台崎是大型重型機車開放初期就在台深耕的重車品牌之一，過去所熟悉的ER6車系、經典的跑車ZX10R系列，一直到後來的多功能Versys650、300等車系，都吸引了不少車友的支持。2018年，台崎引進最為經典，最被日本車友風靡的Z900 RS復古街車，1970年代，這系列經典的NK車系，一直都是許多忠實四缸復古街車的車迷所嚮往的車款。在日本一推出，更是受到各方關注，除了原廠接獲大量訂單外，改裝品、人身部品等廠商也相繼開發相關配件，從這些地方就可以看出這輛車的超高人氣，究竟有什麼特別受人吸引之處呢？讓我們繼續看下去吧！

圖：【小P/歐文】
文：【歐文】
車輛提供：【Kawasaki Taiwan 台崎重車】

Not Only Pure Classic

初次見到Z900RS時，在腦海中飄過了無數個字眼，「經典街車」、「復古街車」、「NK老車」…等等，不過卻好像沒有單單一個字詞能夠用來完整的涵括這部車所代表的特徵。視覺外觀上，融合了經典街車外型：復古的大圓燈、雙環表、相當寬闊的水滴型油箱以及那酷似西風750的車尾，不過復古中卻又集結了眾多現代性能車款與科技下的融合，像是那粗壯的倒立式前叉、鋁合金多幅輪匡、LED的大燈設計以及那簡潔俐落的中置多連桿避震等等，似乎又與復古漂離了些。不過不管怎麼看，這樣一輛外型的車款，似乎依然是受到大家所歡迎的，也因此，向Z1致敬的永不日落車款：Z900RS因而問世。

追溯經典

從外觀上，我們可以把Z900RS視為是最為經典款的Z1&Z2的後代，標準的大圓燈、雙環表，以及並列四缸，怎樣都呈現出一股成熟的味道，然而真正的推敲，我們可以把時間拉到1973年時，Kawasaki在日本境內所推出的具有跨時代定義的Kawasaki 750RS（Z2初代目），為了就是要跟敵手Honda的CB750車系所比拼，RS並非指的是競速意義的RS，而是「Road Star」的概念，也因此對於Z900RS的定位，其實RS指的不是跑格的意義，更像是一顆道路新星，閃耀而光亮。

• 註：Z1為海外市場販售版本，採用900c.c的引擎設計，而Z2則是因應日本境內販售採用的是750c.c的排氣量，因此做出區隔。

這個造型，一直沒有變過，向經典致敬的Z900RS也保留了一樣的外觀，在燈具上雖然使用了新世代的LED大燈燈具，不過在外觀上仍遵循著歷史的軌跡，採用鍍鉻的飾圈作為大燈的外環部分，上方依舊是接著緊湊連結的雙環表，怎麼看都不膩的設計，這樣的經典，也難怪Z1在海外市場停售後，造成了價格不跌反漲的現象，成為了車壇歷史中的一樁奇聞。

後視鏡部分採用黑色塑料的圓鏡，沒有採用電鍍製品，讓車手把看起來更顯低調了一些，黑色塑料的後視鏡長度相當長，對於後方來車的辨識度相當不錯。手把高度提升許多，讓Z900RS的騎乘姿勢稍稍挺了一些，其實相對來說也更舒適，把手也配合了油箱稍稍的寬了一些，不過在騎乘上，這樣的搭配可以有更良好的騎乘感與轉向感。

Z900RS在儀表板部分其實是相當吸引人的，復古車的雙環表，在這裡完整呈現，沒有受到閹割，左邊為時速而右側為引擎轉速表，沒有過多的科技感存在在雙環表上，就是簡單的素黑色配上白色字體，24格的時速顯示，配合上右側的拉轉的轉速表，可以明顯地感受到轉動油門後指針躍動感。當然，如果你還是想要有帶點科技的技術面，中央的液晶顯示儀表也相當合用，提供油量、檔位顯示、水溫、里程等多項資訊，沒有採用其他背光顯示，純粹的黑色高反差，讓雙環表與液晶儀表整體度更高。左側手把上有一組操控鈕，可以用來控制KTRC循跡控制系統，進行調整。而離合器拉桿則是擁有五段可調的功能，可以更細膩的調整離合器拉桿的按壓。

迷人的車尾，就是哪一片短短的尾巴，成就了Zephyr車系的經典代表，圓潤、流線，不帶有稜稜角角，似乎就是對於Zephyr車系的既定印象，喜愛這樣設計的車主自然也不在少數。車尾的線條顯得簡潔有力，沒有雙槍避震的視覺干擾，讓視覺效果更為透視，中空的後輪上方，不知怎麼的，有種跑格的印象在腦海裡擴散，若不是車尾的小線條把筆者拉回，可能更換上短牌架，似乎就成了馳騁在賽道上的運動化車款。

火之玉的現身

2017年底時，在東京車展上公開亮相的Z900RS，原廠推出了三色供給喜愛這部車款的準車主做選擇，分別是帶著咖啡色系的深咖啡/橘色 與 黑/金色 還有消光黑/綠色 總共三色，我們這次與台崎機車所商借到的則是深咖啡搭配橘色的經典配色，這配色正是與麻辣教師GTO裡面的主角，鬼塚英吉所騎乘的Z2有著高度相似的配色。油箱容量有17公升，算是相當標準的油箱大小，油耗部分，我們留到動態測試時向各位說明。

車身側面的飾蓋從油箱一路銜接至座椅中央，增加了視覺上的延伸感，而在側蓋上，也貼上了Z900RS的類金屬銘牌，在咖啡色系的車殼上留下了一個醒目的標誌，對於筆者而言，這樣立體的銘牌在質感上確實是加分不少的，比起水貼或者是一般的貼紙都更具有質感。側殼上沒有明顯的折線，這也如筆者在上段文章中提及到的，整輛Z900RS在車身設計上走的是較為圓潤的風格。

Z900RS在燈具上的設計，除了大燈採用了LED投射式大燈外，方向燈具上也採用LED的燈款，其實這樣的設計倒是不會顯得有所衝突，不過讓筆者稍稍好奇的是，在方向燈具外型的設計上並沒有採用更為圓潤的橢圓或者圓形，而是用了扁平六角形的外觀，與車身整體有了小小的不同。在車架左右兩側，各有一塊金屬髮絲紋的飾蓋，與車輛前土除上的支架所點相互呼應，巧妙的點綴了車身側面的視覺強化點，而金屬髮絲紋的設計也可以避免保養上的困繞，比起電鍍件的飾蓋來說，霧面髮絲紋的設計保留了質感，也把車身的精緻度一併呈現。

車尾線條的部分，不會有老車的那種笨重感，取而代之的是稍稍整形後的座椅，將坐墊前端騎士乘坐位置做出一個弧度，讓騎乘乘坐更為舒適，同時也降低了座位重心，而車尾部分則是保持平整，後座位置也略為寬大一些，相信對於雙載來說，後座也能保有一定的舒適程度。Z900RS沒有採用分離式的座椅，保留了NK車系的便利度，而對於想要讓Z900RS更具實用性的車主來說，Z900RS也是相當貼心的在側殼後方保留了鎖點，讓想要裝上馬鞍袋或者側箱的車主可以省去自行土炮的煩惱。

暴走狂熱 潛藏的玩樂份子

過去的Z1/Z2的年代，在眾多車款中，主打的就是空冷的引擎，搭配上鋼絲框、正立式前叉、單碟等車身週邊配備，Z1更是當時街車車款中900c.c的王者，銷售至全球，引起的熱潮實在不可小覷。而睽違了將近40年，Z900RS的問世，目標就是再次掀起這樣一波的熱潮，也因此在車身上下了不少伏筆，埋藏下許多讓人悸動的車身配件。

制動上，Z900RS採用了四活塞輻射式雙卡鉗，前制動部分由Tokico代工的輻射式卡鉗，上方印上Kawasaki字樣，對於日系跑車熟悉的車主應該都知曉，Tokico可是許多日系跑車原廠搭載的選項之一，而對於Z900RS來說，採用300mm浮動式碟盤搭配這樣的制動力確實已經足夠使用了，而推動這兩顆輻射卡鉗的是Nissin的直推式煞車總泵，外掛式的小油杯，更有運動氣息，Nissin的煞車拉桿提供六段式可調的設計，讓車主可以更自由地調整煞車拉桿間距，掌控更好的煞車手感。後輪部分選擇了250mm的固定式碟盤搭配單向的單活塞卡鉗。真的要讓筆者來挑惕的話，只能說對於想要品牌度一致的玩家，可能會有小小缺憾！不過沒關係，卡鉗，改就對了。

Z900RS在外觀上雖然看起來跟過去Z1的外觀有著極高的相似度，但是在本質上卻是南轅北轍的兩極代表，原廠在懸吊設定上更是細膩，Z900RS前面採用41mm倒立式的前叉設定，除了提升了車輛整體的運動性能外，在調整機能上更是相當完善，在上方處提供了回彈阻尼的調整，可以運用一字起的工具快速地旋轉調整，而在前叉下方則有壓側阻尼可供車主調整，在轉動時都有明顯的格數可以給車主計算，也不用再細心刻畫自己轉了多少圈，全可調的設定，讓車輛懸吊設定更為優異，想要選擇Z900RS來當玩樂車款的車迷們，應該不會後悔。而後避震則是預載以及回彈阻尼皆可調整的設計，採用多連桿懸吊系統，提供可調整的幅度，可以滿足50-100kg的單人騎乘狀態。

Z900RS在車架部分，仍然保持相當傳統，採用的是鑽石鋼管車架，圓管式的車架設計，怎麼看都不會厭倦，能夠與這輛車做完整結合，不過雖然一樣是圓管車架，但是在主要材質上有作出提升，適度的輕量化了車架重量，獲得更優異的馬力重量比。車輛搖臂的部分則是捨去了過去的圓管式的搖臂，或許是全新的Z900RS在動力輸出上獲得了大幅度地提升，針對車體強度部分要求也更高了，也因此改用方管式的後搖臂，雖然少了一點復古的味道，但是卻更實用。

Z900同源動力 揮別空冷時代

Z900RS的動力起源跟自家兄弟Z900純街車的引擎是共用的設定，但是在動力輸出與齒比上做了些許的調整，而新世代的Z900RS更是與過去的Z1車系畫出了分界線，Z900RS採用水冷DOHC引擎設計，排氣量為948c.c，雖然峰值馬力比起Z900來說，略微下修了一些，不過仍舊保有111hp/8,500rpm的動力輸出，而峰值扭力也有10.0kg-m/6,500rpm。

為了向當年的Z1致敬，Z900RS雖然是採用水冷式的引擎設計，但是卻在汽缸本體上多了水冷車少見的散熱鰭片，為的就是要讓更多車迷感受到Z900RS向過去致敬的味道，然而在實際騎乘時，編輯群們也意外地感受到了Z900RS在車體溫度上的控制，對於過去常常騎乘四缸車款的編輯們，大家都感受到了Z900RS即使是在低速或者市區走走停停的狀態，在溫度的控制依舊有相當驚艷的表現，常常被說烤蛋的我們，在Z900RS上只有感覺到舒適的氣溫，當然，如果你期望Z900RS在冬天是一輛移動暖爐，那可能就要讓會怕冷的車友失望了。

4 in 1迷人光澤的側出排氣管

其實對於Z900RS，不少人的直覺印象就是Z1/Z2車款在1980年代的後繼者，也讓人聯想到了在當時那個年代所風行的幾本漫畫，如：湘南純愛組、麻辣教師GTO等，在漫畫中，這一系列的車款也被推崇至一個極高的境界，漫畫中暴走族快速地轉動油門，聽著高昂拉轉的排氣聲浪，在當時可是相當的拉風的，雖然至今暴走族人數銳減，但是在日本還是偶爾可以看到他們的蹤跡，不過現在暴走族可不是這麼受大家歡迎，在高轉排氣聲浪下，外加上改裝的直通管，可是會讓人血壓直線飆高的呢！雖說如此，在當年的環境下，Z2車款對於當時的年輕暴走族來說，就像是被冠上了王冠榮耀的車款，也難怪Z900RS在日本推出後會掀起這樣一波的熱潮。

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Z900RS的排氣管採用4in1的設計，底下還掛上了一個大大的便當盒，讓排氣聲浪顯得更為渾厚，但是卻不吵雜，相當飽滿，真的要挑惕的話，只能說，為什麼不出四出排氣管呢？看起來應該更顯得霸氣呀！不過沒關係，日本也都出好改裝套件了，隨著東京車展的落幕，可以看到不少改裝廠針對Z900RS推出了大量的改裝品，也不乏已經有成車改裝完成的精裝車款，在這裡就不多贅述了。

引擎部分，Z900RS其實一點也不含糊，車身原廠就搭載了滑動式離合器以及KTRC川崎循跡控制系統，在這一點上，面對台灣目前在地的敵手CB1100來說，Z900RS確實佔了一定的優勢。至於實際騎乘如何呢？讓我們在下段文章替各位分曉。

快速閱讀：永不日落的經典 Kawasaki Z900RS-〖下〗

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Kawasaki Z900RS 2018 原廠規格表

引擎型式：四行程直列四汽缸DOHC-4V
排氣量：948cc
冷卻方式：水冷
內徑×行程：73.4mm × 56.0mm
最大馬力：8kw(111ps)/8,500rpm
最大扭力：98N-m(10.0kg-m)/6,500rpm
壓縮比：10.8：1
油箱容量：17L

車體規格
車架型式：輕量化鋼管編織車架
前傾角:25.0°
托曳距:98mm
前懸吊：倒立式前叉
後懸吊：多連桿中置單槍避震
前輪尺寸:120/70 ZR17
後輪尺寸:180/55 ZR17
前煞車:300mm雙碟
後煞車:250mm單碟

外型規格
長×寬×高：2,100mm×865mm×1,150mm
軸距：1,470mm
最低離地高：130mm
座高：800mm
裝備重量：215kg