帶著復古風的Leoncino 500 ，有著超越同級車款的配備，以及296,000元的銷售價格，在同級車市場中，可以說是獨佔鰲頭。在看完帳面數據後，我們接到總代理 斐季企業的邀請，要替讀者們揭開Benelli Leoncino500的真實面貌。若是對此車還不了解的讀者，不仿可以回頭檢視一下我們的上一篇介紹文：【車輛新訊】獅吼榮耀 Benelli LEONCINO 500 。

圖：小P
文：歐文
車輛提供：Benelli 台灣總代理 斐季企業

媲美純種仿賽的完美配置

獅，就像是萬獸之王一樣的存在，而Leoncino是義大利文中的幼獅，哪怕年幼，依舊是萬獸之王，500c.c的排氣量，在國內的黃牌市場中，接近與紅牌交替的存在，擁有較低的稅金，同時也擁有較佳的動力輸出表現。Benelli車款在台灣銷售市場中，往往給予車友們一種高CP值的既定印象，超越同級車的配備，也是吸引車友購入Benelli的原因。Leoncino 500更是極佳的代表，挑戰同級車款中擁有最粗壯的50mm倒立式前叉、雙輻射卡鉗、媲美頂級跑車的320mm特大浮動碟，若是將Leoncino 500的大燈拆下，單單看前方總成的配備來說，不得不讓人懷疑，這根本是一輛純種仿賽。

在還沒開始正式介紹車輛動態表現之前，我們先看一下全車的細節，Benelli來自義大利品牌，不過卻沒有義大利做工上的浪漫，在細節處還是相當的細膩，車輛鈑件、塑料以及鋁料都有相當高的細緻度，真的要挑毛病的話，大概就是那粗獷的排氣管，焊接的手法較為粗糙了一些。

原廠在手把與上三角台連接的位置有刻畫刻度，對於想要調整騎乘姿勢的車主可以更輕鬆地調整校正，而車身上擁有幼獅的Logo則是Leoncino 500的特色，從車尾看過去，被截短的後車身，顯現出Scrambler的設計感，而與車尾融合一體的LED尾燈鑲坎在後擋泥板上，讓車尾線條更為簡潔。

Leoncino 500的車鑰匙相當別緻，跟汽車鑰匙一般的收納設計，展示出精品的價值存在感，而座椅設計上，雖然較短一些，不過在實際乘坐上卻不會顯得擁簇，以大叔170公分的身高，後面載著174的同事來說，也相當輕鬆。儀表板部分則是全數位化的液晶儀表，簡單大方的設計，卻將功能都融合其中，雖然少了一點復古老車的味道，不過增添的科技感卻又不會造成違和感。

低轉飽滿的動力輸出

在上一篇介紹文中提及到的，在TNT300上所遇到的車重影響動力反應的問題，回到了Leoncino 500上來看，似乎不存在著這樣的問題，雖然Leoncino 500的車體空重來到了207kg，不過也由於排氣量一口氣提升了200c.c，讓車身在動態表現上擁有了與TNT300截然不同的騎乘感受。當我們在低轉速下，輕放離合器後，就能感受到車身緩緩地推動向前，當開始將引擎轉速攀升後，車身的動力就跟著湧現，不太有動力遲滯的問題，轉速與動力隨著油門有了相當線性的配合，當然Leoncino 500畢竟是雙缸街車車款，在高轉的動力延伸就相對弱了一些，約略在9,000rpm，供油電腦會自動斷油，讓想要盡情NA一拜的車主會有點惋惜。

不過雖說如此，以黃牌雙缸車的動力表現來看，低轉高扭的輸出特性，讓Leoncino 500在5,000rpm時就可以獲得最大扭力的輸出，相當輕快的加速感，在台灣整體用路環境來說，不論是彎繞的山區道路或者市區中的走走停停，Leoncino 500都能夠輕鬆應對，對於喜愛扭力輸出的玩家來說，扎實飽滿的低轉動力帶可以更輕鬆的遊走在大街小巷，想要用Leoncino 500通勤，一點也不是難事。

精悍的幼獅 貼地奔馳

Leoncino 500的車身外觀尺寸顯得較為精實一些，雖然數據顯示軸距為1,460mm的長度，不過實際站在車子一旁卻發現並列雙缸的引擎、搭配上Scrambler的車身設計，在視覺效果上，車體明顯小了一個尺寸，座高為785mm，以大叔170cm五五身的身材來看，Leoncino 500的大小是剛剛好可以雙腳著地的，對於女生車主以及初學者來說，由於沒有寬厚的車體，應該不難踩地，也相對的更容易入手。

粗壯的前叉不是擺著看的，Benelli Leoncino 500原廠的前叉不單單是視覺精品，在實際騎乘上，50mm粗的倒立式前叉相當穩定，即使是屬於NK系列的街車，在過彎時依舊牢牢吸附地面，在中速域的彎道表現相當亮眼，在連續的彎道上，重心切換也不會感覺到車身有搖晃感，下坡路段，前叉即使較為吃重，但是軟腳這個詞彙在Leoncino 500上可能不容易發生了，也因此大叔對於Leoncino 500在動態上懸吊的支撐性給予相當高的分數，絲毫不遜色於純種仿賽。

後懸吊部分也是表現得相當優異，除了提供不錯的支撐性外，在遇到坑洞、震動上的緩衝與吸收，都能輕鬆應付，原廠後懸吊部分提供了預載跟回彈阻尼可調的設計，對於不同體重以及載重的需求可以快速的調整與應付，想雙載、單騎，都能藉由阻尼調整來讓車身有更好的動態表現。當然，畢竟車架結構設計還是使用側置式的懸吊，大叔的觀點來說，還是覺得讓Leoncino 500定位在街車會更為恰當。

帶點硬調性的Scrambler

Scrambler的外觀，讓Benelli在黃牌街車市場上有了獨特的地位，除了低轉飽滿的扭力外，科技化的燈具、粗壯的前叉以及強悍的制動系統，似乎都讓Leoncino 500擁有更好的玩樂底子，當然不可否認的是，即使具備上述的多項條件，若是想要把Leoncino 500當作是質感車款來看也不無不可，Benelli代理商引進雙色：紅、黑兩色。不會太過高調，卻又保有相當的質感，相信如果在台灣進行一番改裝，應該也會有機會出現亮眼無比的車輛。

在直線路段，大叔也試著嘗試Leoncino 500的馬力輸出，在大力轉動下油門的瞬間，車身的拉扯感湧現，轉速快速攀升後，很快就遇到斷油的限轉區域，加速力道簡潔有力，不過由於車輛無法獲得更高的轉速延伸性，對於想要走純熱血競技的玩家來說，少了一些樂趣，最高的馬力在8,500rpm時輸出，其實相當接近限轉斷油的區間，基本上拉轉到峰值馬力的同時，大概也準備切換檔位了。

幼獅的咆哮

Leoncino 500還有一項令人激昂的特點，也是目前在同級車款中少有匹敵的，那就是排氣聲浪，媲美四缸引擎的怒吼聲，從低轉的低沉到高轉的渾厚，像是獅子般的咆哮，扎實的排氣聲浪，會令騎士不自主地轉動油門享受聲音上的雀躍感。透過原廠技師的說明下，我們也才知道，在這樣排氣聲浪下的排氣管，竟然塞入了三顆觸媒，很難想像如果將觸媒拔除，會有怎樣的動力與聲浪，當然這部分我們無法現場實驗，就有待未來車主們入手的改裝了。原廠排氣管採用2-1-1的形式，下方的集氣盒（俗稱便當盒）藏身在車體下方，相當的巨大，不過也由於集氣盒偏大的原因，在過彎時如果使用過大的傾腳加上彎角的高低起伏，是有機會磨到集氣盒的。

大叔的內心話

試乘完Leoncino 500後，大羊控的大叔，其實相當滿意Leoncino 500的表現，不論是車體結構、動力特性、車身配備，對於老媽擁有者的大叔而言，Leoncino 500可以獲得比500級距的大羊更加完美的動力表現以及車體懸吊設定，而穩定的動態表現歸功於車體懸吊的設計，讓車輛在彎道上的表現更是搶眼，配合上不到30萬的售價來看，可以說是500級距的CP值大魔王也不為過。而大叔在這裡也做出一些個人看法，來推薦適合的車友，以及可能不適合的車友給予大家參考。

適合的車友

• 打算入手黃牌復古街車，打算通勤代步兼具玩樂性質的車主
• 想要享受原廠什麼都不想改，負責騎就好的車主
• 對於對岸掏寶市場熟悉，想要自己DIY改裝玩樂的車主
• 初次接觸黃牌檔車的初心者

不適合的車友

• 喜愛不斷高轉拖尾速的車主
• 追求動力模式、電子控制完備的車主
• 希望維修保養處處都可以做的車主
• 期待台灣就有廣大的改裝套件可直上的車主

以上是本次 【編輯試車】Benelli Leoncino500 幼獅的咆哮 的文章，感謝各位賞文。

以下提供車輛規格表

2018 Benelli LEONCINO 500

引擎規格

引擎型式：四行程並列雙缸 DOHC 8V
排氣量：499.6 cc
缸徑X行程：69.0 X 66.8 mm
冷卻方式：水冷
最大馬力：47ps/8,500rpm
最大扭力：4.6kg-m/5,000rpm
壓縮比：11.5 :1
油箱容量：12.7L
變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動

車體規格

車架型式：鋼管式編織車架
前輪懸吊：50mm倒立式前叉 行程：125mm
後輪懸吊：預載阻尼可調側置單槍 行程：128mm
前輪尺寸：120/70 ZR17 鋁合金多幅輪圈
後輪尺寸：160/60-ZR17鋁合金多幅輪圈
前輪煞車：雙320mm浮動碟 配四活塞 輻射卡鉗 ABS
後輪煞車：單260mm碟 配單活塞卡鉗 ABS

外型規格、重量

長x寬x高：2,160 X 875 X 1,140 mm
軸距：1,460 mm
座高：785 mm
車體空重：207 kg