講到三缸引擎，你想到哪些車款呢？YAMAHA MT-09？MV AGUSTA BRUTALE 800？還是今天故事主角的大哥TRIUMPH Street Triple 765呢？2020年底，多了一項全新的選擇「TRIUMPH TRIDENT 660」。就像標題上所打的『三缸入門街車首選』，排氣量落在目前最有熱度的600-800c.c的級距上，滿足雙缸車款的爆發性與四缸車款的動力延伸感，三缸的動力獨特性，也塑造了三缸引擎的專屬粉絲。安東集團也在2021年第二季率先引進，以398,000的銷售價格，搶佔紅牌入門街車的市場，究竟TRIDENT 660有怎樣的魅力，足以稱為入門首選呢？請看Motowind的新車試駕，TRIUMPH TRIDENT660 英式利刃 三缸街車入門首選 評測報導。
圖：歐文/小P
文：歐文
車輛提供：Triumph Taiwan 安東貿易股份有限公司
歐系街車 強勢登場
在早期，歐系車款似乎是精裝車的代名詞，在車身配備，引擎動力亦或者是車輛價格比起日系同級車款都略高一籌，然而這樣的藩籬，正在逐漸被打破，差距也從仿賽車款逐漸被放大到街車、旅跑等車系上，讓消費者在車款選擇上，能擁有更多元的選項。2020年底Triumph推出了全新的動力單元的車款TRIDENT 660來迎戰入門街車市場，採用TRIUMPH久戰沙場的675c.c.引擎進行下修，雖然沒有破百匹的動力輸出，但是提供峰值馬力81ps與64Nm的扭力輸出，透過三缸引擎的特性，在不需要特別維持轉速的操控下，扭力感隨傳隨到，成為了TRIDENT 660在動力輸出上的優勢，然而，最具優勢的並不只是在動力上，在車身配備上，TRIDENT 660不論在電控、懸吊上，也有相當出色的表現，只能說，39萬8千元的定價搭上車身配備，不讓人心動嗎？
英倫紳士 終極特務
說到Triumph這間英國歷史悠久的車廠，相信大家不自主的都會聯想到許多好萊塢007電影中那飛車時的畫面，純正的英國血統，塑造出了濃濃的英倫風格，英式的Cafe Racer，圓潤的大燈、短湊的車身、外裸的車架、簡潔的車尾，強烈的英式風格，讓人不自主地產生好感，讓你的愛車成為你隨身裝扮的一部分。對於這幾年吹起的復古風格來說，TRIDENT 660在外觀設計上相當的觸動人心，帶著英倫式樣的Cafe Racer風格來說，是讓大多數人感到容易親近也被接受的外型設計。
外觀上相當緊湊，整體視覺上，更像是加大座位版的Cafe Racer一般，單人騎乘當然是相當舒適的，不過如果雙載的話，可能就略顯擁擠一些，讓紳士特務享受美女傍身的感覺。而TRIDENT 660的座高為805mm，對於170公分的筆者來說，其實相當輕鬆就可以踩踏到地板，對於身材較為嬌小的女生來說，TRIDENT 660只需要再多一些些的技巧，足著感應該可以提升不少，也會是相當容易入手的紅牌街車車款。
車身尺寸部分，軸距上絕對是TRIDENT 660的賣點之一，1401mm的車身軸距，這長度比起國內的150級距的速克達都相差無幾，對於靈活性上來說，TRIDENT 660比起同級車款佔據了極大的優勢。前後都採用17吋的鋁合金輪圈，造型頗為特殊，前採用120/70-ZR17，後輪則是採用180/55-ZR17的輪胎規格，原廠配胎使用的是米其林的Road 5（輪胎測試報導請點選此處），對於原廠配胎來說，算是相當不錯的搭配，不論在晴天雨天都能有相當不錯的表現。
三缸入門首選
對於國內三缸的車款，其實寥寥無幾，不外乎就是YAMAHA、MV AGUSTA，選擇最多的就是TRIUMPH了，然而，在2021年之前，想要入手三缸引擎的車輛，你需要的可能不單單是對於車輛操控的技術，更多的是在產品售價上，動輒40萬的代價，歐系車款來說，價格更是三級跳；不過，現在想要入手，就相對輕鬆許多了！當然，TRIDENT 660作為三缸入門車首選的情況下，並不是毫無缺陷，從車身動力以及制動配備等多項細節來看，TRIDENT 660稱不上完美。
但是這樣的不完美，恰恰滿足了許多人對於入門車的需求。從車輛價格，到動力反應，車身尺寸，不得不說，TRIDENT 660在這部分佔有了極佳的優勢，對於想一口氣躍升紅牌大型重機的車主而言，無疑的這樣的設定更易於車主來操控，也擁有更大的容錯率。上述提及到的制動部分，雖然在同級車款上，用車輛諸元表來看，帳面數據就是少人這麼一截，少了四顆活塞的前制動系統，真的就讓無法滿足車主了嗎？這裡讓我們賣個關子，在後面的道路實測再來好好分析給正在閱讀文章的你聽聽。
車身配備上，全車LED燈具是目前現代化車款的指標，儀表部分採用TFT的液晶儀表，雖然儀表顯得較為迷你，但是為了配合上復古外觀的圓錶設計，我想應該大家還是能夠接受的！儀表區分為兩個區塊，上半部提供轉速、油量、水溫、時速等資訊，下方的部分則提供車主進行車輛設定，包含TC控制、動力模式選擇。此外，原廠也提供與藍牙連結的功能，搭配上APP的操控下，可以顯示導航、電話訊息等相關資訊，更甚至可以連結Gopro運動攝影機，對於一輛定位在入門的車款來說，不得不稱讚一下這樣的功能規劃，可以說是相當漂亮的一手策略。
特務刺刀 短小精悍
設定為全球戰略車款的TRIDENT 660，被TRIUMPH定位在中量級的街車，兼具著玩樂與生活的使用面向，也因此這次我們試乘也分別挑選了山區道路與鬧區的大街小巷，就是要來看看，TRIDENT 660是否能有著過人之處。在市區裡，往往車滿為患，上下班時間更是顯得擁擠，車身尺寸與車體靈活度，往往在這一個環節上，就出現了極大的差異點。
而今天的主角TRIDNET 660的表現，更是讓我非常的滿意，短軸的車輛調性，你可以有更靈活的操控，同時急劇的變換導向，189kg的裝備重量，對於同級車款來看，著實是一項極大的優勢，減少了車重帶來的慣性感，只要妥善運用上騎乘的重心配置，就可以輕鬆的駕馭。此外，低坐高的設定，對於在市區停停走走的狀態也相當友善，面對上下班時段高架橋的車流狀況，你都可以有良好的足著性，配合上車重，即使是女性車主也可以使用單腳平穩的踩踏地面，而不用擔心過多的車重，讓腿部肌肉無法負荷，這點是備受肯定的！
在市區的中低速表現，由於三缸引擎的特性，可以說兼顧著低轉的扭力感以及高轉的延伸性，TRIDENT 660的扭力感來的恰到好處，不會有雙缸車那種持續的拉扯感，也不需要四缸車那種拉到高轉才能有動力出現的特性，輕轉油門就可以帶你順暢地脫離壅塞的車陣，若是在塞車狀態下，油門也不會顯得過於神經質；轉速即使拉升，在中高轉速下，車子依舊可以保持推送力道，不至於讓你英雄氣“短”，雖說無法媲美那四缸車綿延的動力輸出，但是對於市區與山區的道路上來說，卻是恰如其分的適合。
來到快速道路上，中高速的車身反應也相當討喜，轉速拉升後，在快速道路上巡航，不會有太強烈的震動感來影響舒適性，最大動力81PS的輸出表現，雖然無法媲美那些破百匹的性能街跑，但是面對重量輕、軸距短、車體小的TRIDENT 660卻絲毫不顯得笨重，扭轉油門的瞬間，依然可以感受到明顯的加速推力，這也是TRIUMPH對於引擎設定上，頗受人歡迎之處，從3,600rpm一路到9,750rpm都能保有90%的扭力輸出，哪怕你在路上換錯檔位依舊不用煩惱，油門繼續轉下去就對了！
山道追擊 彎道利刃
看完了市區與快速道路的表現，是否已經讓你覺得頗為動心了呢？別忘了，它還需要肩負起你出遊玩樂的功能呢！台灣的山地面積佔比來到全台灣70%，可以說扣掉了我們所居住城市外，你想要遠離喧囂，不免俗的都有機會要跨越山區，而台灣來說，多數的山道路寬設計都偏窄，甚至大家熟悉的北宜、縣道136、縣道182等等，這些著名的山路，路寬更是只有單線道再多一些的寬度，對於彎道路線的判斷與熟悉度，更是決定了騎士的安全要素。
TRIDENT 660對於台灣的山區道路來說，顯得相當合適，首先是軸距上，有著近似300c.c排量的軸距長度，更重要的是在車體重量上，也具有優勢，你甚至可以利用這樣的優勢，進行延後煞車的動作，在最後才來進行傾倒來進行轉向，輕盈的車身，不會有太多慣性造成拋離行進的路線，也不用擔心低速入彎後，讓轉速掉的太多，導致出彎無法拉正車身，低轉高扭的特性，讓你的油門區間放大許多，這其實也意味著你擁有更多容錯率，包含油門、煞車、轉速上，你都可以更容易掌控它。
在前面文章提及到的，既然要延後煞車，那制動與懸吊系統能否負荷呢？在試駕的期間，我們編輯群在市區與郊區大概混合測試了將近150km左右，面對低中速狀態下使用，其實煞車力與懸吊的回饋感都相當不錯，前後都採用Showa的懸吊系統，前方為SFF，43mm倒立式前叉，沒有具備可調控的功能，後避震採用中置單槍避震，具備預載可調，原廠的設定下，其實整體偏向Q彈的路感，具有一定的支撐性，即使你將煞車點延後，在踩下重煞，懸吊支撐感也不太有觸底的狀況，懸吊表現上來說，筆者還是相當滿意的。
當然在高速破百的狀態下，懸吊還是偏軟的，畢竟入門車款，無法滿足強度較大的操控。相對應的，由於懸吊支撐性不足，對於制動來說，也是連帶受到影響，高速下的制動表現，只能說稍嫌不足，前後採用NISSIN的卡鉗，前方為單向雙活塞對應上310mm的固定碟，後方則是單向單活塞配上255mm的固定碟，原廠都配有ABS煞車防鎖死的配置，這樣的制動配備，面對高速行駛下，想要做急劇的減速，其實相對來說是困難的！對於車輛原本的設定，我想或許TRIDENT 660所能容許的範圍，並不是這麼的寬廣，但是不得不說，原廠設定下，在台灣的山區道路或者是市區使用，真的已經足夠讓新手們發揮它的特長了。
完整駕馭帶來的愉悅感
山區道路上，你可以擁有更多的路線選擇，不論你想順著路線緩緩地同傾，還是在彎道的頂點用力地收折，瞬間切換轉向，在市區道路上，面對狹小的巷弄，你擁有靈巧的車身，相較一般街車來說，更為窄一些的把手設計，輕鬆地穿梭在大街小巷的車陣中；你擁有動力模式的調整、滑動式離合器、TC循跡控制、以及那多功能的儀表與手機藍芽整合功能，上述的這些，我想TRIDENT 660在大多數的狀態下，已經足以讓許多剛入門、剛升級上紅牌的車主，有著相當不錯的操駕樂趣。
然而，不少人在嫌棄著制動不夠、動力不足，亦或者是懸吊無法滿足他們，換個角度想想，對於一部定位在“入門”的車款上，這樣的要求，是否又太過了些呢？當你的操控技術或者是需求，已經超過了入門的水準，其實在TRIUMPH上，你還有更高階的選擇，像是STREET TRIPLE 765，又或者你想邁入突破公升級的SPEED TRIPLE，擁有更大排量與更全面性能的懸吊設定，是否才真的是你的歸宿呢？
挑選車款的同時，我想先把自己的需求給明確的定位出來，然後綜合現實的考量，來挑選一部真正適合自己的車輛，這應該會是大多數的人，在購買車輛前會做的功課。騎乘車輛的樂趣，有時候不是在於比較車體規格、改裝的多寡，而是回歸操控車輛時，你對這部車，發揮了多少，享受更精準的控制與充分駕馭的愉悅感，讓騎車不是膽顫心驚的開油，又不時的急拉煞車，讓騎車更純粹的享受過程帶來的滿足感吧！
以上是本次 【新車試駕】TRIUMPH TRIDENT660 英式利刃 三缸街車入門首選 的試駕報導，感謝各位觀看。