SUZUKI GSX-R600 / R750 2011


Capirossi, Dutch MotoGP 2010

SUZUKI身為唯一還保留750c.c.級距訪賽車款的日系車廠,目的是做出一台動力上能與上一級的公升級跑車比併,又能媲美下一級600跑車靈巧操控的全方為車款。而GSX-R600/R750於11年進行了一次大改款,包含了引擎、車架、避震、制動等都經過改良,並將重點擺在全車輕量化上

 

SUZUKI GSX-R600 R750 2011-18

 

GSX-R600 / R750 2011的特色如下:

  • GSX-R600 與 R750一樣共用車體與底盤系統
  • 新儀錶和更低風阻的全新外型
  • 比起上一代軸距縮短了1.5公分
  • 整體重量較上一代減輕了9公斤與8公斤
  • 使用高檔的鍛造曲軸、輕量化鍛造活塞、鈦合金汽門
  • 採用Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC)技術
  • 擁有全動力輸出的A模式,與溼地使用的B模式
  • 制動升級Brembo一體式輻射對向四活塞卡鉗
  • 排氣中段設有回壓閥SET,提供每個轉速與油門開度下最佳的排氣效益

 

外型風格

  • 大燈回到前幾代較為方正的菱形飛鏢燈型
  • 原本下方的進氣孔加大並提高向兩方斜上的角度
  • 新儀錶和更低風阻的全新外型
  • 全車加入了大量碳纖紋的飾件
  • 新造型分離式雙尾燈
  • 排氣管變為更輕薄短小

 

SUZUKI GSX-R600 R750 2011-1

車架設定:

  • 全新車架和後搖臂由五件組件組成,既緊湊又輕巧
  • 新車架比以前輕了1350克,新搖臂也輕了900克
  • 座位部份收窄,更方便騎士左右移動身體
  • 坐位和把手之間的距離縮短
  • 把手的角度更開一點,更容易調整身體重心
  • 可調式腳踏可以在橫直之間作14mm微距調整
  • 油箱高度有所減低,騎士可以趴得更低

 

SUZUKI GSX-R600 R750 2011-17

引擎技術

  • 應用MotoGP所使用的引擎調較技術
  • 高轉取向的大缸徑短衝程設計
  • SRAD直導式ram-air讓動力反應更廣闊全面
  • 使用鍛造的曲軸和鈦合金氣閥,氣閥角度也有修改
  • 採用鍛造活塞較上一代輕了78克,有利高轉搾取馬力
  • 活塞環採用PVD技術來提升汽缸的密封狀態
  • 汽缸內壁鍍有SCEM合成物料
  • (TSCC)讓燃燒室的渦流效應更強,耗油量減少了10%
  • 加強低轉動力,可使用較密的齒比不怕影響低速表現
  • 離合器有後扭力限制功能,減少激烈換檔的衝擊力
  • 引擎體積更緊湊,縮短了軸距但不影響後搖臂的長度
  • 加大水冷散熱柵面積
  • 排氣管內置SET活瓣,營造最佳扭力反應

 

SUZUKI GSX-R600 R750 2011-2

制動與懸吊系統:

  • 搭載Showa BPF Big Piston Front-Fork懸吊提頂級的回饋感,重量比上一代的輕了850g
  • 後避震採用Showa單筒彈簧,同樣設有全功能調校,重量比上一代輕了490g
  • 制動升級Brembo一體式對向四活塞輻射卡鉗,剛性和輕量化兼備
  • 搭載KYB防甩頭,透過ECM引擎控制模組的監控車速,能自動調節阻尼

 

 

SUZUKI GSX-R600 / R750 2011

 

引擎規格

引擎型式:四行程直列四汽缸DOHC 16V

排氣量:599cc / 750cc

冷卻方式:水冷

最大馬力:125ps / 13.500 rpm / 150ps / 13.200 rpm

最大扭力:69,6 Nm / 11.000 rpm / 86,3 Nm / 11.200 rpm

壓縮比:12.9:1 / 12.5:1

油箱容量:17L

變速系統:濕式多片6速,鍊條傳動

 

車體規格

車架型式:鋁合金雙翼樑

前輪懸吊:Showa 41mm倒叉 全段可調

後輪懸吊:Showa 46mm單槍 全段可調

前輪尺寸:120/70 ZR17M/C (58W)

後輪尺寸:180/55 ZR17M/C (73W)

前輪煞車:310mm雙煞車碟Brembo卡鉗

後輪煞車:220mm煞車單活塞NISSIN卡鉗

 

外型規格、重量

長x寬x高:2,030mm x 710mm x 1,135mm

軸距:1385 / 1390

座高:810

裝備重量:187kg / 190kg