【編輯試乘】Honda CRF1100L DCT Africa Twin拉近我們與冒險的距離

Honda Motorcycle Taiwan在2018年選擇引進旗下第一款多功能車款，CRF 1000，也就是俗稱的非洲雙入台，也開啟了Honda車系的新篇章。而2019決定引進全新改款機種Honda CRF1100L DCT，以更親和力的姿態出現，而在使用者上出現了不同調的聲音，究竟全新改款的CRF 1100L DCT是否能夠滿足大多數的使用者呢？本篇試駕報導，將以編輯的角度來解析全新的Africa Twin。

圖：小P、歐文
文：歐文

TURE ADVENTURE之名-Africa Twin

近年來，台灣大型重機市場越來越多元，讓喜愛重車的車主們有了更多面向的選擇，而不再只是侷限在仿賽、街車、大羊等On Road的選項，逐漸興起的跨界車種、Adventure的元素車款，在台銷售成績也逐年攀升，各家車廠也紛紛引進來迎接消費者。而Honda Motorcycle Taiwan在入台之初就引進了NC 750X，後續引進了VFR 800X、X-ADV等車款。

然而，上述的車款，在On Road與Off Road的劃分上，都更偏向了On Road的特色，始終缺少了一輛更為純粹的Off Road車款，也因此，在2018年選擇導入CFR 1000L Africa Twin以及CFR 1000L Africa Twin Adventure Sports，雖然數量不多，但是卻意外得到市場的好評。也讓Honda Motorcycle Taiwan在2019年末宣佈引進全新改款的CFR 1100L Africa Twin DCT，來吸引喜愛挑戰冒險的車主們，更要滿足多元使用的多數用戶。

輕量化、運動化、電控化

2020年引進的CRF 1100L Africa Twin DCT，著重在三個面向的成長，不僅僅是動力上，排氣量從原本998c.c提升至1,084c.c提升，也包含了車體車架、引擎等項目上的減重，更重要的是搭配多項的電控配備，結合全新IMU多軸感測器，實現更為精確的電控輔助，成為了全新的CRF 1100L的賣點特色。

細節介紹部分可以參考我們上一篇介紹文章：【新車發表】2020 Honda 新機種發表

本篇文章將節錄出重點項目，而將主軸介紹放置於動態騎乘感受。

動力部分：
排氣量 998c.c提升至1,084c.c
12.3%馬力提升 99ps/7,500rpm
10.5%扭力提升 10.5kg-m/6,000rpm
全新排氣閥門系統
噴射系統噴油角度改變，提升燃燒效率
進氣口重新設計，提升進氣效率
加大節汽閥大小

輕量化：
車架減輕1.8kg
DCT變速系統減輕2.2kg
全新鋁合金後搖臂減輕0.5kg
全車裝備重量236kg

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電控化：
ABS On Road/Off Road模式選擇
後輪ABS關閉功能
同IMU多軸感測串連之ABS輔助
七段可調的循跡系統（可關閉）
三段可調的防浮頭控制
G Mode的獨立模式開關
DCT搭配IMU系統優化
DCT模式下的MT/S/D騎乘操控
四種騎乘模式選擇（TOUR/URBAN/GRAVEL/OFF ROAD）
完全自選化的記憶模式（USER1/USER2）
6.5吋全彩液晶螢幕+可觸碰螢幕
DRL自動光感大燈設計
定速巡航系統

坐而言不如起而行上車就對了

Honda Motorcycle Taiwan在宣佈引進全新的CRF 1100L Africa Twin DCT時，其實就有許多聲音的出現，有人希望維持原版本的懸吊長度跟座高、有人希望原廠就維持打檔非DCT版本、有人想要電子懸吊版本；然而最終都須回歸到操控駕馭以及與騎乘的適用性上作出平衡。

從筆者的角度來看，目前引進的CRF 1100L Africa Twin DCT版本，從東方人的身高考量、DCT的便利度以及在台灣你罕有機會奔向如叢林般的惡路環境，更多的像是產業道路的考量，在全長300多公里長的台灣，你更有機會的是在61公路以及省道縣道的鋪裝路面上享受長途巡弋的愉悅感，綜合上述理由，選擇引進這個版本，在使用面向上，的確相當正確。

收到Honda Motorcycle Taiwan的媒體試乘邀約，我們前往台東進行這次的試乘之旅，而測試路段則是景色優美的台197縣道，北起自池上沿路向南延伸至台東市區，總長約為60公里，而其中最為有特色的就是有一段長達14公里的碎石路段，夾雜在這次測試路段內，也恰如其分的可以好好感受CRF 1100L Africa Twin DCT的操駕特色。

騎上多功能車的那些事那都不是事

對於現在閱讀文章的你來說，你對多功能車的印象是什麼呢？長長的懸吊行程、超過850mm的座高設定，還是那龐大的車身、顛著腳尖的停車惡夢？上面的這些，當你在鋪裝路面時，或許還可以靠著一些技巧、習慣等，來維持車身的平衡，順暢的行進，但是當場景搖身一變，進入到那佈滿碎石、爛泥、凹窪的水坑、濕滑的草皮，你是否能夠依舊如此淡定呢？

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相信這時候，你對於Honda Motorcycle Taiwan引進的Africa Twin就不會這麼多疑問了！低懸吊版本的CRF 1100L Africa Twin DCT，擁有兩段式的原廠座高，810/830mm，配合上新一代的可拆卸式副車架，相較於上一代產品，副車架寬度縮減了40mm，搭配上座椅的寬度也減少了20mm，這相對的更有助於停車時踩踏地面的安心感，能夠大幅提升。

鋪裝路面暢所欲為

跨上Africa Twin，帳面數據的數字立馬轉換成真實感受。首先最有感的就是830的座高以及瘦身有成的座寬設計，830的座高意外的竟沒有太大的壓迫感，以筆者170cm的身高，單腳可以輕鬆踩地，而雙腳也可以在微踮腳的狀態下，踩踏地面。

琳瑯滿目的按鍵在左右手把上，看似眼花撩亂，電控配備太多，對於剛入手的你，或許不這麼適應，但是想要掌控車輛，你只需要先學會使用右手上的DCT控制按鍵，就能快速地上手。

本田獨有的DCT雙離合器技術，擁有N/D/S/M的多種模式調整，相較於傳統的變速箱來說，DCT的技術讓騎士能夠在騎乘狀態下，減少對於換檔的操作控制；在鋪裝路面上奔馳，首先有感的就是起步的那一瞬間，如果你是熟悉DCT變速的車主，在NC車系上，起步那狠狠踹你一下的頓挫感，絕對是印象深刻，狠踹一下造成的晃動與不安感，讓NC車系在低速接合狀態下，走走停停相當難過。

但是全新的Africa Twin，DCT離合器在起步接合的瞬間，給你穩定又順暢的推動感，大排量的動力感搭配DCT離合器的做動，讓車輛能夠保持相當充沛的扭力感，即使車身重達近240kg，依然有著動如脫兔的敏捷感。

銳利直覺的類街車彎道表現

多功能車款的懸吊系統，對於慣於操駕On Road懸吊的車主來說，最需要克服多半都是那加長的懸吊行程帶來的不確定感，然而這一點在CRF 1100L Africa Twin DCT的車身上卻相當的不明顯。或許是因為Low Down版本的關係，減少了原本的懸吊行程，相較於一般版本的懸吊前面少了20mm的行程、後方少了60mm的行程，讓車身在彎道上操控時，頓時有種類寬把街車的錯覺，哪怕使用的是多功能用胎，在彎中依舊可以給相當足夠的信心。

隨著車速漸漸提昇，懸吊感覺開始配合煞車的力道開始有比較明顯的做動，但是車身的阻尼感相當扎實，即使是配合著重煞入彎，你也可以感受到那緩慢下沉又緩緩上升的阻尼做動感。從減速到加速過程中，也由於新的DCT運算模式，入彎前的降檔減速，到出彎時那即時的油門反應，宛如速克達大羊一般的順暢，那順暢感可媲美CVT的變速系統，直覺性更高，而且更為扎實。

當然想要更熱血的玩家，不妨可以把模式調整到S模式搭配G模式的開啟，讓你從起步到中高轉速都能有極佳的操控樂趣。擔心玩過頭嗎？車身其實配有7段可調整的HSTC循跡防滑系統，隨傳隨到的動力反應，在每一次的補油的瞬間，都可以感受得到。對於少數沒有打檔桿就不會騎車的車主，也不用太擔心，原廠備有改裝的零件，只要再加上10,860就可以完工，讓你的DCT擁有換檔套件組。

在鋪裝路面上，CRF 1100L Africa Twin DCT可以說是如魚得水了，不少人心中有些疑慮，那就是對於一輛多功能車系，全新CRF 1100L前方小小片的擋風鏡，真的是過於”精美小巧”了一些。在高速巡航的情況下，小面積的風鏡其實對於抵抗風阻沒有太大的效益，這點對於筆者來說，使用起來是較為不足的，不過原廠考量到進入非鋪裝路面時在身體重心轉移控制時不會造成阻礙，所設計的短風鏡，在原廠的料件支援下，也有長版風鏡可以供選配。

一手掌握非鋪裝路面的襲擾

在197縣道上，我們很快就進入了最精彩的非鋪裝路面上，遍佈水泥混雜著碎石、泥濘、草皮以及前兩天帶來的積水水窪，在這短短的14公里內交錯著。剛進入非鋪裝路面時，那輪胎與地面碎石產生錯位的滑動感，別急著按下煞車，在這情況下，只需要扶好你的龍頭，不要讓動力完全中斷，保持車輛的大致循跡性，油門轉動的瞬間，過大的滑動，TC會主動的介入，幫你控制動力輸出。

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DCT的引擎在這裡發揮了充分的優勢，面對惡路，你可以將檔位控制完全拋在腦後，放心的交給DCT來判讀油門開度，你只專注在掌控油門、煞車以及車身行進方向，你就可以通過大多數的碎石、草皮、泥濘路面。在不同模式下，你可以感受到不通的輸出特性，總共擁有六種模式切換狀態下，除了URBAN、TOUR兩個較適合鋪裝路面使用，其餘的OFF ROAD模式、GRAVEL模式、USER1、USER2模式，提供不同的動力輸出感以及對於循跡操控上的調整，配合引擎煞車、ABS的開關，你在惡路上依舊可以小小放縱自己。

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不過值得一提的是，在非鋪裝路面上駕馭著車身，其實並非是一件輕鬆的事情，對於大多數鋪裝與非鋪裝路面來說，CRF 1100L Africa Twin DCT都可以幫你應付；但是你依舊需要足夠的核心肌群、肌耐力、體力還有一定程度的操控技巧，你才能在這樣的惡路環境中，更為安全。車身電控在CRF 1100L Africa Twin DCT上給予了相當大的幫助，你需要的是更相信你的電控系統，當車身呈現傾斜與滑動感產生時，只要你不是過度自信地把HSTC都開到最小甚至關閉的話，你拉動著車身催下油門，在完全失控之前，車身都還是會回到直立平衡的狀態。

不少人在台灣本田選擇引進低懸吊版本的Africa Twin時都有了不解的聲音出現，認為多功能車系就該保有長行程的懸吊系統、更大的離地高，來維持多功能車的“優異體態”，不可否認，非低懸吊版本的CRF 1100確實擁有更好的視野、懸吊行程以及克服惡路的能力；然而，在台灣這塊土地上，究竟有多少人是這樣的重度玩家呢？其實沒有所謂的好與壞，畢竟每台車都有適合的族群，以筆者的角度來看，即使懸吊行程降低後，依舊可以有相當不錯的駕馭樂趣，也沒有發生懸吊觸底、敲擊引擎護蓋的現象，或許是筆者還不夠用力地操駕它，功夫還不到位的關係（煙…）。

選對車什麼都對了

全新的CRF 1100L Africa Twin在DCT的加持下，其實可以讓許多不曾接觸過Off Road的車主，可以更有信心的踏上這充滿趣味的旅程，不管是在On Road或者是Off Road的狀態，CRF 1100L Africa Twin DCT的車身特性，其實都能夠滿足大多數車主的期待，特別是那些已經駕馭著NC系列的車主們，又或者你是X-ADV的車主，想要擁有更大的排氣動力、更聰敏的DCT反應，同時還要那獨有的6.5吋TFT多功能觸控螢幕，可結合藍牙、Apple Car Play的娛樂視聽功能，讓你多重享受，一次滿足的最佳解。