地表飛行器 Aprilia Tuono V4 1100 RR 2015
圖：小P
文：李 英豪
試車車手：阿洛
搭載跑車引擎的超級街車
在重機的分類中，有一種被稱為Super Naked Bike的車種，直翻過來就是超級街車，這類車就是把同平臺的公升級仿賽車型換裝上一根更高更寬的街車車把，把前方的擾流罩也換成更加精簡可轉向車頭，然後去掉一些車身周圍的塑膠覆蓋件，動力方面雖然用的還是和公升級仿賽一樣的發動機，但都被調教成低扭取向，輸出都有所降低，反應也沒像仿賽那樣靈敏狂暴，但由於在低轉速有更為寬廣的扭矩帶，成為實用性和玩樂性兼具的大玩具。而本次介紹的車輛，便是來自義大利的名門街跑-Aprilia Tuono V4 1100 RR 。
全球最佳公升級街跑光環加持
Aprilia Tuono 誕生於2002年，目的是想打造一款可做為都會通勤使用、亦可在山路與賽道中展現跑車運動性的魅力車款，配備當家仿賽引擎、車架與懸吊系統，但採街車坐姿的無整流罩(或該說是半整流罩)運動街跑，初代的Tuono採V2雙汽缸設定，直到2011年採用當家超跑RSV4引擎，就此進入V型4汽缸的時代，正因不需受限於賽事規範，考量到街車的使用需求，2015 年的Tuono V4 將排氣量突破1000c.c.大關來到1077c.c.，以強化起步扭力與中速的加速表現，型號也變更為 Tuono V4 1100 ，依照慣例同樣有兩種版本，分別為一般的RR版與Factory頂級版，最主要的差異在於懸吊系統與車尾造型。其強悍的動力性能、豪華滿載的電控輔助，再加上充滿樂趣的騎乘調性與絕佳的整體平衡性，讓Tuono V4 1100 RR被全美公信力最強的CYCLE WORLD 10 Best Bikes評選為2016 全球最佳公升級街車，也正是本次借來試駕的版本，(2017年式新車，主要的變動在於為新車換上了新世代的電控系統，同時優化引擎設計在符合歐洲四期排放標下，維持以往的強大動力輸出。)究竟Tuono V4 1100 RR擁有哪些過人之處？就讓我們一一位讀者解答。
脫去仿賽外殼的跑車
從外觀上來看，要說Tuono V4 1100 RR 是一輛脫掉整流罩的仿賽跑車決不為過，有別於上一代憨厚圓潤的討喜外型，變得更接近RVS4 的家族風格，新設計的前流罩具有更低的風阻係數，重量也比前一代減輕1.5kg。若將他與RSV4擺在一起看，同樣的三頭燈外型，連固定位置、高度都相同，加上不會隨著手把轉動的半罩式設計，大燈下方的進氣沖壓口也完整保留下來(穿過車架處進入到空濾內)，油箱造型也同樣沿用，活脫像是沿著原本的全罩式整流罩，將外圍縮小一圈，好多露出一些引擎車架部分，再為他換高一點的握把便大功告成。
街車設定的Tuono V4 1100 RR ，將仿賽的三角台下分離把改為平把設定，以換取更適合平日帶步的騎乘三角，固定座為鋁合金材質，上頭有著Aprilia的字樣，質感相當好。手把左方開關分別為模式選擇開關(MODE選擇鍵)、方向燈開關、喇叭、電子系統數值加減調整鈕（銀色)可配合選單時使用 ，左邊離合器採用傳統鋼索換檔，雖不是油壓的設計，但也不會非常重手。右方開關則為引擎斷電開關、電發(結合動力模式選擇功能)。右邊前剎車拉杆採用Brembo製品，也可做四段的間距調整，實際使用起來算是相當直覺好用。且由於Tuono 為街跑車設計並無整流罩，為預防異物打到剎車油杯，原廠設計了油杯防護蓋來保護，在一些小地方也能看到原廠的用心。
視線來到車身後方，如前所述，RR版Factory除了懸吊上的不同，在外觀方面最大的差異便是車尾設計了，RR版採用一體式雙座墊，而Factory版則直接沿用RSV4跑車式的高低坐墊設計(可換裝單座蓋) 。簡潔銳利的LED尾燈展現了科技質感與速度感，RR版更是巧妙的將後扶手隱藏於車尾線條之中，帥氣又美觀。排氣管為雙色複合材質設計，造型也依照車身線條整體性做修飾(2017年式的排氣管，為了符合歐洲四期排放標準，體積變大不少，也改為單一金屬原色。)，前段尾端配有鋼索控制的排氣閥門，以確保低速扭力充足高速排氣也可以更順暢。
從正側方望過去，可看見閃耀著金屬光澤的鋁合金環抱車架(少了RSV4 RF般可以作兩段式調較功能)，在縮小整流罩後變得更為顯眼，搭配粗壯的後搖臂，展現出NK街車特色的粗曠美感，車架幾何也相對前一代做了調整，奉行跑車短軸距長搖臂的設計理念，前傾角由25.1 度減小到24.7度，拖曳距也跟著由107,4mm減少為99.7mm，此外後搖臂再加長6mm，提供靈敏又不失穩定性的操控反應。此外，座高較上一代降低15mm，使騎乘姿勢更具親和力，手把設定也較窄，另外也更換坐墊材質，讓舒適度增加。
給好給滿的制動懸吊
Tuono 1100 RR基本上維持歐系跑車在配備上給好給滿的傳統， 出現Brembo 、Ohlins 等知名大廠的配件更是家常便飯，除非是重度玩家，或是財力雄厚、追求外觀上的爽度，不然歐系頂級車款原廠所搭載的配備絕對足夠使用。如前所述，懸吊是分辨RR版還是Factory 版最主要的差異，標準RR版採用Sachs 前43mm 倒叉與同牌後單體避震及防甩頭，前後懸吊皆具備預載、阻尼全可調功能。後搖臂則是厚實的鋁合金海鷗搖臂，能夠將後輪穩定的貼緊地面，過彎時更順暢。更高階的Factory 版則是升級為Ohlins 前後避震，防甩頭同樣也是Ohlins 製品，提供更優異的操控性能與高速騎乘樂趣 。跟上一代不同的是，為了抵銷降低重心與加長軸距轉向不足的問題，前頃角從25.1 度修改為 24.7度。
制動方面制動方面V4 1100 RR 與Factory 機乎相同，配上了雙320mm浮動碟搭配Brembo M432單體放射式卡鉗(RSV4 車系使用 M430 卡鉗)，後剎車為Brembo 單向雙活塞卡鉗搭配220mm 單碟，前後制動皆採用Brembo直推式的刹車總泵，唯一不同的地方是Factory 的浮動扣採鋁合金材質。ABS系統為Bosch 9MP規格，安置於副車架內，整套系統重量只有2kg，同時有三段設定，Level 1是以賽道為主但同時適合道路使用，這個模式下會關上防止車尾翹起；Level 2是針對道路上運動化乘騎而設，防起車尾系統會因應車速而漸進地介入運作；Level 3就是濕地上使用的，防翹後輪系統會更嚴苛的隨時介入。以上的三段設定可配合三種動力行車模式進行連動設定與快速切換，也可選擇關閉。
賽事淬鍊的V4引擎
若要說市場上將V4引擎配置於量產車輛經驗最豐富的品牌非Aprilia莫屬，V4引擎兼顧底轉高扭力與高速延的伸特性，從頂級賽事（如MotoGP)上的使用率，便能看出端倪。初代的Tuono採V2雙汽缸設定，特色是中低速強大的扭力性能，但也因為初速的出力過於強大，因此駕馭門檻較高，直到2011年，改採用RSV4的999.6c.c.V型四缸65°引擎，擁有170hp的最大馬力，在當時已可說是將街車馬力推上高峰。2015年時，Aprilia將Tuono V4 的排氣量提升至1,077c.c.，缸徑從78mm增加到81mm，行程維持52.3mm，新設計的活塞與連桿共減輕400g的重量，讓引擎的反應更為靈巧，進汽門加大至33mm、汽門杆採鈦合金製成，並經過拋光處裡，汽門的潤滑、氣密度也做了改良，汽門彈簧也做了特殊加工處裡 。此外，凸輪軸輕量化了0.5公斤、曲軸輕量0.4公斤，直徑也縮小了36mm，凸輪軸的正時系統也有獨特的設計，例如正時鏈只會直接驅動進氣凸輪軸，之後再藉由一個齒輪去驅動排氣閥的凸輪軸，這種設計讓盤頂可以變得更輕巧。再來是機油潤滑循環系統也做了改良，提供高速時優異的潤滑效果以延長引擎壽命。另一方面原廠也升級了車上的通風系統，使曲軸箱內的氣壓減少，從而減低動力的流失。同時排氣管設置了新型感知器，這可讓監測數據更為精準，讓燃燒更有效率，以上的變更讓動力從170hp小漲至175hp，扭力從11.37kgm /11,000rpm 提昇至12.24kgm /9,000rpm，看似不多，但是其實大大強化了中速域的加速力道， 在8,000rpm的時候就能輸出比前一代Tuono V4 還多20hp的動力，讓騎士在街道上有更多乘騎樂趣。
極為豐富的儀表資訊
Tuono V4 1100 RR的儀錶板採用大型指針轉速表結合右下方液晶螢幕的樣式，除了常見的最高時速、平均油耗、總里程、單次旅程、溫度、檔位、時鐘之外，還可以看見動力模式、ATC模式、單圈計時等更為激進駕馭時所需的資訊，賽車風格相當濃烈。資訊的切換，則是透過左手把總成上的按鈕進行切換。特別的是還具備英文、法文、德文、西班牙文等多種語言顯示功能。(如果是最新17年式樣，則升級為全新4.3吋TFT全彩儀表，上頭還多了車身傾則角度顯示、油門力度顯示、前制動力度顯示等，並附有光度感應功能，白天為白底黑字，晚上改為黑底白字，讓駕駛者更易閱讀。)選擇更高階的Factory 版或是仿賽車款的RSV4RR/RSV4RF還能搭配最新的智慧型行車資料傳輸系統V4-MP APRILIA Multimedia Platform系統，可將完整的行車資料傳遞到您的手機。
V4-MP APRILIA Multimedia Platform系統包含下列功能 ：
*功能表資料設定：GPS電子定位、賽道選單、動力模式、循跡系統切換等
*圖形介面紀錄：可重現整趟騎乘過程的紀錄，橫向和縱向的G力和車身傾斜角度等資料
*賽車助理：能比對當下騎乘狀況與同樣場地最佳化紀錄的差異，對騎士做煞車與油門與路徑建議
跑車電控系統全數下放
隨著性能車款的車重越來越輕、動力越來越大，近年來各家車廠開始了一場電控競賽，當家旗艦跑車無不搭載來自MotoGP技術的豪華完善電控設備，讓動輒200匹馬力的性能怪獸，也能安全輕鬆的被騎士訓服，而這些豪華的配備雖然也陸續下放到自家公升級街跑車上，但像Tuono V4 1100 RR這樣完整移植RSV4電控系統的車款還是相當罕見。
第三代Aprilia Performance Ride Control包含下列功能：
RbW(電子油門含3段動力模式調整)、（Sport）、賽道（Track）、競速（Race）
ATC(循跡防滑系統)、八段可調
AWC(抑制前輪舉頭系統)、三段可調
ALC(彈射起步系統)、三段可調
AQS(檔位快排系統)、升檔免拉離合器
ABS(彎道剎車防鎖死系統含RLM抑制抬尾控制系統)、三段可調
如果是2017年的新車，則是採用第四代的Aprilia Performance Ride Control (APRC)電控系統，除了原先的ATC 循跡控制系統(操作更為邏輯)、ALC 起步空轉抑制系統(操作更有效果)、AWC 抑制前輪扶舉系統(操作更為精確)、AQS 免離合快排(新增不需要用離合器就能降檔的能力)。新一代的Bosch MSC彎道ABS，(增強了過彎時的煞車極限)。改良ride-by- wire電子油門，將過多的管理系統全部省去，較上一代減輕590g重量。此外還新增Aprilia Pit Limiter（PIT）及Aprilia Cruise Control (AWC CRUISE)兩項電子設備。
Aprilia Pit Limiter -賽道維修區限速設定
為維修區工作人員的安全起見，所有賽道維修區都是限速，以50km/h為例，車輛設定50km/h後，儘管騎士大油門加速，車速都是維持50km/h以下。
Aprilia Cruise Control -巡航定速控制系統
方便長途旅行，方便騎士長途駕駛不用固定油門，車輛自動行駛，減輕手腕負擔。
難以低調的熱血轟鳴
洋洋灑灑寫了這麼多，最重要還是要實際操駕後才能見真章，因此我們將車輛移到內湖的五指山來做動態測試。首先跨上車後，可以發現車輛的騎乘三角對於175左右的騎士來說相當適中，拜降低的座高所賜，雙腳可以平貼於地，車身寬度較一般直四引擎來的纖細不少，手把位置相當輕鬆自然，稍微帶點前傾的騎姿與適中的腳踏高度，都一再暗示著Tuono V4 1100 RR強大的運動性能。動力方面雖然馬力沒有 RSV4 來得大，但175hp/11000rpm 的數值放眼望去除了KTM的Super Duke 1290R之外，也沒有其他公升級街跑車比他還大了(SUZUKI 的B-KING排氣量跟車重差太多很難歸類在同級)，更不用說提升至12.34kg-m的扭力在 9000rpm 即可湧現，狂暴的扭力從低轉就開始爆發，若沒完善的電控系統，要讓前輪留在地上並不容易，面對如此活潑的動力，Tuono V4 1100 RR從卡鉗到總泵全套都是Brembo製品，就是為了讓騎士衝得出去也停得下來。
首先發動引擎，65度 V4 引擎聲浪可說是獨一無二，排氣管傳來相當渾厚低沉的聲響，根據原廠的說明，這顆引擎點火時機分別是曲軸上的180-115-180-245度，點火順序為1-0-1-1-0-1-0-0-，因此聽起來會有特別的節奏感，和一般四缸車等間隔不同。另一方面排氣管內部的設有蝴蝶閥，待速時廢氣經由下方的細管道排出，聲浪較安靜，但當入檔給油時，蝴蝶閥打開，廢氣經由上下管道同時排出，聲浪明顯較雄厚有力，原廠管的聲音就很震撼，就算不換改裝管也能有相當兇猛的聲浪，高調程度絕對數一數二。離合器雖然還是傳統的鋼索式，但手感並不像仿賽般那樣的重手，市區騎乘還算輕鬆，但胯下傳來的熱氣還是免不了的，畢竟它搭載的可是不折不扣的跑車引擎。在市區優閒騎乘時，Tuono V4 1100 RR其實比原先預期來得舒適許多，寬大的坐墊包覆感十足，油箱的弧度設計的剛剛好，如果需要加速讓身體趴下減少迎風時，油箱的高度又剛好可以讓身體輕鬆服貼，同時能將身體牢牢固定於車上，手把的高度也是非常標準的街車配置，要挺著腰桿子騎Tuono V4 1100 RR也絕對沒問題，更令人驚呀的是這車頭的小風鏡，看起來像裝飾用沒什麼功能，但是實際體驗後，在高速風壓狀態下，確實能大幅度的降低騎士的撞風壓力。
低轉雄勁有力、高轉熱情狂放
離開市區終於來到車少的路段，試著加大油門開度讓這部猛獸脫韁而出，同時來感受一下引擎隨著轉數變化的動力回饋。V4引擎的設計讓重心更為集中，操控上也會有明顯的優勢存在，除了纖細與低重心低的優點之外，還擁有V2與直4引擎兩者的特性，轉下油門的瞬間可以聽到引擎的吸氣聲，同時可以感受到氣缸內的動力爆發，低轉時的扭力相當充沛、動力隨傳隨到，直接蹦出的感受甚至更勝過某些排氣量更大的雙缸引擎，且不需要像直四引擎有一種等待轉數上去前的集氣感覺，就算出彎時處於中低轉速域，轉下油門後轉速也飛快地攀升，馬上進入大扭力加速區域，拉高轉時同樣有足夠的底氣，即使破萬轉後還是能有源源不絕的加速力道，這些特性皆讓小編印象十分深刻！聽覺感受方面同樣相當有特色，低轉時的聲浪有著與V2引擎同樣的低沉鼓動感，高轉時比起一般的V2引擎，渾厚中又更多了綿密的音頻，如果直四引擎的加速音浪宛如火箭升空，那V4給人的感覺就像是海嘯氣勢磅礡的傾瀉而下。
為了能有效利用車上的動力同時降低操作門檻，藉由RBW電子油門讓Tuono V4 1100 RR具備三種動力模式：分別為運動（Sport）、賽道（Track）、競速（Race），各位讀者發現沒?並沒有所謂的雨天或街道模式，最基本的就是「運動」了(對Aprilia來說，這輛車就是要拿來戰鬥的啦!!)，有別於一般常見限制輸出馬力的做法，其實三種模式都是175匹全馬力輸出，差別在於動力的反應與引擎剎車(有點像是緩慢灌油們或是突然給油一次到位)，Sport適合在道路使用，特點是迅速的油門反應及退檔後有較強勁的引擎煞車(Engine Brake)協助減速。T-TRACK的油門反應相對較柔順，退檔後的引擎煞車較少，讓騎士可更暢順地及快速地攻彎。R-RACE等同賽道作戰模式，更暢順的油門反應配合退檔後更少的引擎剎車，使高速降擋後車身出現更少的擺動，讓騎士可更穩定地及更高速地攻彎。這套系統厲害的地方在於在彎道中也會主動調降引擎煞車，使得車輛在彎中不會有被後輪牽制感，能夠更快衝入彎道中！有趣的是，當你在一般道路雙載騎乘時，原廠反而會建議使用Race 動力模式、而非Sport 運動模式，原因在於當引擎煞車較小時，當你放掉油門減速時，後座的安全帽比較不容易撞到你自己的安全帽，舒適度反而較好。
靈敏銳利的過彎反應
Tuono V4 1100 RR入彎前的反應同樣也介於V2與直四之間，一般來說四缸車的重心就比較前方，而大雙缸車的重心一般比較低，V4引擎在與車架搭配後，感覺就像是整車的重心就在雙腿間，在連續的彎道中，不需要像直四那樣需要用較多的身體重量去破壞車輛直線慣性，騎士只要靈活地移動上半身，輕輕一扭車身便快速做出回應，且拜寬大的後輪與紮實的車架，靈巧中又能保持相當優異的穩定性，面對連續S彎時整體感受輕盈暢快，且有趣的是同樣的彎道，相較於直四車款，不需要太多傾角便能以相同速度通過。懸吊方面，RR版採用的Sachs 43mm倒立前叉給予的回饋相當不錯，遇到窟窿能夠快速吸收路面的衝擊，你只會感覺到手把震一下但並不會有觸底的不適，也沒有多餘的碎震，前輪平貼著地面迅速的前進，重煞的時候也有足夠的支撐性不會觸底，能穩定住車身。較為可惜的是後方的懸吊在回彈時速度過快，如果路面狀況不好，會讓後輪的接地性下降，降低騎士的信心，好在後避震同樣支援全可調功能，車主可將車輛設定到最適合自己的狀態，相信會改善很多。
此外車上搭載了Bosch合作開發的ABS煞車系統，確保在街上可以帶來最大的安全，同時又不會犧牲在彎道的表現，同時在急剎之下可避免緩後輪離地，且有三段可調功能。Level 1為賽道而設，系統會監控前後輪，容許騎士作出最激烈的乘騎。Level 2是為道路上運動化乘騎而設的，在彎中也會因應傾角車速而逐漸介入。最後的Level 3就是在惡劣路況之下使用的輔助分配前後煞車的力道，讓車輛的動態更為平衡。而這三段ABS可同時獨立配合各個動力模式，即是在Track / Sport / Road三模式下可以有九種組合。原理是利用車上的各種感應器收集數據，而行車電腦更結合車身傾角、剎車力度、前衝力、檔位及轉數等等的數據，判斷車手是否刻意重煞攻彎，避免ABS在車身傾則時介入，造成斷斷續續的行駛感，與此同時組止騎士過度煞車導致摔車意外。雖然Tuono V4 1100 RR的動態表現相當優異，不過在試乘過程中還是有讓人較為不解的地方，Brembo卡鉗一直給人的Q中帶勁的優異手感，那種隨著手指力道，回傳來另片與碟盤之間清晰明確的黏著感，更是讓人深深著迷，幫助騎士能更細微的劃分煞車力道，但是在測試這輛Tuono V4的當下，車輛的煞車反應顯得較為極端一些，在入彎前的減速，緩按下煞車時感覺制動力的不明確感，隨著彎角逐漸逼近進而加大力道，突如其來的煞車力道咬合住了碟盤，同時車尾向前推上來的感覺，即便擁有多項電控配備，仍然會讓人嚇一大跳，在急彎前減速時都讓人擁有較不確定的煞車手感，無法保持相當線性的煞車力道，經過編輯與試車手間的討論，可能是車輛是媒體試乘車的因素，讓車身來令片的磨耗較為激烈，如果未來車主也有類似問題，筆者認為可以先從更換來令片下手看看，應該能有效改善這種情況。
樂趣十足的電控系統，讓你輕易騎的飛快
Tuono V4 1100 RR高達175hp的動力，以及可怕的12.34kg-m的扭力數據，要是在以前沒有任何電子輔助設備的情況下，在彎中只要油門稍微操作不當，肯定車尾就出去了，對於騎士的駕駛門檻相當高，然而在APRC (Aprilia Performance Ride Control)電控系統的輔助下，只要有一定基礎的騎士，誰都能把他騎的飛快，比如說，在直線上大罐油門全力加速的過程中，Tuono V4 1100 RR在瞬間前輪猛烈的抬起，緊接著像猛牛一樣往前極快的加速衝刺而去，但由於有AWC防抬頭系統的輔助，此系統同樣有3段可調設定，如果是用戰鬥的第一模式，在加速時系統會容許前輪少許離地，且還能幫助前輪在著地的動作就會更輕柔，讓我們試車時更敢大手油門。AQS快排也可以在不拉離合器及關油門下快速升檔(17年式才新增降檔功能)，不僅能減少換擋時間以及換擋的捏離合的繁瑣步驟，同時還能控制發動機轉速從而減少換擋的頓挫感，對於攻彎節奏相當有幫助，過彎頂後一氣呵成的出彎加速，實在是相當過癮。
另一方面，在彎中如果油門操作不當，依照以往騎乘經驗，直覺後輪應該要開始打滑了，但循跡控制系統瞬間將動力控制在前後輪同步運轉的安全範圍，這時車輛是很順暢的線性的加速出彎，並不會讓人產生害怕的感覺，車上這套ATC防打滑備有8段設定，可在移動中間直接利用左手把的按鈕進行調校，且過程中不需關閉油門的動作，還會因應彎速、車輛傾斜角度、檔位、轉數，調整可容許的滑胎程度，令系統介入時更順滑，在高速時有更高效的反應，也不會令慢彎時失去出彎的抓地力，讓車身得以展現最有效率的輸出表現，除了增加騎士的信心，也大大增加行車的安全表現。至於ALC起跑彈射基本上是為了賽道上使用的，是為比賽爭分奪秒而設的系統，同樣提供三段設定，但由於此次試駕路線並不是封閉賽道，為了安全起見並沒有特別去測試這功能，還請讀者見諒。(站在安全立場，小編絕對不會跟你說這是用來在路上等紅燈時，看到牛馬蛙或是其他妖魔鬼怪，這種勝負就在起跑一瞬之間的況下拿來用的秘密武器XD)。
強大卻又細膩的扭力表現
總結來說，經過一整天的騎乘體驗，筆者便對Tuono V4 1100 RR強大卻又細膩的扭力表現印象深刻，多出來100cc的排氣量讓他在起步瞬間或中段的加速表現，絲毫不遜色馬力大他26匹的RSV4，且扭力較大的好處之一，便是不需要刻意在入彎前退檔、維持轉速，反而能用較低的轉速入彎，讓車身動態更加穩定，騎士感覺也比較輕鬆，在一些較長的彎道中，能很快開始轉開油門，低轉也能有穩定的推力，迅速把車輛帶出彎道。且這種扭力反映與公升級的大雙缸相比較，例如KTM 1290 Super Duke、DUCATI Moster 1200相比，反應又細膩不少，不會有難以控制的爆衝感，可以更早打開油門，讓動力銜接上後輪之後獲的更好的後輪循跡力道，這都讓Tuono V4 1100 RR擁有相當不錯的騎乘樂趣。除了動力與車架的反應外，強大的電控輔助系統，也讓Tuono V4 1100 RR擁有強大的競爭優勢，除了可以讓日常騎行更加的穩定安全，多段可調同時各系統間的排列組合，讓各種不同調性的騎士都能找到最適合的設定，騎乘樂趣的賞味期限也大大增加。
一輛不可多得的好車
不少品牌都有仿賽車及街跑車雙線發展，但很少像Aprilia一樣，幾乎原封不動的將跑車的強悍直接移植至街車之上，整車架構幾乎完全比照仿賽車款的RSV4 ，175hp/11,000rpm馬力與12.3kg-m/9,000rpm扭力峰值，無疑是旗艦跑車級別的優秀動力，全套Aprilia Performance Ride Control的電子裝備更是一應具全，來幫助騎士更容易駕馭這台猛獸。然而Aprilia的目標並不僅局限于讓Tuono更有蠻力，而是想開發出一款同時兼顧駕馭舒適性，擁有絕平衡性的「完美的公升級街車」。這一代的Tuono在騎乘姿勢上做了很大的調整，從較為戰鬥的設定改為較為輕鬆的騎乘姿勢，連帶座高及椅墊厚度都有改變，從一台你可能只想要騎乘在山路上騎乘半天的戰鬥車款，進化為也適合長途騎乘、甚至熱血旅遊的車，只要將系統設定好，騎士只需要專心在控制上，其他的就交給電腦系統去判斷，不管是在賽道還是在街道，都能獲得非常好的騎行樂趣。總結來說Aprilia Tuono V4 1100 RR是一輛不可多得的好車，在各方面的表現都非常均衡，就配備、外型及騎乘感來說，真的沒甚麼好挑剔的了，實際體驗後真的只有一個「爽」字能形容！然而天下沒有白吃的午餐，這些美好也都反映在他的售價上，只能說，「有錢真好」!
Aprilia Tuono V4 1100 RR 2015
引擎規格
引擎型式：四行程V型四汽缸DOHC 16V
排氣量：1077cc
冷卻方式：水冷
最大馬力：175hp / 11,000rpm
最大扭力：12.34kg-m / 9,000rpm
壓縮比：13:1
油箱容量：18.5L
變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動(附AQS系統)
車體規格
車架型式：鋁合金雙翼樑車架
前輪懸吊：43mm Sachs倒立前叉，全功能調校，120mm行程
後輪懸吊：Sachs單筒彈簧，全功能調校，130mm行程
前輪尺寸：120/70 ZR17
後輪尺寸：190/55 ZR17
前輪煞車：雙320mm浮動碟配Brembo單體四活塞放射式卡鉗，附ABS
後輪煞車：單220mm鑽孔碟配Brembo雙活塞浮動卡鉗，附ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2065 x 800 x 1090 mm
軸距：1,445mm
座高：820mm
車體淨重：181kg