【新車發表】賽道進化 競者之王SYM JET SL發表上市


SYM的JET車系,從2009年起至今已經超過10年了,一路至今,已經擁有4款的JET車系,更在TSR賽事上,奪下54個賽事冠軍,而2021年更是在引擎上做了全新的研發變更,將JET再進化,推出全新水冷引擎的JET SL來迎戰125c.c速克達戰場,究竟全新的JET SL會帶來怎樣的改變呢?讓我們拭目以待。

圖:小P
文:歐文

內外兼具 SYM JPT

SYM在造車工藝工藝上,一直都有自己獨到的見解與其卓越的動力設計,這一點從當年的噴射供油的悍將、RV150/180、Fighter等車款上,都足以見證,時至今日,強悍的研發特性,依舊不曾改變,甚至更上一層樓,在既有的車身框架本體上,如何換得更大的動力表現,成為了造就SYM JET SL的主要項目。

也因此JET Proformance Technology就是這次JET進化的最大方向。針對車身外觀、操控、規格上,做出最大程度的提升,必保有車輛之原有特色,延續JET車系的DNA,在規格上,車身保留短軸、強勁動力的特色,全新的JET SL擁有目前125c.c以上排氣量,1,290mm的最短軸距優勢,同時輸出動力要相較於JET SR部分提升了16%,來到12.9ps的動力輸出,扭力部分也有所提升,來到1.16kg-m的峰值扭力,提升幅度也有9%,不過最主要的在於動力曲線圖的表現,與SR相比,受益於水冷系統的加持,讓動力的延伸性可以更好,更完整。

操控上,則是對於制動系統上,做出了大幅升級。JET SL擁有同級量販速克達車款中,最大碟盤尺寸,前輪一口氣提升到260mm配上單向雙活塞卡鉗,後輪則使用220mm的碟盤搭配上俗稱螃蟹的雙活塞卡鉗設計,在制動力的升級也隨著動力一併提升,讓車身更為安全,當然依舊保有BOSCH 10的ABS煞車防鎖死系統,讓安全與速度並存。

而造型上,車身其實與JET家族如出一徹,採用可動式斜板設計,並且使用12吋的前後輪圈,頭燈設計則採用了雙魚眼大燈,相當侵略性的造型設計,線條銳利,也強化了運動風格的運動感。當然造型見仁見智,但是整體來說,還是維持著JET家族的外觀特色。比較值得注意的是,在車色表現上,JET SL頗為大膽,提供四色分別是:煙燻紫、霧濛綠、極地白、幻電粉四色,搶眼車色搭配上充滿銳利化的外型設計,對於年輕的車主而言,著實有著不小的吸引力存在。

原廠也提供上市前首購優惠,JET SL的優惠價格為96,800起,另外再享有24期分期零利率+王者精品組的原廠精品配件,不論是對於剛步入機車使用的新鮮人或者是上班的小資族來說,都是頗為誘惑的。以下為原廠提供的購車優惠資訊,詳細部分請至原廠官網觀看:【原廠購車優惠資訊】


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賽道實測 – 雨戰永安賽道

發表會當天,天公不作美,下起了大雨,在聽著曹格的背叛的同時,揭開了賽道測試的序幕。(雨,不停落下來…)。由於賽道溼滑,測試部分我們測試重點僅能放在車輛的加速感、動力延伸性、車輛整體操控平衡性做出評測,想要進行激烈的測試,或許僅能在未來跟SYM商借車輛才有機會進行更完整的測試。

相較於大魯閣卡丁車場來說,永安賽道的大直線則是長出許多,剛跨上車身時,被車身的輕巧感給吸引,雖說SYM JET SL比起SR重上3kg的重量,但是認真說,這3kg的差異實在不大,但換得的是更大的馬力、扭力輸出,同時包含了更強的制動性能,我想即使原廠標榜著SL並非是取代SR的後繼車種,但是聰明的消費者在選擇上,應該還是會有定數。

脫離PIT區後,補下油門的瞬間,可以感覺到車身的輸出動力是相對扎實的,在低轉速下,轉動油門帶來的輸出感,讓你感覺JET SL若是在市區騎乘,面對走走停停或者中低速的狀態下,要進行加速或者超車的動作,只需要攀升轉速,就可以換得相對應的加速感,不太需要等待轉速的上升,那樣的動力遲滯感,對於這點來說,筆者相當欣賞,畢竟以白牌速克達的車款來說,不僅是玩樂的機種,更是許多人的通勤工具,若是車輛一昧地追求高轉速的輸出而忽略了低轉的扭力反應,我想在市區騎乘上,應該會相當拖沓,而感到困擾吧!

彎道上,雖然多數的APEX點都出現了積水的狀態,讓進彎的轉向需要更小心地控制,避免在積水的水坑中大力開油,也因此在進彎前的轉速格外的壓低了一些,在車身回正出彎後,大力的補下油門,轉速攀升,可以感受到輕快的加速感,隨著儀表板上轉速指針的甩動,車身引擎卻不顯過大的震動,對於筆者來說感到稍稍訝異,畢竟單缸車種在引擎高轉下,引擎帶來的震動是相當明顯的,但是JET SL卻在高轉上有著格外穩定與平靜的表現,對於車身抑制震動這點上,有著十分出色的調校功力。

但是車身的高轉延伸性對於筆者來說,卻顯得稍稍不足一些,可能是對於水冷引擎的期望太高,亦或者是在下雨天造成的心理負擔,高轉延伸雖然已經有不錯的表現,但是仍舊未能達到筆者心中原本對於JET SL的期望值,不過這點我想,對於已經摘下54座冠軍的SYM而言,似乎也有著極大的衝突,畢竟在目前國內C組賽事上,引擎需維持原廠設定的條件下,使用JET車系依舊做出多項傑出的紀錄,相信JET SL如果在技師的調校下,應該可以充分的解放動力。

對於剛剛說到進彎時,路線有著積水的狀況,為了閃避水坑,不得不在賽道上不斷的修正進彎路線,而在這中間,其實也感受到JET SL在車身操控上有著其優勢的存在。首先是它短軸的設計,讓車身比起同級車款來說,有著更靈活擺動的本能,同時在車體懸吊上,以筆者目前80kg的體重而言,前後懸吊給予相當穩定的支撐性與回饋感,賽道上即使扣下煞車,車身在抑制前傾或者加速下的後仰狀況,都顯得相當出色,這點我想應該歸功於SYM的A.L.E.H的零後仰懸吊系統,有著相當大的幫助。

真的只能說,天公不作美,這樣的一輛性能小鋼炮,竟然在大雨中進行發表,著實抹煞了它原本應該可以在賽道上測試出的優點,不過即使在這樣的天候狀況下,依舊可以感受到JET SL在車體設計上的優異表現,在目前125c.c同級市場上,同時擁有水冷引擎又具備運動特性的車款來說,確實JET SL擁有著不凡的魅力,不管在制動、馬力、車身尺寸上,都更具運動化的設計取向,讓想要將JET SL定位為玩樂機種的車主,應該會相當喜愛,未來若是有機會,我們也將進行道路實測,來好好體驗一下,在實際的山路與市區中,JET SL帶來的操控特性。


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