【2017米蘭車展 KTM】直二猛獸破閘而出


【2017米蘭車展 KTM】直二猛獸破閘而出

圖:【KTM官網】
文:【李英豪】

新中排氣量一哥誕生

KTM於2016年發表了KTM 790 DUKE Prototype原型車,擁有極為戰鬥侵略的外觀,搭載代號「LC8c」水冷並列雙缸引擎,經過一年的時間,在本屆米蘭車展正式推出量產車,在外觀上幾乎保留概念車時期的設計元素,只不過為了合乎各國的上路法規以及環保排放考量,排氣管從原本藏在後座下的極簡風格,改為較常見的單出側置設計,除了街跑版的790 DUKE之外,也同時推出了790 ADVENTURE R Prototype原型車。


KTM 790 DUKE靈巧依舊、暴力更勝

有別以往690 DUKE 的單缸設計,也非1290 DUKE 的V型雙缸,而是採用800cc 直列雙缸引擎,這具代號為LC8c 的引擎,有著更輕巧、緊湊的特性,同時也彌補690至1290中間的空缺。延續了全新世代的DUKE家族樣貌,採用低扁的車頭造型與圍繞四周的導光條,大幅向前延伸的油箱側蓋,原型車上特殊的Y字造型鋁合金副車架,依然保留了下來,只可惜正式量產版本將排氣管調整至後座側面,少了些俐落感。動力方面,搭載了全新開發的並列雙缸引擎,擁有輕量、緊湊的優點,大幅提升動力之餘又不犧牲DUKE車系一貫輕巧緊湊的賣點。

 

KTM 790 DUKE 特色如下:

  • 動力採用全新設計,代號LC8c的水冷並列雙缸引擎,擁有輕巧、緊湊的優點
  • 可輸出105hp/ 9,000rpm的最大馬力與8.78kg-m/8,000rpm的最大扭力
  • 透過使用特殊曲軸偏移角度創造出類似V缸的扭力特性
  • 捨棄一切不需要的塑料件,鋁合金後副車架與簍空的後搖臂,皆是完全以車重為優先考量
  • 169kg的車重搭配105hp的馬力,使得790 DUKE有著中量級街車中最強的馬力重量比
  • 提供運動、街道、雨天與賽道四種動力模式
  • 具備MTC循跡系統、 PASC 滑動式離合器、MSR滑胎控制、KTM Quickshifter快排系統、防孤輪系統、彈射起步系統、彎道 ABS 功能
  • 其中Supermoto Mode容許後輪鎖死,作出Power Slide滑胎動作等,但前輪依然會有ABS介入來保護騎士

 

  • 採用家族風格的“分裂式”LED大燈
  • 導入全新 KTM My Ride 全彩液晶儀錶板提供更佳識別度
  • 懸吊系統採用WP43mm倒立式前叉、中置單槍後避震,具備全可調功能加上油路分離設定
  • 置動系統採用雙對向四活塞輻射卡鉗+300mm浮動式雙碟,後單向單活塞浮動卡鉗+ 240mm 固定式碟盤
  • 坐墊的高度為 825mm,且為前後分離式設計,也可以將後座改為 KTM Powerparts 的單座蓋設定

 

 

 

 

KTM 790 duke 

引擎規格

引擎型式:四行程DOHC並列雙缸8V

缸徑 x 衝程:88mm x 65.7mm

排氣量:799c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:105 hp/ 9,000rpm

最大扭力:8.78kg-m/8,000rpm

壓縮比:12.7 : 1

油箱容量:14L

變速系統:濕式多片6前速鏈條傳動

 

車體規格

車架型式:鋼管車架

前輪懸吊:WP 43mm倒立式前叉

後輪懸吊:單槍中置預載可調避震器,鋁合金雙搖臂

前輪尺寸:120/70 ZR17

後輪尺寸:180550 ZR17

前輪煞車:雙輻射式對向四活塞卡鉗、300mm碟盤、ABS

後輪煞車:單向雙活塞卡鉗、240mm 碟盤、ABS

 

外型規格、重量

長x寬x高:NA

軸距:1,475mm ± 15.5mm

椅墊高度:825mm

車體淨重:169kg


 

【KTM 790 ADVENTURE R Prototype

本次車展也同步公開最新概念車款 KTM 790 Adventure R Prototype,KTM認為“許多喜歡越野的玩家都在等待一款輕巧、緊湊並具有真正的越野能力的中量級長途耐力賽車”。Adventure R一樣搭載與790 DUKE相同的並列雙缸引擎,並宣稱擁有同級對手中最優異的馬力重量比,目前看起來完整度已經非常高,按照先前的慣例,應該在明年就可以正式量產。

 

KTM 790 ADVENTURE R Prototype 特色如下:

  • 以“READY TO RACE”為設計理念,專為達卡賽事量身打造的中量級越野耐力賽車
  • 搭載代號LC8c的水冷並列雙缸引擎
  • 車頭、油箱、坐墊、儀表、把手護弓前土除、輪圈、輪胎等皆改為越野多功能車的設定
  • 動力曲線相較於790DUKE更強調低轉下的高扭力,車架底盤也重新設計強化
  • 搭載WP前後避震懸與最先進的電控輔助系統

 

 

 


 

橘色旋風在起

以越野


車、滑胎車打響名號的KTM,一直將“玩樂性”融入旗下產品之中,認為比起純粹野蠻的直線加速機器,緊湊、靈巧、優異的馬力重量比,才是騎車的樂趣所在。新一代的790DUKE搭載新型LC8c的水冷並列雙缸引擎,正是KTM想兼顧動力與輕巧兩者所想到的解決方案,目前來看最直接的同級對手莫過於YAMAHA的MT09,兩者皆主打輕巧緊奏的車身、強大的扭力,也多了“滑胎車”的樂趣在裏頭,著實令人好奇兩者間的差異,就看台灣正式引進後,是否能吹起新的橘色旋風。

 


以上是本次KTM米蘭車展的重點擷取 感謝各位賞文