SYM的JET車系，從2009年起至今已經超過10年了，一路至今，已經擁有4款的JET車系，更在TSR賽事上，奪下54個賽事冠軍，而2021年更是在引擎上做了全新的研發變更，將JET再進化，推出全新水冷引擎的JET SL來迎戰125c.c速克達戰場，究竟全新的JET SL會帶來怎樣的改變呢？讓我們拭目以待。

圖：小P
文：歐文

內外兼具 SYM JPT

SYM在造車工藝工藝上，一直都有自己獨到的見解與其卓越的動力設計，這一點從當年的噴射供油的悍將、RV150/180、Fighter等車款上，都足以見證，時至今日，強悍的研發特性，依舊不曾改變，甚至更上一層樓，在既有的車身框架本體上，如何換得更大的動力表現，成為了造就SYM JET SL的主要項目。

也因此JET Proformance Technology就是這次JET進化的最大方向。針對車身外觀、操控、規格上，做出最大程度的提升，必保有車輛之原有特色，延續JET車系的DNA，在規格上，車身保留短軸、強勁動力的特色，全新的JET SL擁有目前125c.c以上排氣量，1,290mm的最短軸距優勢，同時輸出動力要相較於JET SR部分提升了16%，來到12.9ps的動力輸出，扭力部分也有所提升，來到1.16kg-m的峰值扭力，提升幅度也有9%，不過最主要的在於動力曲線圖的表現，與SR相比，受益於水冷系統的加持，讓動力的延伸性可以更好，更完整。

操控上，則是對於制動系統上，做出了大幅升級。JET SL擁有同級量販速克達車款中，最大碟盤尺寸，前輪一口氣提升到260mm配上單向雙活塞卡鉗，後輪則使用220mm的碟盤搭配上俗稱螃蟹的雙活塞卡鉗設計，在制動力的升級也隨著動力一併提升，讓車身更為安全，當然依舊保有BOSCH 10的ABS煞車防鎖死系統，讓安全與速度並存。

而造型上，車身其實與JET家族如出一徹，採用可動式斜板設計，並且使用12吋的前後輪圈，頭燈設計則採用了雙魚眼大燈，相當侵略性的造型設計，線條銳利，也強化了運動風格的運動感。當然造型見仁見智，但是整體來說，還是維持著JET家族的外觀特色。比較值得注意的是，在車色表現上，JET SL頗為大膽，提供四色分別是：煙燻紫、霧濛綠、極地白、幻電粉四色，搶眼車色搭配上充滿銳利化的外型設計，對於年輕的車主而言，著實有著不小的吸引力存在。

原廠也提供上市前首購優惠，JET SL的優惠價格為96,800起，另外再享有24期分期零利率+王者精品組的原廠精品配件，不論是對於剛步入機車使用的新鮮人或者是上班的小資族來說，都是頗為誘惑的。以下為原廠提供的購車優惠資訊，詳細部分請至原廠官網觀看：【原廠購車優惠資訊】

賽道實測 – 雨戰永安賽道

發表會當天，天公不作美，下起了大雨，在聽著曹格的背叛的同時，揭開了賽道測試的序幕。（雨，不停落下來…）。由於賽道溼滑，測試部分我們測試重點僅能放在車輛的加速感、動力延伸性、車輛整體操控平衡性做出評測，想要進行激烈的測試，或許僅能在未來跟SYM商借車輛才有機會進行更完整的測試。

相較於大魯閣卡丁車場來說，永安賽道的大直線則是長出許多，剛跨上車身時，被車身的輕巧感給吸引，雖說SYM JET SL比起SR重上3kg的重量，但是認真說，這3kg的差異實在不大，但換得的是更大的馬力、扭力輸出，同時包含了更強的制動性能，我想即使原廠標榜著SL並非是取代SR的後繼車種，但是聰明的消費者在選擇上，應該還是會有定數。

脫離PIT區後，補下油門的瞬間，可以感覺到車身的輸出動力是相對扎實的，在低轉速下，轉動油門帶來的輸出感，讓你感覺JET SL若是在市區騎乘，面對走走停停或者中低速的狀態下，要進行加速或者超車的動作，只需要攀升轉速，就可以換得相對應的加速感，不太需要等待轉速的上升，那樣的動力遲滯感，對於這點來說，筆者相當欣賞，畢竟以白牌速克達的車款來說，不僅是玩樂的機種，更是許多人的通勤工具，若是車輛一昧地追求高轉速的輸出而忽略了低轉的扭力反應，我想在市區騎乘上，應該會相當拖沓，而感到困擾吧！

彎道上，雖然多數的APEX點都出現了積水的狀態，讓進彎的轉向需要更小心地控制，避免在積水的水坑中大力開油，也因此在進彎前的轉速格外的壓低了一些，在車身回正出彎後，大力的補下油門，轉速攀升，可以感受到輕快的加速感，隨著儀表板上轉速指針的甩動，車身引擎卻不顯過大的震動，對於筆者來說感到稍稍訝異，畢竟單缸車種在引擎高轉下，引擎帶來的震動是相當明顯的，但是JET SL卻在高轉上有著格外穩定與平靜的表現，對於車身抑制震動這點上，有著十分出色的調校功力。

但是車身的高轉延伸性對於筆者來說，卻顯得稍稍不足一些，可能是對於水冷引擎的期望太高，亦或者是在下雨天造成的心理負擔，高轉延伸雖然已經有不錯的表現，但是仍舊未能達到筆者心中原本對於JET SL的期望值，不過這點我想，對於已經摘下54座冠軍的SYM而言，似乎也有著極大的衝突，畢竟在目前國內C組賽事上，引擎需維持原廠設定的條件下，使用JET車系依舊做出多項傑出的紀錄，相信JET SL如果在技師的調校下，應該可以充分的解放動力。

對於剛剛說到進彎時，路線有著積水的狀況，為了閃避水坑，不得不在賽道上不斷的修正進彎路線，而在這中間，其實也感受到JET SL在車身操控上有著其優勢的存在。首先是它短軸的設計，讓車身比起同級車款來說，有著更靈活擺動的本能，同時在車體懸吊上，以筆者目前80kg的體重而言，前後懸吊給予相當穩定的支撐性與回饋感，賽道上即使扣下煞車，車身在抑制前傾或者加速下的後仰狀況，都顯得相當出色，這點我想應該歸功於SYM的A.L.E.H的零後仰懸吊系統，有著相當大的幫助。

真的只能說，天公不作美，這樣的一輛性能小鋼炮，竟然在大雨中進行發表，著實抹煞了它原本應該可以在賽道上測試出的優點，不過即使在這樣的天候狀況下，依舊可以感受到JET SL在車體設計上的優異表現，在目前125c.c同級市場上，同時擁有水冷引擎又具備運動特性的車款來說，確實JET SL擁有著不凡的魅力，不管在制動、馬力、車身尺寸上，都更具運動化的設計取向，讓想要將JET SL定位為玩樂機種的車主，應該會相當喜愛，未來若是有機會，我們也將進行道路實測，來好好體驗一下，在實際的山路與市區中，JET SL帶來的操控特性。

以上，是本次【新車發表】賽道進化 競者之王SYM JET SL發表上市 的報導，感謝各位賞文。