【編輯試駕】APRILIA SR GT200 義式跨界小車 挑戰同級之最


睽違已久的Aprilia“羊型”機種又出現了,自從SRV850羊皇與SR 300 MAX退出台灣市場後,在2022年終於推出了全新的速克達機種「SR GT 200、SR GT 200 SPORT」,以排氣量高人一等的姿態,重新搶佔台灣白牌大型速克達市場。充滿濃厚Aprilia賽道風格的外觀,主打跨界休旅的設定,成為了目前國內少數的歐系小羊,以16.6萬起就能入主成為歐系車車主,“它”會是你的菜嗎?

圖:小P、歐文
文:歐文

跨界正主流

跨界機種,在這兩年成為了一股新熱潮,主打街道使用,同時又想要縱橫在林道、碎石路上,想要一魚多吃、一車多用,正是這幾年的市場主流。各家紛紛推出應對車款,不同的傳動形式,從鏈條、CVT還是DCT,都有市場產品出現,而以CVT傳動為主的速克達機型,更凸顯出便利性與舒適性,SR GT 200正式主打著不論在都市、郊區、林道,你都能享受到騎乘樂趣的車款,選擇在2022年重返台灣市場,就是要搶攻這塊跨界休旅白牌市場,以更大的排氣量、更大的動力輸出,滿足喜好動力同時想兼顧操控樂趣與跨界休閒的玩家族群。

外觀上,如果是全原廠的SR GT 200,老實說,跟跨界完全搭不上邊,從那銳利帥氣的鷹眼大燈,與自家RSV車系如出一轍的街跑氛圍,說這是一輛跨界小羊,倒不如說這是一部主打街跑風格的速克達。不過高聳寬闊的手把、前方小型的風鏡,以及男人最愛“論長說短”的懸吊尺寸,才赫然發現,這藏身在細節處的跨界小羊的真實屬性。

SR GT 200與SR GT 200 SPORT在車體配備與各項細節上,均無差異,而標榜著SPORT的車款,在車體貼紙與輪圈配色以及雙色的座椅與一般版本的SR GT 200作出了差異,兩者價格則是分別以16.6萬與16.9萬作為銷售價格,原廠更祭出24期零利率的分期專案價或者是3000元的購車金,對於想入手的車主,不妨可以繼續看下去本篇的報導,看是否符合你對車輛的挑選條件。

250c.c排量 大才是真理?

SR GT 200車系主打比同級對手更高的排氣量以及更大的動力輸出表現,作為主要賣點,在174c.c的排氣量下,峰值馬力來到17.4hp/8,500rpm的動力表現,扭力則有16.5Nm/7,000rpm的峰值輸出。在動力輸出表現上,可以說碾壓了目前國內市售的現行具有“龍骨”車架的機種,畢竟排氣量高人一等,自然動力表現也就更為出色,但是如果只是靠著加大排氣量來取勝,未免就稍嫌勝之不武了,講求馬力重量比來說,SR GT 200車系裝備重量來到148kg,對於中小型速克達來說,這樣的重量不算特別輕巧,但是在具備搖籃式車架的機種上來看,似乎也不算過重的表現,至於實際加速表現如何,就請看後面的動態測試的結果吧!

上述文章有提及到,SR GT 200車系是以跨界機種的姿態現身,這“跨界”二字,在與它極為不適配的外觀下,卻無法抹滅本質上的定義,原廠長行程的懸吊設定以及前14後13的輪圈設計,搭配上同級最高的175mm離地高,能夠更輕鬆地克服輕度林道與惡路的高低起伏,在都市中也更能輕鬆上下人行道與路面的段差,減少油箱下方的撞擊。此外,油箱容量更是高達9L之多,以原廠提供的油耗數據來看,可達350km之遠。

除了大油箱、離地高這些透過後續改裝不易達成的基礎條件下,Aprilia針對“跨界”二字絲毫不敢怠懈,這可不是掛著跨界之名,卻只能享有On Road之實的車款。搭載SHOWA所提供的前後懸吊系統,前後方懸吊行程長度更是來到:122mm/102mm的長行程設計,對於近年來,許多日系二輪品牌紛紛選用SHOWA的減震系統,不論在檔車或者速克達上,我們測試所得到的反饋來說,SHOWA在懸吊的表現上,屢屢獲得好評,看來不只是品牌迷思,而是實實在在的“硬底功夫”,對於SR GT 200來說,相信也是加分項目。

不只要大 還要很實用?

Aprilia在近年來推出的新車車款中,除了維持高功能的電控配備以外,在車身與個人通訊產品的整合上也投入不少,車輛用戶可選擇以加購的形式來向原廠添購Aprilia MIA,來開啟車身的車載網路連線功能,將手機中通話、音樂播放管理、簡訊、信箱、社群通知等,在螢幕上做訊息燈號的顯示。SR GT 200擁有超大的液晶螢幕,除了上述功能外,回歸車輛各項數值的顯示,SR GT 200也能完整呈現,除了最基本的時速、轉速、水溫、油量外,包含了大氣溫度、結冰警示、側支架警示、保養提醒、引擎啟動禁止顯示,更因應了車輛附加的加溫手把、與手機資訊等,超級完整!

不過…略顯不足的,則是他在車身置物空間上,不能滿足車廂控的玩家族群。座椅下方25L的容量空間,原廠介紹寫上可放置入全罩式安全帽與其他個人配件,不過在我們實測的情況下,車廂空間在深度較為不足的情況下,讓一些具有擾流設計的安全帽款會無法放置,就如同時下流行的SHOEI X-14、AGV PISTA GP RR、Nolan X803 RS、SHARK Race R Pro GP等帽款,甚至連編輯自身的NEXX SX.100R也都無法放入,更遑論那些具有帽簷的越野帽或者多功能帽體了。但是,原廠當然也是有所考慮,針對想要使用SR GT 200車款跑長途旅行的車主,可以購入原廠選配的33L的後置鋁合金旅行箱,後箱裝上後,放置物品就不用太過擔心了!

On Track馬OK

讓編輯頗感意外的,標榜著戶外跨界車款的大型速克達,竟然選在了大魯閣卡丁車場進行發表與媒體試駕,認真嗎?不過身為媒體編輯,基本上是沒有得選擇的,廠商怎麼舉辦,我們就怎麼來嘛!全長700m的大魯閣賽道,後方大直線距離約略200m,對於速克達機種來說,更多是測試車輛的平衡性、懸吊穩定與其他車身動態特性。

首先談論起騎乘三角,以SR GT 200的車格,其實不難看出車身所希望強調的舒適操控與挺立的騎乘姿勢,外露式的車握把,沒有大面積的車殼包覆,讓手把營造出輕量化的視覺感,而配合上寬闊的把手,讓整體的騎乘姿勢可以更為放鬆,而抬高的把手位置,也讓車輛在轉向時可以避免大腿膝蓋與左右手打架的困境,這個設計,面對身高170cm的編輯與接近180公分的攝影編緝來說,都顯得相當輕鬆,前方斜踏位置更是讓長途騎乘時,可以將腳部向前伸展,舒緩疲勞感,雖然無法伸直,不過卻已經相當足夠,特別是在遇到林道、破碎路面時,也讓出腳來平衡過彎的姿勢更為自然,這點對於SR GT 200來說相當難得。

騎進賽道中,偏硬朗的懸吊設計,可以清晰的感受路面帶來的回饋感,不過畢竟大魯閣的路面屬於賽道鋪裝的狀態,更多的是透過懸吊傳遞而來的直覺感受,這讓編輯頗想找機會將SR GT 200衝入草皮中嘗試看看在非鋪裝路面的回饋感,但是為了避免被大魯閣館方人員“驅逐出境”,編輯還是忍住了衝動,選擇讓車身在賽道上行駛,這機會只好留在之後有機會外借車輛時再跟各位分享了!

以為米其林這組全地形輪胎在當天下過雨的賽道表面會失去對地面的信心,不過意外的,原廠配胎的表現竟然讓車胎在地面穩定接合,雖然無法跟全熱熔的運動胎款比較,畢竟屬性完全不同,但是在抓地表現上仍然有著水準之上,在過度操駕下,可以感受到輪胎的滑動,但是或許是較為硬朗的懸吊表現配合上這樣的輪胎,讓滑動有著可以被預期的滑行感,特別是在直線底的右彎,由於路旁的大樹遮蔽了陽光,讓地面呈現未乾的狀態,直線底在扣下後煞後,由於沒有ABS的介入,讓後輪開始產生滑動並帶著尖銳的輪胎與地面為了讓車輪靜止的尖叫聲,後輪帶著規律的甩動感,但是卻不會有過多的害怕感,讓試車的編輯可以預期車輛的滑動,進而在急減速後,可以控制車輛的導向迴旋進彎。

或許是編輯本身騎乘大羊相當適應了,以Tmax500的車重來看待SR GT 200來說,148公斤的車重絕對是小菜一碟,在彎道上的表現,車體剛性由於中央龍骨的設計,比起踏板空曠又便利的速克達來說,明顯的穩定感倍增,在較長行程的懸吊設定上,沒有搖晃的軟Q感,操控起來相當具有Aprilia車系該有的硬派特性,這樣的設計,其實真心讓編輯對於車輛在野地上的反饋,是否能夠勝任。

不過仔細品嚐車輛在彎道上懸吊的回饋感,其實在硬朗的外表下,還是可以感受到阻尼明顯的吸住車身,以近年來測試車輛的感受來說,SR GT 200面對大多數的路面應該都可以勝任,但是還是要強調的是,由於當天測試車輛時,車輛中柱是拆卸下來的狀況,在大魯閣700m的賽道上測試時,幾乎沒有磨到船底或者傳動蓋、排氣管等處,唯有在出PIT彎後的第一個複合式彎道,由於在入彎翻身時帶了較為重手的煞車,讓前叉過度下沉,造成了右側的側柱跟地板來了親密接觸,若是想要將SR GT 200更改為道路純跑使用,想要更競技的On Road騎乘,可能還是需要進行些許調整。

以編輯83公斤的體重搭配上SR GT 200那145公斤的裝備重量,在大魯閣直線底可以滿足錶速91km/hr的尾速表現,在加速感與動力延伸性都可以說是相當不錯的了!當然,同行媒體也有人心臟更為大顆,將錶速推向更高的表現,拼更晚的煞車點,這點就供各位參考!以編輯實際體感來說,國內目前150級距以上的動力反應,想要更輕快的追上SR GT 200的車款我想應該不太容易,這點是SR GT 200值得驕傲的!

買?不買?來自義大利的跨界白羊

白牌的速克達對於大多數的使用族群來說,其實目的性都是以都會通勤外加偶爾的假日出遊,不過隨著使用者的生活型態改變,越來越多人逐漸將摩托車轉變使用方向,除了維持既有的功能性外,更要兼顧視覺感、性能、機能,更甚至的要能夠滿足使用者在穿搭與時尚中所著重的一環。在挑選車輛時,展現自我特色,同時一車多吃,更是時下主流的挑選秘方,若是你本身就已經打算挑選動力充足的速克達作為目標,而又想具備能崇尚自然與穿梭都會區中,同時又不想騎著滿大街的台廠速克達機種,那…Aprilia SR GT 200/Aprilia SR GT 200 Sport,我認為是相當適合的一款車款。

在現今動輒10多萬元的新車白牌速克達市場上,許多人說貼一點就可以直上中古黃牌大羊,也有人說,再貼一點還有日系的黃牌大羊可選擇,更有人說,支持台廠的旅跑羊不好嗎?買與不買,向來都是許多人心中糾結所在,下面由編輯自身看法列出數點自身評估的看法,至於是否適合自身使用,大家還是問問自己的使用方式來決斷吧!

買 Aprilia SR GT 200/Aprilia SR GT 200 Sport 好理由

  1. 跨界白羊 牌照稅+燃料稅 800+600 即可滿足,比起黃牌大羊有更高度的市區便利性與保養成本
  2. 歐系車的驕傲感,你遲早要騎歐洲車的,為什麼不現在就騎?
  3. 路上能見度相對國產台廠的較低,具有特殊性與獨特性
  4. 以白牌動力來說尚算充沛,足以應付日常多數使用
  5. 車色多樣化,原廠提供六色可選,滿足展現自我風格之車主
  6. 同級距最高離地高,不論都會或者野地都能更輕鬆克服障礙

不買 Aprilia SR GT 200/Aprilia SR GT 200 Sport 壞理由

  1. 預算不足的你,成為壓到你荷包的最後一根稻草
  2. 車友群相對較小,可能失去跟車友一起同樂比拼的機會
  3. 前14後13的輪胎,在日後輪胎更換時金額略高於同級台廠車輛
  4. 車身重量148公斤,對於女性車主或者瘦小的男性車主較難親近
  5. 車廂控又不裝後箱的你,你的大型帽款只能乖乖當帽奴
  6. 這價格沒有買到TCS+前後ABS就是不滿足的你

Aprilia SR GT 200/200 Sport 2022 原廠規格表

引擎規格

引擎型式:四行程單缸SOHC 4V

缸徑x行程:61.5 mm x 58.7 mm

排氣量:174 c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:17.4 hp / 8,500rpm

最大扭力:16.5 Nm / 7,000 rpm

壓縮比:NA

油箱容量:9.0 L

變速系統:CVT

車體規格

車架型式:雙搖籃鋼管車架

前輪懸吊:Showa 33mm 正立式前叉 行程 120 mm

後輪懸吊:Showa 雙槍掛瓶避震器 預載可調 行程 102 mm

前輪尺寸:110/80-14

後輪尺寸:130/70-13

前輪煞車:單向NISSIN雙活塞卡鉗搭配 260mm固定式浪花碟盤,ABS

後輪煞車:NISSIN單活塞掣動卡鉗搭配 220mm固定式浪花碟盤

外型規格、重量

長x寬x高: 1,920 mm x 765 mm x NA mm

軸距:1,350 mm

座高:799mm

裝備重量:148kg


以上,就是本次 【編輯試駕】APRILIA SR GT200 義式跨界小車 挑戰同級之最 的試車心得與分析報導,上述文章內容純屬編輯個人看法,建議對車輛有興趣的讀者,可以撥空前往各地展間賞車試乘,看看是否也跟編輯有一樣看法,也歡迎在留言內與我們討論分享,感謝各位賞文,我們下次見!