SUZUKI身為唯一還保留750c.c.級距訪賽車款的日系車廠，目的是做出一台動力上能與上一級的公升級跑車比併，又能媲美下一級600跑車靈巧操控的全方為車款。而GSX-R600/R750於11年進行了一次大改款，包含了引擎、車架、避震、制動等都經過改良，並將重點擺在全車輕量化上

GSX-R600 / R750 2011的特色如下：

• GSX-R600 與 R750一樣共用車體與底盤系統
• 新儀錶和更低風阻的全新外型
• 比起上一代軸距縮短了1.5公分
• 整體重量較上一代減輕了9公斤與8公斤
• 使用高檔的鍛造曲軸、輕量化鍛造活塞、鈦合金汽門
• 採用Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC)技術
• 擁有全動力輸出的A模式，與溼地使用的B模式
• 制動升級Brembo一體式輻射對向四活塞卡鉗
• 排氣中段設有回壓閥SET，提供每個轉速與油門開度下最佳的排氣效益

外型風格：

• 大燈回到前幾代較為方正的菱形飛鏢燈型
• 原本下方的進氣孔加大並提高向兩方斜上的角度
• 新儀錶和更低風阻的全新外型
• 全車加入了大量碳纖紋的飾件
• 新造型分離式雙尾燈
• 排氣管變為更輕薄短小

車架設定：

• 全新車架和後搖臂由五件組件組成，既緊湊又輕巧
• 新車架比以前輕了1350克，新搖臂也輕了900克
• 座位部份收窄，更方便騎士左右移動身體
• 坐位和把手之間的距離縮短
• 把手的角度更開一點，更容易調整身體重心
• 可調式腳踏可以在橫直之間作14mm微距調整
• 油箱高度有所減低，騎士可以趴得更低

引擎技術：

• 應用MotoGP所使用的引擎調較技術
• 高轉取向的大缸徑短衝程設計
• SRAD直導式ram-air讓動力反應更廣闊全面
• 使用鍛造的曲軸和鈦合金氣閥，氣閥角度也有修改
• 採用鍛造活塞較上一代輕了78克，有利高轉搾取馬力
• 活塞環採用PVD技術來提升汽缸的密封狀態
• 汽缸內壁鍍有SCEM合成物料
• (TSCC)讓燃燒室的渦流效應更強，耗油量減少了10%
• 加強低轉動力，可使用較密的齒比不怕影響低速表現
• 離合器有後扭力限制功能，減少激烈換檔的衝擊力
• 引擎體積更緊湊，縮短了軸距但不影響後搖臂的長度
• 加大水冷散熱柵面積
• 排氣管內置SET活瓣，營造最佳扭力反應

制動與懸吊系統：

• 搭載Showa BPF Big Piston Front-Fork懸吊提頂級的回饋感，重量比上一代的輕了850g
• 後避震採用Showa單筒彈簧，同樣設有全功能調校，重量比上一代輕了490g
• 制動升級Brembo一體式對向四活塞輻射卡鉗，剛性和輕量化兼備
• 搭載KYB防甩頭，透過ECM引擎控制模組的監控車速，能自動調節阻尼

SUZUKI GSX-R600 / R750 2011

引擎規格

引擎型式：四行程直列四汽缸DOHC 16V

排氣量：599cc / 750cc

冷卻方式：水冷

最大馬力：125ps / 13.500 rpm / 150ps / 13.200 rpm

最大扭力：69,6 Nm / 11.000 rpm / 86,3 Nm / 11.200 rpm

壓縮比：12.9:1 / 12.5:1

油箱容量：17L

變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動

車體規格

車架型式：鋁合金雙翼樑

前輪懸吊：Showa 41mm倒叉 全段可調

後輪懸吊：Showa 46mm單槍 全段可調

前輪尺寸：120/70 ZR17M/C (58W)

後輪尺寸：180/55 ZR17M/C (73W)

前輪煞車：310mm雙煞車碟Brembo卡鉗

後輪煞車：220mm煞車單活塞NISSIN卡鉗

外型規格、重量

長x寬x高：2,030mm x 710mm x 1,135mm

軸距：1385 / 1390

座高：810

裝備重量：187kg / 190kg