17年式的CBR1000RR，除了一般版本外也推出強化SP 版，以及可以直接下賽道的SP2 版兩款車型，除具備了未來感十足的動感外觀外，在馬力提升的情況底下，全車裝備重量也減輕到200kg下的優異水準，從RC213V 下放而來的技賽車術，與琳琅滿目的電控設備，競技化設定的SP2版本更可說是一輛在一般道路上騎乘的工廠賽車。

HOND CBR1000RR SP/SP2 2017 的特色如下：

• 新一代的CBR1000RR 全車有68%都是採用全新的設計材料組成，
• 最大馬力提升8kW 來到141kW(189hp)、全車共減輕15kg，馬力重量比改善14%
• 使用ultra-deep drawing 技術打造的鈦合金材質油箱，比起同樣強度的鐵製油箱要輕了1.3kg
• 車架幾做了調整，前傾角與托曳距分別修改為23.21度與97mm，能提供更靈敏的操控感與穩定性
• 壓鑄鋁合金副車架減輕800g，Unit Pro Link 後搖臂偷輕100g ，令車輛的重心更集中，利於車輛的操控
• 整流罩的水冷撞風散熱的效果也特別設計過，氣流會均勻的分佈在騎士的雙肩、背部與側面
• 新型輔助滑動離合器整體減輕了2kg之多，離合器踩踏桿的力道也減輕了17%
• 前後鋁圈也從原本了六輻式改為五輻式鋁圈，各減重0.1kg，
• 使用鋰電池取代了笨重的鉛酸電池，減重了1kg，電流也比過去更加穩定
• 排氣管使用全鈦合金打造，較上一代輕了2.8kg ，讓重心更集中在車體中心
• 水冷排比起舊款寬度縮短30mm減輕100g 重量，更高密度的散熱片達到同樣的散熱效果，讓車體設計更緊緻
• 大量下放MotoGP技術至新車上，如6軸IMU感測器、循跡控制、滑胎控制、前後輪抬舉、引擎煞車、電子快排、油門反應、彎道ABS、電控懸吊系統等等，可以說是HRC廠車RC213-V的街道版
• 賽道板本的SP2車型，可通過FIM的認證，讓賽車廠隊與業餘車手申請採購，與一般的SP版本主要的差異是針對缸頭進排氣優化，另外換上Marchesini的鍛造鋁圈，如果買家是專業車隊，還能選配HRC競技套件

全車採用紅白藍的HRC 三色配色，大膽的線條拉花，給人日系科幻動漫載具的超現實感。

排氣管體積較上一代放大不少，想必是為了因新環保法採取的設計。

誇張的包覆式鋁合金車架、更簡約的車尾設計 讓這部全新車看起來更具殺氣。

外型風格：

• 新車擁有精悍短小的車頭與俐落上翹的車尾設計，大小宛如600c.c.的車身
• 維持雙頭燈與兩片式整流罩的設計，車頭兩側設有導流口，高速下能讓氣流引導至最佳位置
• 整流罩的設計比前代更加俐落，車頭縮小24mm、側整流罩縮短18mm 
• 透過外露的引擎強調機械美感，同時以斜切線表現出速度動感
• 讓粗壯的鋁合金車架幾乎完全裸露，金屬原色增添了陽剛的肌肉感
• 排氣管從原本短小的側置設計，回到90年代仿賽的風格
• 膝蓋挾持的位置則縮小15mm，搭配新設計油箱，有利於騎士穩定身體，提高操控極限
• 更短也更有型的車尾設計，往兩旁延伸，相較前一代更有視覺張力

引擎技術：

• 備水冷四行程DOHC直列四汽缸999cc引擎，缸徑和行程保持76 X 55mm
• 壓縮比由原先的12.3:1拉高為13.0：1
• 汽缸採用能夠減少活塞環摩擦且能提升汽缸氣密的低摩擦的DLC塗層
• 藉由凸輪軸的角度進行修改，搭配上加大的48mm節流閥，能夠大幅度增加燃燒效率
• 轉速峰值由12250rpm提升至13000rpm，擁有189hp/13,000最大馬力、11.8kgm/11,000最大扭力

懸吊與制動：

• 在懸吊部分搭載Ohlins NIX30 43mm 倒叉，後避震為TTX36，但更加升級成半主動式電子懸吊，透過只有40g 重的BOSCH MM5.10 6軸IMU 所取得的車輛動態資料，結合FI-ECU 提供的引擎轉速、油門開度、時速等資訊，即時針對當下動態，進行懸吊阻尼調整
• 這套半主動懸吊還具備三種主動模式與三種手動模式供騎士快速切換，也還能在三種主動模式下進行微調，另外三種手動模式供騎士自行設計，只要從液晶顯示幕中就能自行設定，騎士可針對自身需求調配出自己想要的懸架特性
• 在煞車部分配備雙Brembo對四輻射卡鉗搭配320mm浮動碟盤，後輪為NISSIN單活塞卡鉗配220mm單碟盤，搭配新開發的高磨擦係數來令片，比標準來令片能耐更高的工作溫度，提供更好的制動性能
• 此外彎道專用的ABS控制系統也納入配備，結合智慧型偵測系統，與車上的IMU電腦整合，針對車況做ABS介入時機，藉由偵測前後輪的轉速差、後輪浮舉偵測、過彎傾角偵測等，在彎道中更精確的介入，令車輛動態更滑順，即使在提供相當強力制動的同時，仍維持後輪在地面不至於抬起，讓騎士在賽道上也盡情發揮

電控配備：

• 2017年HONDA CBR1000RR SP擁有許多RC213-S下放的技術，包括了賽道用ABS系統、6軸感應的IMU、九段循跡控制系統、側滑控制、抑制抬頭控制系統、抑制抬尾控制系統、起步彈射系統、三段可調引擎煞車系統、三段可調式滑動離合器（進退檔含自動退檔補油）、電子線控油門含回饋模擬裝制、半自動電子控制懸吊系統，以及與RCV213-S相同的全彩的TFT顯示儀表等
• 全新的TFT 全彩液晶螢幕，能自動根據環境光調整背光亮度，並具備為街道、場地與技工等三種顯示模式，分別根據不同模式提供最需要的資訊於儀表上
• 導入來自RC213V 的TBW 電子油門與APS 油門位置感應器，透過APS 將訊號送到ECU，ECU再將電子訊號傳到TBW 來進行油門控制，提供精確完美的油門反應
• 原廠提供三種騎乘模式，第一級為全性能輸出，能發揮CBR1000RR SP 的全部動力，第二級則適合針對山路使用，第三級時，所有安全係數調至最高。另外還有USER 1 和USER 2 可供車主自行設定
• 搭載了HONDA 專為RC213V 開發的Honda Selectable Torque Control（HSTC），具備9段調整功能，同樣藉由IMU 來監測車輛動態，調整節流閥輸出，達到循跡控制的目的，也因此能達成孤輪抑制的功能
• 可選式引擎煞車（SEB），提供最習慣的引擎煞車大小，第一級引擎煞車最強，而第三級最弱。還多了使用者定義的選項USER 1與USER 2 ，來讓騎士自行設定
• 電子快排系統，可不使用離合器升降檔，退檔時也會自動補油

根據賽式規定，要達到一定的量產數量，才能夠有資格參加比賽。

SP2多了兩個競技模組的電子油門，包含Race 和General Circuit模式

SP與SP2兩種車型的差異，在於Marchesini輕量化輪圈、汽門設計與汽缸燃燒室與活塞的等級都有差別。

HOND CBR1000RR SP2 差異如下：

• 在外觀上，SP2雖然一樣是HRC 三色，但在藍色部份運用了碳纖維紋路處理，表現出與SP 版的差異
• 輪框部份升級Marchesini 鍛造框，可減少前輪18%與後輪9%的轉動慣量
• 引擎內部設定不同，缸頭經過修改，進氣汽門加大1mm 至31.5mm，排氣汽門加大1.5mm 變成25.5mm，進、排氣門角度也從原本的11度/11度改為10度/12度。
• 活塞採用獨特的頂座設計，並搭熱處理強化的活塞銷孔的強度，搭配縮短2.5mm 的活塞銷，讓每個活塞可減輕8g，拉轉反應更快。
• 引擎壓縮比同樣維持13：1，但使用最佳化設計的汽門形狀與燃燒室，為了搭配高揚程凸輪，汽門頂蓋外徑增加2mm 到28mm，並減少總高度與厚度來達到輕量目的，
• 使用來自RC213V 的技術，利用長型火星塞並將水套緊密包覆燃燒室來幫助引擎散熱，在激烈的操駕下提引擎供更穩定的工作環境。
• 電控系統方面與SP 相同但是增加了Race和General Circuit兩種模式，除此之外SP2 還能搭配兩款賽車套件
• HRC 也為SP2 推出賽車套件，包括競賽ECU搭配鈦合金排氣管、氣缸套件、後搖臂、高性能制動等共80個零件。另外還有HONDA 為SP2 推出的運動套件，搭配HRC 凸輪軸、汽門彈簧、競賽ECU 與全段鈦合金管，而這兩種套件全都是場地專用，公路禁止的

循跡系統可說是這類馬力強大的跑車，不可或缺的輔助設備。

HONDA CBR1000RR SP/SP2 2017

引擎規格

引擎型式：四行程直列四汽缸DOHC 16V

排氣量：999cc

冷卻方式：水冷

最大馬力：141wk(189hp) / 13,000rpm

最大扭力：116-Nm / 11,000rpm

壓縮比：13 :1

油箱容量：16L

變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動

車體規格

車架型式：鋁合金雙翼樑環抱式車架

前輪懸吊：Ohlins 43mm NIX30 半主動電子可調倒叉

後輪懸吊：Ohlins TTX36 半主動電子可調避震

前輪尺寸：120/70 ZR17

後輪尺寸：190/50 ZR17

前輪煞車：320mm浮動碟便配Brembo輻射對向四活塞卡鉗ABS

後輪煞車：220mm碟盤配Nissin單活塞卡鉗ABS

外型規格、重量

長x寬x高：2,065 × 715 × 1125 mm

軸距：1,404mm

座高：820mm

裝備重量：195kg