【2017東京車展】HONDA 延續經典、開創未來

圖：【HONDA官網】
文：【英豪】

–—-HONDA Riding Assist-e—–

只有兩輪也不會倒

前些日子本田釋出了名為Honda Riding Assist的影片，片中的車輛以NC750S為雛形，透過自家在研究的人形機器人「ASIMO」時，所發展的Assist系統，透過轉動龍頭、改變軸距的方式，可以做到不需要駕駛的情況下車輛自行平衡，且不只是移動中，在靜止時也可以維持車身穩定不動，還能像是“溜寵物”一般的跟隨使用者移動，強大的技術力讓人嘖嘖稱奇。而在本次的東京車展所展示出的Riding Assist-e，字尾的e字代表著此車為純電驅動版本。從車架與前懸吊、制動總成，還是可以看出NC家族的影子，原先的發動機位置改成了大顆的電池；在換上了LED大燈、軸傳動單搖臂與刻意削減的座墊後，散發出濃厚的科技未來感。

HONDA Riding Assist-e 特色如下：

• 搭載本田專利的Cooperative Mobility Ecosystem自動平衡系統
• 捨棄了傳統的內燃機引擎改以純電模式驅動
• 採用未來感十足的外型設計，單座的設定使得車輛的運動感更為強烈
• 配備簡約俐落的全液晶儀錶板
• 使用單搖臂與傳動軸設定

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–—-HONDA Neo Sports Café Concept——

重申極簡美學

本屆的東京車展HONDA展出了名為Neo Sports Café Concept的概念車，圓形頭燈可說是唯一稱得上“復古”的地方，以極簡美學的街車本質，走出“Café Racer”另一種新的進化方向。大面積裸露的引擎與車架、充滿肌肉感的油箱線條，搭配簡潔的車尾線條，散發出NK街車特有的機械美感。此外，全車使用了大量的金屬色與髮絲紋來提升整體質感。雖說是概念車，但是1000c.c.直列四缸、後單搖臂與運動化街跑車設定，不免讓人聯想此車便是新一代CB1000R的雛形，在緊接下來11月的米蘭車展便可見真章。

HONDA Neo Sports Café Concept特色如下：

• 復古圓燈內部採用LED照明，與半圓形的尾燈前後呼應
• 油箱、空濾外蓋、水箱護罩、前土除、排氣管上，皆以金屬髮絲紋點綴，讓質感大幅提升
• 外觀如同智慧型手機的儀表板，下方的中控鎖採用keyless系統
• 前倒叉為SHOWA製品，採阻尼與彈簧預載左右分開調整設計
• 後避震彈簧同油箱使用鮮豔的金屬紅烤漆，下方並無多連桿設計
• 具備快速排檔機構
• 排氣管出口採用金屬網包覆
• 後輪採用單搖臂設計，讓精美的五幅10肋輪圈可以清楚地展現出來

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—-–HONDA GOLDWING TOUR / GOLDWING—–

DCT加持!!!傳奇旗艦休旅再進化

說到休旅型大型重機，最頂級的指標車款非HONDA GOLDWING 1800莫屬，媲美汽車的水平對臥六缸1,832cc 引擎，在4,000rpm 就有高達167Nm 的扭力輸出，即便車重超過400kg，在騎乘上也不會感到笨重。原廠即具備音響，還可以收聽廣播電台，此外還具備超乎想像的乘坐舒適度、總和142公升超大置物容量、加溫把手與加溫坐墊、定速巡航、電子液壓預載調整、電動倒車檔功能等等，其豪華程度可以說是如同汽車級的存在。然而自2001年，初代GL1800 至今，也過了16個年頭，不論是外觀或是那驚人的按鈕數量，以現在觀點來看，不免略顯老態。本次車展HONDA 堆出了全新GOLDWING TOUR / GOLDWING，除了造型上變得更流線動感之外，車頭也換上了LED大燈，而新車最大的亮點，莫過於搭載了NC家族最自豪的DCT雙離合器自動變速系統，前懸吊也改為專利的雙A臂前叉；新款儀錶板中央多了7 吋大型液晶螢幕，也讓GOLDWING成為首輛支援Apple Car-Play的摩托車。

HONDA GOLDWING TOUR / GOLDWING特色如下：

• 採用新式LED投射大燈
• 身車線條變得更為動感銳利
• 前制動升級為輻射卡鉗
• 多功能選單改為旋鈕加中央確認鍵的設計
• 取消傳統鑰匙升級為smart key系統
• 改為左右雙環表+中央大型彩色液晶螢幕設計，支援Apple Car-Play車載娛樂系統
• 採用HONDA先款專利雙A臂前叉，將轉向機構與避震器作動分開的設計，可減輕懸吊系統負擔，增加車輛穩定性
• 搭載了七速DCT雙離合器系統與動力可調模式，大幅減低傳統手排在市區走走停停時的不適感
• 原先的一般版的GOLDWING 1800改稱為GOLDWING TOUR，無後廂版的GOLDWING F6B改稱為GOLDWING

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–—-HONDA PCX HYBRID——

高科技節能豪華小羊

HONDA PCX 車系於2010年推出，目的是希望打造一台擁有250級距大羊般豪華騎乘感受的小車，採用14吋輪圈設定，中央龍骨搭配流線的外型，頗有小FORZA (NSS300)的風範；除了舒適便利的機能之外，高環保節能的單缸水冷引擎技術、idling Stop怠轉自動熄火引擎功能也是賣點之一。2012年推出排氣量更大的PCX 150、2014年的小改款，則是升級為LED大燈，儀表加入時間顯示、增加駐車燈、12v 車充等配備。本次的車展pcx也推出了更高階的油電混和版本，採用了高功率的鋰離電池，透過馬達來輔助小排氣量引擎低轉扭力不足的先天限制，換來更好的油門加速反應，使引擎在最有效率的馬力區間運作，進而達成節省燃料的效果。

HONDA PCX HYBRID特色如下：

• 造型更加銳利的LED大燈
• 尾燈外型同樣經過修改
• 儀表取消指針，改為全液晶顯示
• 中控鎖升級為KEYLESS
• 搭載全新油電混合動力系統

–—-HONDA PCX ELECTRIC——

本田版gogoro誕生!?

電動車無疑是未來新的趨勢，這次的車展，PCX除了油電混和版本，也同時堆出了純電驅動的ELECTRIC版本，擁有更好的扭力加速性能。除了傳統的充電模式，最大的特色是可以如同gogoro一樣採用直接更換電池的方式，大大增加使用時的便利性。外觀上少了排氣管與空氣濾之後，車尾線條也變得更加簡潔動感。

HONDA PCX ELECTRIC特色如下：

• 造型更加銳利的LED大燈
• 尾燈外型同樣經過修改
• 原本的加油孔變成充電插座孔
• 排氣管、空濾消失、傳動箱造型變更
• 後土除改為直接包覆後輪款式，車尾看起來更為簡潔動感
• 儀表取消指針，改為全液晶顯示
• 中控鎖升級為KEYLESS
• 搭載全新純電驅動系統
• 為了擺放電池只好犧牲原有的置物空間

–—-HONDA Monkey 125——

MSX、Monkey 摻在一起變成Monkey 125

說到FUN Bike的始祖，非本田的Monkey 莫屬，身為本田第二長壽的摩托車款，這台1967年發表的小車，憑藉著低矮的座椅、超小輪徑、可愛的外型，不論在日本還是國外都有不少死忠支持者，民間更是出現各式各項的改裝版本。然而本田於今年推出了50周年特仕版和特別版後，便宣布將停止Monkey 50的生產，讓許多支持者感到惋惜。好在本次車展Monkey 以加大排氣量來到125c.c.的姿態重生，除了新的發動機之外，更結合了12吋輪框、倒叉、前後碟煞等許多MSX 125 的特色元素，在保留Monkey經典的外觀下，運動性更是大幅提升。

HONDA Monkey 125特色如下：

• 由49c.c.c引擎升級為MSX上的125c.c.水平單缸發動機
• 油箱下方多了一個空濾盒
• 8吋的輪框升級為MSX上的12吋輪框
• 車長從1365mm加長至1760mm，軸距從895mm加長到了1010mm
• MSX125 的倒立式前叉也同步移植過來
• 前後制動皆從鼓煞升級為碟煞
• 手把的配置同樣與MSX125 相同
• 保留了經典的單座設計、上置側排排氣管、後雙槍避震搭配圓管搖臂的設計
• 升級LED大燈、尾燈以及液晶儀表板

以上是本次HONDA 東京車展的重點擷取 感謝各位賞文