日前Honda Motorcycle媒體春酒中，宣布2026年將會引進兩款公升級的街車車款，分別是帶有復古外型的街車CB1000F，以及電控滿滿具備強烈旅行風格的公升旅行車CB1000GT，現場也公布了相當有誠意的售價CB1000F為508,000以及CB1000F建議售價為568,000元，這也意味著目前Honda Motorcycle Taiwan所引進的三款公升級街車價格都壓在50-60萬元的大關內，在目前二輪寒冬市場中，算是一個振奮人心的暖心價格。此外，針對過往相當受歡迎的Fun Bike玩樂小車的部分，本田也重啟計畫，將在2026年回歸，對於想要加入本田魂的車主，年紀可以再往前挪一下了。以下是本次媒體春酒的相關報導內容。
【圖/文】：歐文
【活動邀約】：Honda Motorcycle Taiwan台灣本田重機
本田公升街車新紀元 CB1000F正港復古味
自從CB1000R進入停產階段後，Honda公升級街車就呈現一個空缺，直至去年Honda引進了極具侵略性的公升黃蜂CB1000 Hornet SP（詳細測試報導請參考我們的YT頻道：請點選我）後，填補了公升級街車的空缺，但是對於喜愛復古造型的車主來說，始終留有一塊遺憾，而2026年台灣本田選擇引進全新公升級復古街車CB1000F，以運動街車的本體，更流線的油箱線條，搭配上復古圓燈，給上6軸IMU的車身配備，鎖定中高端的運動復古街車市場，同時滿足自家街車車主升級的選擇。
台灣本田鎖定既有的CB650R市場用戶，以及過去喜愛Honda老款復古街車的車主們，全新的CB1000F客群被牢牢抓住，從外觀上來看，優美的車身線條，細緻的座椅細節，充滿復古氛圍的鋁銀底色搭配上貫穿車身的天藍線條，怎麼看都是滿滿的復古味，整體延續著80年代的CB750F，企圖打造出最佳平衡性的公升級街車。
雖然在外觀設計上走的是滿滿的復古氛圍，但是在本體上，他還是一輛與純種運動街車相似度高達80%以上的性能街車體質，雖然比起CB1000 Hornet SP少了前面的雙Brembo卡鉗，也少了後面的Ohlins後避震，但是整體就是基於Hornet SP的車架與引擎基礎上所建立的性能車款。重新調校動力帶的輸出，將動力表現的轉數下壓，確保在低、中轉速域下都能有極佳的動力表現。台規版本的峰值馬力落在102hp/8,000rpm，峰值扭力則是9.3kgm/8,000rpm，相較於歐規款的動力輸出，約略少了20hp的動力，不過在台灣領先全球的環保法規上來看，這次的閹割可以說是台灣本田長足的進步了。
前叉採用SHOWA 41mm SFF-BP倒立式全可調前叉，後方則採用SHOWA Pro-Link多連桿後避震，提供了彈簧預載以及回彈阻尼可調整。與Hornet SP不同的是，CB1000F在副車架部分增加了長度，提供雙載時能夠有更好的乘坐感。不對稱的鑄鋁後搖臂設計，雖然少了CB1000R時的簡約俐落感，不過更好的剛性與平衡性，讓追求車輛操控的騎士擁有更好的騎乘體感。此外，6軸IMU的感測器，更有效地結合了彎道ABS、電子油門等車輛相關的電控系統，透過HSTC以及不同的動力模式下的參數，更精細的調控以及在恰當的時機介入，來增加騎乘的樂趣與安全性。
運動旅跑新登場 Curiser家族新成員 CB1000GT
過去，Honda Motorcycle Taiwan所引進的車款中，始終少了一味，那就是台灣叫好不叫座的性能旅跑車款，從2019 VFR800F停產後，強烈跑格的旅行車就呈現空缺狀態，雖然中間一度有旅行車NT1100的加入，但是始終都不是以運動性能為主要賣點的車款，讓想要運動性能同時還要兼顧旅行舒適性的車主望眼欲穿，直至2026年，我們看見了新的曙光，全新運動旅跑“CB1000GT”。
與上述車款CB1000F以及去年底引進的CB1000 Hornet SP可以說是同胞兄弟，建立在FireBlade的四缸引擎本體之上，搭配上緊湊又不失靈活的底盤，主打著就是高性能的旅行車，結合著運動性能以及長途旅程的結晶。不僅在懸吊設定上採用了SHOWA EERA的電子式懸吊，同時包含了多項電控以及實用性為主的配備，如：定速巡航、加熱握把、快排、可五段調節的風鏡設計等等。
為了滿足騎士與乘客的乘坐空間，在CB1000 Hornet SP的車架結構上，調整副車架設計，改變幾何結構，讓操控與穩定性都能夠再度提升。當然這也歸功於車輛搭載的SHOWA-EERA電子懸吊系統，可以在各種騎乘條件下提供適當的阻尼反饋，同時可以在行駛中調整後懸吊的彈簧預載，讓你可以更從容的應對騎乘時的各種路況。電子配備部分，採用同CB1000F的6軸IMU，同時搭配上彎道ABS設計以及電子油門、HSTC多段可調的循跡防滑系統，要不是較長行程的懸吊設定，這車絕對妥妥的一部戰鬥機器。
CB1000GT外觀上融合了日式的緊湊以及歐式的肌肉感，外觀線條凌厲，從前方燈具設計到風鏡那銳利的線條，直至車頭兩側的擾流板，向後延伸至那21公升的超大油箱，壯碩充滿肌肉感的外觀視覺，讓整體視覺重心上移，同時略帶前傾的外觀設計，讓轉向性能更為敏銳，這時把視覺下移，會發現緊湊的引擎本體設計，沒有浪費一絲空隙，從水箱到後方的引擎，緊密的連結著車架，讓車輛重心與視覺都更為集中。座椅高度落在825mm，對於大多數的旅跑車款來說，這高度還是相對親民一些的。
打造公升新紀元
不論是傳承經典，開創新世代的CB1000F，還是挑戰次世代跨界跑旅的CB1000GT，都讓Honda車系在公升級的版圖有所突破，對於他廠同級的競爭對手，Honda Motorcycle的市場也相當明確，中規中矩的車體設定，鮮明的市場目標族群，以高穩定性同時兼具著高CP值的市場定價策略，瞄準的就是精打細算又求穩定的市場用戶。Honda Motorcycle Taiwan預計這兩款CB家族的新戰力將會在2026年的第三季引入台灣，目前兩款車輛會在全台9個據點中巡迴演出，雖然暫時不能上路試乘，不過有興趣的車主倒是可以追蹤官方粉絲團關注兩部車的動向，到現場賞車，2026年的南港車展也會同時登場，有興趣的車主就不要錯過啦。
Fun Bike重新回歸市場計劃
對於Honda來說，Fun Bike存在著不可取代的地位，從大家耳熟能詳的Monkey，到本田小狼Cub，以及風靡大眾的百變金剛MSX，不論哪個系列都是Honda Fun Bike中不可或缺的存在，而Fun Bike也即將在2026時再度回歸，重新填補Honda Motorcycle在台灣市場上125c.c的空缺。值得一提的是，在春酒晚宴上的簡報中，我們發現了一個小小提示，就是在Super Cub、GROM、Monkey三款車輛圖片的下方，多出了一行『and more』的字樣，是否也在意味著將會有第四款機型即將導入呢？就讓我期待一下七月份的南港車展，相信會有更多精彩的內容展出。
市場衰退 但是戰力不減
疫情後至今，台灣Honda機車的銷售量可以說是高低起伏，雖說仍舊穩站全台大型重機的銷售冠軍，不過面對這兩年來的市場衝擊，Honda也不得不站穩腳跟，除了更積極的舉辦各類型的車主活動，主題活動外，對於全新車款的引進依舊不停下腳步，除了在媒體春酒活動上宣布引進兩部全新公升級車輛外，在簡報上我們也發現了至少還會有五款全新機種即將會導入台灣，在嚴峻的市場買氣中，Honda可以說是逆勢操作，穩固基本顧客群的同時，再度擴大戰線，讓更多人一起投入『本田魂』的懷抱中。對於市場消費者與使用者的角度來看，這點絕對是樂見其成的，不論是否是本田的使用族群，我們可以享有更多元的選擇，滿足更多的使用面向，讓二輪市場更為興盛。
以上是本次 Honda Motorcycle Taiwan 2026媒體春酒的【市場新訊】Honda公升新紀元 CB1000F CB1000GT導入 玩樂FunBike回歸 相關報導
以下提供Honda Motorcycle Taiwan引進全新CB1000F / CB1000GT車輛原廠規格表
HONDA CB1000F 2026 台規原廠規格表
引擎規格
引擎型式：四衝程DOHC 並列四缸 16V
缸徑 x 衝程：76.0×55.1 mm
排氣量：1000.0 c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：102 hp/8,000 rpm
最大扭力：9.3 kgm/8,000 rpm
壓縮比：11.7：1
油箱容量：16.0 L
變速系統：濕式多片6前速鏈條傳動
車體規格
車架型式：雙樑鋼製車架
前輪懸吊：SHOWA SFF-BP USD fork 41mm 全可調倒叉
後輪懸吊：SHOWA 中置單槍多連桿避震 預載/回彈阻尼可調
前輪尺寸：120/70-17
後輪尺寸：180/55-17
前輪煞車：雙310mm煞車碟+NISSIN 輻射對向四活塞卡鉗 ABS
後輪煞車：單240mm煞車碟+單活塞卡鉗ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,135 mm X 835 mm X 1,125mm
軸距： 1,450 mm
椅墊高度： 795 mm
車體淨重： 215 kg
HONDA CB1000GT 2026 台規原廠規格表
引擎規格
引擎型式：四衝程DOHC 並列四缸 16V
缸徑 x 衝程：76.0×55.1 mm
排氣量：1000.0 c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：90 hp/7,000 rpm
最大扭力：9.4 kgm/7,000 rpm
壓縮比：11.7：1
油箱容量：21.0 L
變速系統：濕式多片6前速鏈條傳動
車體規格
車架型式：雙樑鋼製車架
前輪懸吊：SHOWA EERA電子倒立式前叉
後輪懸吊：SHOWA EERA電子懸吊系統
前輪尺寸：120/70-17
後輪尺寸：180/55-17
前輪煞車：雙310mm煞車碟+NISSIN 輻射對向四活塞卡鉗 ABS
後輪煞車：單240mm煞車碟+單活塞卡鉗ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,145 mm X 930 mm X 1,365mm
軸距： 1,460 mm
椅墊高度： 825 mm
車體淨重： 229 kg
日前Honda Motorcycle媒體春酒中，宣布2026年將會引進兩款公升級的街車車款，分別是帶有復古外型的街車CB1000F，以及電控滿滿具備強烈旅行風格的公升旅行車CB1000GT，現場也公布了相當有誠意的售價CB1000F為508,000以及CB1000F建議售價為568,000元，這也意味著目前Honda Motorcycle Taiwan所引進的三款公升級街車價格都壓在50-60萬元的大關內，在目前二輪寒冬市場中，算是一個振奮人心的暖心價格。此外，針對過往相當受歡迎的Fun Bike玩樂小車的部分，本田也重啟計畫，將在2026年回歸，對於想要加入本田魂的車主，年紀可以再往前挪一下了。以下是本次媒體春酒的相關報導內容。
【圖/文】：歐文
【活動邀約】：Honda Motorcycle Taiwan台灣本田重機
本田公升街車新紀元 CB1000F正港復古味
自從CB1000R進入停產階段後，Honda公升級街車就呈現一個空缺，直至去年Honda引進了極具侵略性的公升黃蜂CB1000 Hornet SP（詳細測試報導請參考我們的YT頻道：請點選我）後，填補了公升級街車的空缺，但是對於喜愛復古造型的車主來說，始終留有一塊遺憾，而2026年台灣本田選擇引進全新公升級復古街車CB1000F，以運動街車的本體，更流線的油箱線條，搭配上復古圓燈，給上6軸IMU的車身配備，鎖定中高端的運動復古街車市場，同時滿足自家街車車主升級的選擇。
台灣本田鎖定既有的CB650R市場用戶，以及過去喜愛Honda老款復古街車的車主們，全新的CB1000F客群被牢牢抓住，從外觀上來看，優美的車身線條，細緻的座椅細節，充滿復古氛圍的鋁銀底色搭配上貫穿車身的天藍線條，怎麼看都是滿滿的復古味，整體延續著80年代的CB750F，企圖打造出最佳平衡性的公升級街車。
雖然在外觀設計上走的是滿滿的復古氛圍，但是在本體上，他還是一輛與純種運動街車相似度高達80%以上的性能街車體質，雖然比起CB1000 Hornet SP少了前面的雙Brembo卡鉗，也少了後面的Ohlins後避震，但是整體就是基於Hornet SP的車架與引擎基礎上所建立的性能車款。重新調校動力帶的輸出，將動力表現的轉數下壓，確保在低、中轉速域下都能有極佳的動力表現。台規版本的峰值馬力落在102hp/8,000rpm，峰值扭力則是9.3kgm/8,000rpm，相較於歐規款的動力輸出，約略少了20hp的動力，不過在台灣領先全球的環保法規上來看，這次的閹割可以說是台灣本田長足的進步了。
前叉採用SHOWA 41mm SFF-BP倒立式全可調前叉，後方則採用SHOWA Pro-Link多連桿後避震，提供了彈簧預載以及回彈阻尼可調整。與Hornet SP不同的是，CB1000F在副車架部分增加了長度，提供雙載時能夠有更好的乘坐感。不對稱的鑄鋁後搖臂設計，雖然少了CB1000R時的簡約俐落感，不過更好的剛性與平衡性，讓追求車輛操控的騎士擁有更好的騎乘體感。此外，6軸IMU的感測器，更有效地結合了彎道ABS、電子油門等車輛相關的電控系統，透過HSTC以及不同的動力模式下的參數，更精細的調控以及在恰當的時機介入，來增加騎乘的樂趣與安全性。
運動旅跑新登場 Curiser家族新成員 CB1000GT
過去，Honda Motorcycle Taiwan所引進的車款中，始終少了一味，那就是台灣叫好不叫座的性能旅跑車款，從2019 VFR800F停產後，強烈跑格的旅行車就呈現空缺狀態，雖然中間一度有旅行車NT1100的加入，但是始終都不是以運動性能為主要賣點的車款，讓想要運動性能同時還要兼顧旅行舒適性的車主望眼欲穿，直至2026年，我們看見了新的曙光，全新運動旅跑“CB1000GT”。
與上述車款CB1000F以及去年底引進的CB1000 Hornet SP可以說是同胞兄弟，建立在FireBlade的四缸引擎本體之上，搭配上緊湊又不失靈活的底盤，主打著就是高性能的旅行車，結合著運動性能以及長途旅程的結晶。不僅在懸吊設定上採用了SHOWA EERA的電子式懸吊，同時包含了多項電控以及實用性為主的配備，如：定速巡航、加熱握把、快排、可五段調節的風鏡設計等等。
為了滿足騎士與乘客的乘坐空間，在CB1000 Hornet SP的車架結構上，調整副車架設計，改變幾何結構，讓操控與穩定性都能夠再度提升。當然這也歸功於車輛搭載的SHOWA-EERA電子懸吊系統，可以在各種騎乘條件下提供適當的阻尼反饋，同時可以在行駛中調整後懸吊的彈簧預載，讓你可以更從容的應對騎乘時的各種路況。電子配備部分，採用同CB1000F的6軸IMU，同時搭配上彎道ABS設計以及電子油門、HSTC多段可調的循跡防滑系統，要不是較長行程的懸吊設定，這車絕對妥妥的一部戰鬥機器。
CB1000GT外觀上融合了日式的緊湊以及歐式的肌肉感，外觀線條凌厲，從前方燈具設計到風鏡那銳利的線條，直至車頭兩側的擾流板，向後延伸至那21公升的超大油箱，壯碩充滿肌肉感的外觀視覺，讓整體視覺重心上移，同時略帶前傾的外觀設計，讓轉向性能更為敏銳，這時把視覺下移，會發現緊湊的引擎本體設計，沒有浪費一絲空隙，從水箱到後方的引擎，緊密的連結著車架，讓車輛重心與視覺都更為集中。座椅高度落在825mm，對於大多數的旅跑車款來說，這高度還是相對親民一些的。
打造公升新紀元
不論是傳承經典，開創新世代的CB1000F，還是挑戰次世代跨界跑旅的CB1000GT，都讓Honda車系在公升級的版圖有所突破，對於他廠同級的競爭對手，Honda Motorcycle的市場也相當明確，中規中矩的車體設定，鮮明的市場目標族群，以高穩定性同時兼具著高CP值的市場定價策略，瞄準的就是精打細算又求穩定的市場用戶。Honda Motorcycle Taiwan預計這兩款CB家族的新戰力將會在2026年的第三季引入台灣，目前兩款車輛會在全台9個據點中巡迴演出，雖然暫時不能上路試乘，不過有興趣的車主倒是可以追蹤官方粉絲團關注兩部車的動向，到現場賞車，2026年的南港車展也會同時登場，有興趣的車主就不要錯過啦。
Fun Bike重新回歸市場計劃
對於Honda來說，Fun Bike存在著不可取代的地位，從大家耳熟能詳的Monkey，到本田小狼Cub，以及風靡大眾的百變金剛MSX，不論哪個系列都是Honda Fun Bike中不可或缺的存在，而Fun Bike也即將在2026時再度回歸，重新填補Honda Motorcycle在台灣市場上125c.c的空缺。值得一提的是，在春酒晚宴上的簡報中，我們發現了一個小小提示，就是在Super Cub、GROM、Monkey三款車輛圖片的下方，多出了一行『and more』的字樣，是否也在意味著將會有第四款機型即將導入呢？就讓我期待一下七月份的南港車展，相信會有更多精彩的內容展出。
市場衰退 但是戰力不減
疫情後至今，台灣Honda機車的銷售量可以說是高低起伏，雖說仍舊穩站全台大型重機的銷售冠軍，不過面對這兩年來的市場衝擊，Honda也不得不站穩腳跟，除了更積極的舉辦各類型的車主活動，主題活動外，對於全新車款的引進依舊不停下腳步，除了在媒體春酒活動上宣布引進兩部全新公升級車輛外，在簡報上我們也發現了至少還會有五款全新機種即將會導入台灣，在嚴峻的市場買氣中，Honda可以說是逆勢操作，穩固基本顧客群的同時，再度擴大戰線，讓更多人一起投入『本田魂』的懷抱中。對於市場消費者與使用者的角度來看，這點絕對是樂見其成的，不論是否是本田的使用族群，我們可以享有更多元的選擇，滿足更多的使用面向，讓二輪市場更為興盛。
以上是本次 Honda Motorcycle Taiwan 2026媒體春酒的【市場新訊】Honda公升新紀元 CB1000F CB1000GT導入 玩樂FunBike回歸 相關報導
以下提供Honda Motorcycle Taiwan引進全新CB1000F / CB1000GT車輛原廠規格表
HONDA CB1000F 2026 台規原廠規格表
引擎規格
引擎型式：四衝程DOHC 並列四缸 16V
缸徑 x 衝程：76.0×55.1 mm
排氣量：1000.0 c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：102 hp/8,000 rpm
最大扭力：9.3 kgm/8,000 rpm
壓縮比：11.7：1
油箱容量：16.0 L
變速系統：濕式多片6前速鏈條傳動
車體規格
車架型式：雙樑鋼製車架
前輪懸吊：SHOWA SFF-BP USD fork 41mm 全可調倒叉
後輪懸吊：SHOWA 中置單槍多連桿避震 預載/回彈阻尼可調
前輪尺寸：120/70-17
後輪尺寸：180/55-17
前輪煞車：雙310mm煞車碟+NISSIN 輻射對向四活塞卡鉗 ABS
後輪煞車：單240mm煞車碟+單活塞卡鉗ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,135 mm X 835 mm X 1,125mm
軸距： 1,450 mm
椅墊高度： 795 mm
車體淨重： 215 kg
HONDA CB1000GT 2026 台規原廠規格表
引擎規格
引擎型式：四衝程DOHC 並列四缸 16V
缸徑 x 衝程：76.0×55.1 mm
排氣量：1000.0 c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：90 hp/7,000 rpm
最大扭力：9.4 kgm/7,000 rpm
壓縮比：11.7：1
油箱容量：21.0 L
變速系統：濕式多片6前速鏈條傳動
車體規格
車架型式：雙樑鋼製車架
前輪懸吊：SHOWA EERA電子倒立式前叉
後輪懸吊：SHOWA EERA電子懸吊系統
前輪尺寸：120/70-17
後輪尺寸：180/55-17
前輪煞車：雙310mm煞車碟+NISSIN 輻射對向四活塞卡鉗 ABS
後輪煞車：單240mm煞車碟+單活塞卡鉗ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,145 mm X 930 mm X 1,365mm
軸距： 1,460 mm
椅墊高度： 825 mm
車體淨重： 229 kg