繼GSX-R1000 K7之後睽違已久的大改款 – GSX-R1000 L7，除了導入MotoGP 最新科技技術，輔以大量先進的電子輔助系統，如多重選擇模式循跡系統、多重騎乘模式、ABS、電子油門系統、雙向電子快排(R版限定)、 與全新的引擎及車台設計，並升級為SHOWA BFF 與BFRC 懸吊系統，在大幅提車車輛性能的同時給予車主強大保護的後盾。
GSX-R1000R /GSX-R1000 2017的特色如下：
- 外觀方面，線條相較於前一代大幅簡化
- 重新設計的車架使用更輕更堅固的材質，比前代減輕了10%重量
- 最大馬力一舉提升至202ps的水平
- 採用大量下放的MotoGP技術，擁有豐富電控系統
- 第六代阿魯共出兩個版本，即為一般版本的GSX-R1000，以及更高階的GSX-R1000R2017
- 兩個版本，主要在於電控輔助及懸吊系統的差異
外型風格：
- 外觀方面，線條相較於前一代大幅簡化，大燈面積也縮小，讓車身更緊緻靈巧
- 整流罩也採用平頭螺絲，以創造出更低的空氣阻力
- 收窄的尾燈設計讓新款GSX-R1000/R更有工廠賽車的視覺感受
- 全車皆採用LED燈具也為此車增添不少科技感
- 儀表從過去的指針/類比混合顯示，改為全數位化顯示，提供更為詳盡的行車資訊
一般版本與R版的差異：
- 在外觀上可以從大燈兩側的LED燈眉、三腳台、懸吊系統等差異辨認
引擎技術：
- 動力方面搭載999.8c.c.DOHC直列水冷四缸16VDOHC，最大馬力一舉提升至202ps/13,200rpm的水平，
- 導入可變式汽門正時技術與可變進氣岐管，全面提升全轉速預的動力反應
- 全新搖臂式汽門系統（重量只有原來的５/１），能有效避免高轉速時汽門彈簧延遲回彈的的缺點
- Top-feed 噴油嘴技術將第二噴油嘴移置空濾盒頂部，直接從進氣管注入油氣，提供高轉時更好的霧化油氣
- 排氣方面採用Tuning Alpha 技術，將四缸引擎的四個排氣頭段，兩一組之間的平衡管道中加入蝴蝶閥，關閉時可提供低轉速的引擎扭力，當進入高轉速時便會開啟，使排氣管路更暢通
電子輔助系統：
- 在電控系統部分，具備先進的六軸慣性測量單元(IMU)作為聯繫各方系統的情報核心，藉由監測仰俯、傾角、轉向的動態變化，運算調整車輛的動力及煞車力道
- 兩台車皆搭載S-DMS動力模式切換系統可提供三種模式切換
- Motion track TCS循跡系統具備10級可條功能
- R版部分增加了彈射起步系統、電子快排系統，且ABS也升級為彎道用Motion track ABS
- 兩款車也具有Easy Start + Low RPM Assist兩項功能
懸吊與制動系統：
- 高階版的GSX-R1000R 前方搭載SHOWA 最新研發的BFF（Balance Free Front fork），後懸吊則為SHOWA 的BFRC 全可調單槍避震器(Balance Free Rear Cushion)
- 而在GSX-R1000 車上所配備的則為黑色的SHOWA BPF 前叉及油壓單體後避震
- 前Brembo Monoblock輻射式四活塞卡鉗 、320mm 浮動碟
- 後Brembo對二卡鉗、 220mm碟盤
- R板才有Motion Track ABS彎道繁鎖死煞車系統
GSX-R1000/GSX-R1000R 2017規格表
引擎規格
引擎型式：四行程直列四缸DOHC 16V
排氣量：1000 cc
冷卻方式：水冷
最大馬力：148.6kW (203hp)/13,200rpm
最大扭力：117.6Nm /10,800rpm
壓縮比：13.2:1
油箱容量：16L
變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動/濕式多片6速，鍊條傳動(進/退檔快排)(滑動式離合器)
車體規格
車架型式：鋁合金雙翼樑車架
前輪懸吊： SHOWA BPF 全可調倒立前叉/SHOWA BFF全可調倒立前叉
後輪懸吊：全可調單體避震/SHOWA BFRC lite 全可調單體避震
前輪尺寸：120/ 70ZR17M/C
後輪尺寸：190/ 55ZR17M/C
前輪煞車：Brembo Monoblock輻射式四活塞卡鉗 、320mm 浮動碟(Motion Track ABS)
後輪煞車：Brembo對二卡鉗、 220mm碟盤(Motion Track ABS)
外型規格、重量
長x寬x高：2,075 x705 x1,145mm
軸距：1,420mm
座高：825mm
裝備重量：202kg/203kg