【編輯試乘】TMAX 560 車主的獨享尊榮-「Y-Connect」車聯網系統


全新第七代的TMAX在製造理念上不僅僅保持原有的運動性、玩樂性以外,在大量豪華配備的加持下再次鞏固了身為MAX家族的旗艦地位,為了更進一步凸顯身為「TMAX560」車主的豪華尊榮感了,YAMAHA自6/16(二)起,將針對「TMAX560」的車主,於全台YAMAHA Motocycle Shop重機旗艦店,提供通訊控制元件的限量免費安裝服務。

本次評測主要針對「Y-Connect」車聯網系統做報導,想要更進一步了解TMAX 560詳細硬體規格介紹的讀者們可以參考以下連結: 【新車發表】跨越紅牌門檻 YAMAHA TMAX 560台灣搶先登陸進行觀看。

圖:小P
文:英豪

全球首發的尊榮禮遇

自2012年台灣山葉引進TMAX車系在台已累積超過6500台以上的銷量,今年更可望突破7000大關,同時為了慶祝TMAX從黃牌升級為紅牌,台灣山葉針對TMAX 560車系,免費在車輛上安裝ccu元件,讓車主享有全球首批體驗「Y-Connect」的尊榮禮遇。

「Y-Connect」功能介紹

「Y-Connect」的開發初衷是希望在兼具運動性與日常便利性的同時加入科技感,整套車聯網系統由顧客、車輛、雲端數據三者所構成,透過安裝在車輛上的CCU(Communication Control Unit )通訊控制元件,取得行車狀態與數據等相關資訊,傳遞至「Y-Connect APP」,讓車輛狀態即時的轉化成車主可判讀的資訊,強化車主與車輛的連結性。

安裝系統後,除了可從選單內直接判讀油門的開度、加速G直、引擎轉速、行駛里程等資訊之外,在保養資訊上,則是可以獲得詳細的車輛狀態(機油與電瓶)及當下建議的保養資訊。也可以透過油耗管理功能,得知車輛單趟行程的里程數、油耗、平均油耗等資訊;而當機車熄火(引擎轉速停止兩秒)時,系統會自動記錄停車當下時間、停車累積總時長及位置。其他更多細節,可由主畫面顯示的通知或在主選單的其他查詢更詳細的車輛資訊與設定。

安裝流程解說

即日起只要您是TMAX560的車主,皆可享有全省30家YMS重機旗艦店安裝/操作解說一次完成的全面服務。

1.首先將CCU(Communication Control Unit )通訊控制元件安裝置車頭左邊的預留空間內。原理是利用轉接頭直接讀取行車電腦訊號,將車輛本身感應器所感測到的引擎轉速、噴油量、油門開啟角度、電壓、故障檢測碼等以往須回到車行「插電腦」才能下載出來的詳盡資訊給擷取出來。

2.第二步驟則是使用手機下載「Y-Connect APP」,直接掃描CCU通訊控制元件上附贈的QR code就直接連結到下載網址。

3.打開APP,點擊建立新帳戶,如果原先已經有YAMAHA LIFE的ID,則不需要重新註冊。

4.填寫帳號密碼,並同意使用條款與隱私政策。

5.填寫個人資料。

6.上訴步驟完成後成功後系統會發信去原先設定的信箱,收到信後點擊信裡的連結進行認證便並可以開通「Y-Connect APP」的系統功能。

7.打開「Y-Connect APP」並使用原來預設的電子郵件登入(只要不登出帳戶,此後無須再次登入)。

8.將手機與車輛配對,在開始配對前須打開手機上的Wifi與藍芽功能。

9.第一種配對方式是直接掃描CCU上的QR code將其配對,第二種是掃描車體號碼的QR code(車體號碼QR code位於車輛的後擋泥板上),第三種是手動輸入車體號碼(車體號碼位於車輛右後下方的車架上)。

10.開啟車輛的智慧鑰匙並在操作範圍內短按啟動健開關,CCU將自動搜尋欲配對的手機ID(CCU可以儲存一個以上的手機ID,但一次只可連結一支手機)。

11.配對成功後手機畫面中央會顯示:「以連結 」的字樣(成功配對後,往後只要打開「Y-Connect APP」程式並按下車輛啟動健便會自動連結)。

「Y-Connect APP」主畫面介紹

進入主畫面後,左上角為主選單,上方中間則是顯示用戶的車輛名稱(可在“車籍資料”頁面更改車輛名稱)。右上角為Revs儀表板,可顯示油門開度、加速度G直、引擎轉速等資訊。在TMAX560車輛圖示的下方會顯示車輛與CCU的連接狀態。中間顯示車輛保養建議,用戶在此可以得知機油與電瓶當下的狀態以及適合的保養建議資訊。下方中間為ODO儀表,須注意的是,此處所顯示的里程數據來源為車輛本身的行車電腦,與車上儀表板的里程會有些許誤差。最下方為TAB選單,由左至右分別是回到首頁、油耗管理、停車位置三的選項。

點開主選單,用戶可以在此更新用戶資訊、儀表通知設定、車輛故障通知設定、語言、單位等功能。

保養建議

由主畫中間點選機油圖或電瓶圖示進去後,便會跳出目前車輛機油與電瓶狀態的子訊息視窗,依照情況會出現由「良好、警示、檢查」三種圖案,如果點擊右上方的黑色驚嘆號圖示,則可以看到更詳細的狀態說明(若不需要此功能,可至「設定」將「保養建議」關閉,此時主頁上的機油與電瓶圖示將會顯示為灰色)。

機油建議更換的提醒是完全依照原廠保養手冊,因此車主不用再去記幾千公里小保養幾千公里大保養等繁雜數據,確實省了不少麻煩,須注意本系統判斷機油更換依據是行駛里程,並無法法主動感知機油本身的溫度與劣化情況,且里程的判斷依據與車上儀表的方式不同,並非輪上感應器,而是直接由車輛本身的行車電腦提供的資訊換算而來,因此兩者會產生誤差。至於電瓶狀態提醒則是剛好補足了TMAX 560儀表沒有電壓顯示的功能,當電池老化或是出現異常時便可提醒車主第一時間前去維修更換。

當車輛已回經銷商進行保養後須自行點擊保養建議視窗下方的「重製」選項,否則將無法準確判斷下次保養週期。而「重製」下方則的「服務據點」,可提供全省30家YMS重機旗艦店的位置查詢。

Revs儀表

點選主頁右上方的Revs儀表板(或是直接用手指按住主畫面往左滑)便會進入提供車輛動態的顯示頁面,分別為油門開度、ECO節能指示燈、詳細顯示至個位數的轉數表以及加速G值感應(此功能是從手機感知器感應,因此數據會因手機型號而異)。

油耗管理

由主畫面下方的TAB選單點選加油站圖示,便會進入油耗管理介面,可得知車輛平均油耗、里程數、油耗量等資訊,上方可自由選擇月分與年分來查看。此處的顯示都是以車輛熄火後的單程油耗,因為引擎熄火後與手機的連接便會切斷,所以看到的數據都是上一次的騎乘油耗,顯示的日期也不一定是實際騎乘日期而是系統當下紀錄的日期。

停車位置

由主下方的TAB選取停車位置圖示,便會顯示出當車輛熄火(引擎轉述停止兩秒)時,系統會自動紀錄停車日期、總累積時數及所在位置。停車位置顯示的是最後一次的紀錄,並無法儲存歷史數據,且在以下情況例如:怠速熄火、關閉手機定位功能、APP段開連結後移動車輛、停在地下室或是GPS訊號弱的地區將無法正常運作,由於此功能非透過車輛本身作動,如果用戶連接至另外一台車,此時顯示的仍是上一輛車最後停車的位置。

故障通知

可由主畫面得知故障通知或是在「主選單」的「其他」查詢故障詳細資訊,原理是當從車輛ECU接收到錯誤代碼且故障指示燈亮的時候,APP便會通知錯誤資訊,若不需要此功能也可以至「設定」將「故障通知」功能關閉。此外,系統可以進一步於「設定」中的「電子郵件(故障通知)」設定緊急聯絡人或是經銷商的電子郵件地址,當故障發生時「Y-Connect APP」會自動將故障出現時的日期/時間/地點寄給設定好的信箱。

支援版本

此次安裝的「Y-Connect APP」所支援的OS版本(2020/02/01)

iOS:iOS11-13(iPhone6S以上)

Android:Android7-10(不支援“Android GO”版本)在某些設備上可能無法使用

為了維護使用者的權益,在出售車輛時,必須登出並卸載「Y-Connect APP」,以免車輛訊息外流。

提供更舒適的騎乘路感

在介紹完了「Y-Connect APP」的功能後,台灣山葉也特別藉此機會介紹了原廠選購精品之一的「減震拉桿」(Performance Damper),作用是吸收車架的變形和震動,提升騎乘的舒適性,降低長距離騎乘的疲勞感。

Performance Damper是YAMAHA的原創技術,並在日本與美國和德國等國獲得專利,起初是為了汽車而開發,並於2001年被豐田汽車所採用,直到2011年這項技術導入了摩托車,目前廣泛使用在YAMAHA的重車上。

吸收變形能轉為熱能形式釋放

車輛在行駛中路面與輪胎間會產生摩擦,由於車架是有彈性的金屬,因此會發生少量的彎曲運動,但金屬本身的變形阻尼小,對於外力引起的變形能量幾乎照原樣累積和釋放,裝上「減震拉桿」後,可以增加車架框架的阻尼能力,吸收變形能轉為熱能形式釋放,可有效抑制車架的振動頻率,讓騎乘者獲得更舒適的駕控體驗。

上路實測見真章

在聽完原廠的介紹簡報後,筆者也依照步驟安裝了「Y-Connect APP」,並完成與車輛的配對,但這裡還是想小抱怨一下,每次要進到主畫面大約都需耗時20秒以上,如果不想穿好裝備要發動出發時才在等連線,建議在牽車前就可以先開啟程式,預先進到主畫面,這時只要發動車輛系統便會自動與車上的CCU元件連接,整個駕駛體驗會順暢很多。由於主畫面的「保養資訊」、「故障通知」的功能在此次只有短短小時的試乘活動無法發揮功用,就直接先點選右上方的Revs儀表板體驗看看吧。

將“樂趣”融合進騎乘之中的Revs儀表

首先最吸引駕駛目光的,莫過於左上方會隨著把手油門開度而變化的藍色量化條了,感覺頗為新鮮,忍不住再三把玩,由於TMAX560配有YCCT電子油門系統,因此可以特別量化油門開啟角度並轉化為易判讀的資訊給騎士參考,中間的轉數顯示雖說原本車輛本身儀表板也有配置,差別是指針的前端還有精確至個位數的阿拉伯數字顯示,頗有訪間常見的改裝車外掛可調噴射電腦的熱血風格。

右邊的加速G值感應通常只有在主打極致至性能的超跑或仿賽的儀表板才可以看到,這也是車廠也是對於自家車輛強大馬力與操控極限的自信展現,「Y-Connect APP」的加速G值感應功能可說是靈活應用手機內建的陀螺儀功能的巧思,雖然沒法顯示G值方向性,但也讓騎車的過程多了不少樂趣。有趣的是,在試乘的過程中TMAX560只要大灌油門便可輕鬆看到超過「5G」的加速G值,這還真是嚇壞了筆者,這可是F1方程式賽車在極限剎車以及過彎的時候才能產生的數據,詢問原廠則表示此數據會因手機型號而異,只是提供騎士作為參考而已。

Revs儀表板上筆者認為最實用的則是ECO燈號,雖然原本車輛本身的儀表也有瞬時油耗的功能,但比起很小的數字一直跳動,還是用燈號亮起的提醒型式在判讀上更為直覺省力,由上圖可以看到在油門開度一半左右、轉速接近5000轉、加速G值3.5G的情況下是不省油的(TMAX560的峰值馬力可是在7500轉呢,看來全力衝刺突破8G也不是難事),當油門開度只有1/5、轉速降到3000多轉、加速G值只剩0.6的巡航狀態,ECO的燈號便亮起了,另外只要是收油的情況基本上ECO燈號一定是全程亮著。

實用的停車定位功能

我想應該不少人都有過忘了將車輛停在哪的經驗吧,這時停車定位的功能便相當有幫助了,原理是利用手機的GPS定位功能,只要車輛熄火,「Y-Connect APP」便會自動將最後一次的熄火當下的時間、日期、地址紀錄下來,並且開始計算停車的累積時長,這對於車輛停在計費停車場的時候可以更有效的管理計算停車時間。

在當天三次的停車定位中,定位的精確度都相當不錯,直接沿用GOOGLE MAP的系統判讀上相當容易。原廠表示定位的精準度是取決於手機自身的定位系統與其配合的電信業者的訊號強度而定,如果在地下室或是偏遠的郊區也是有可能產生定位不到的情況。且此機能基本上還是依賴手機自身的GPS定位功能,並非由車輛本身傳達訊號,因此停好車車主離開後,在未與手機連接的情況下被移車也不會顯示在手機上,並沒辦法具備防盜功能。

油耗管理小幫手

「Y-Connect APP」的另一大賣點便是油耗管理功能,相信不少車友都有紀錄愛車油耗的習慣,除了可以約束黃金右手之外,若是突然出現油耗異常也可以提醒車主盡快回原廠檢修。現在雖然出現許多協助計算油耗的APP但傳統的計算上還是依賴遮主自行將儀表里程與油箱加滿的公升數手動輸入APP裡,由於「Y-Connect APP」裡的油耗與里程都是直接由車輛行車電腦直接提供,除了更精準之外,也不用再多一次手動輸入的步驟,方便了不少。

系統會針對“最後一次”的發動到熄火行程做一次紀錄,因此每一筆能看到的資料都是上次熄火時候的資料,在當下的行進中查看油耗管理並不會改變任何數據。而“合計”的欄位則是下方所有筆油耗的總和,如果是選擇以月為單位,便是當月份每一日最後一筆的油耗的平均加總起來除以總筆數的月平均,反之如果是以年分為單位,便是當年份每一月最後一筆的油耗的平均加總起來除以總筆數的年平均。不過也令人好奇畫面上6月5日那筆里程數為0,油耗卻有18.72公升的詭異數據是如何而來的呢?

未來可以持續優化的方向

經過半整天的試駕後,筆者認為「Y-Connect APP」的「ECO節能燈號」與「電瓶狀態」補足了TMAX560原本儀表上資訊的不足,而「機油保養建議」、「停車位置」、「故障通知」等功能對於車主的用車日常有不錯的實質幫助,但由於是新研發的系統,還有許多可以改進的小地方,例如油耗的計算方式,只記錄當天最後一次熄火的油耗,等於每天只能知道最後熄火前最後一段路的油耗,如果每天使用車輛的最後一段路都是下班的尖峰時段,那絕大部分都只能得出這車很耗油的結論,就算有月與年的平均,總結果的誤差值也是相當大的,參考價值不高。

另一方面,電瓶提醒是像老式檔車上的「加油提醒燈」,如果可以改為更精確的顯示當下電壓值會更利於判讀。且不少人也會用到手機導航系統的功能,如需導航的情況下,便無法同時使用「Y-Connect APP」的功能。至於其他例如開機時間過長,系統當機次數偏高等小毛病,原廠則表示目前「Y-Connect APP」在Android 系統上確實較不穩定,由於是針對全世界市場而開發,還有很多技術上的問題需克服,今後會根據收到的使用數據回饋持續優化系統並升級。

可以發現「Y-Connect APP」對於手機與車輛的連接是在「單向」提供資訊的階段,與手機的連結提供了一個額外的資訊顯示平台,一方面將行車電腦眾多的數據擷取幾個顯示出來顯示在手機上(油門開度、噴油量、電壓),另一方面利用原本手機內件的幾個功能(GPS定位、陀螺儀、EMAIL發信)將兩者功能整合在一起的產物,由於車輛本身並不具備主動發訊息的機能,舉例來說,一旦與手機失去連線時,只能得知車輛最後一次的位置,這樣一來並沒有防盜或是尋車功能,而手機本身也無法對車輛做任何設定上的修改,例如事先設定好行車模式、加溫握把、循跡系統,一上車發動連接後便自動到位不用再重新設定,而這都是未來這套系統可以持續優化的方向。

對照體驗

在測試完「Y-Connect APP」後,來到本次試車的另一個重點項目–「減震拉桿」(Performance Damper),為了更方便我們比較安裝前後的差異,除了原先裝上拉桿的試乘車之外,原廠還特別準備一台沒有安裝的拉桿的TMAX560做為試乘的對照組。

一開始筆者先騎乘裝有「減震拉桿」的560,由於是里程不到1000公里的新車,騎乘感受只能用“滑順細膩”來形容,油門輕快之外,震動可說是微乎其微,確實不負日製旗艦大羊的質感水平,原以為同樣也是新車的另一台560應該差不了多少,但在交換騎乘的後,確實可以感覺從手把與腳踏傳來的震動感變大了,看似不起眼且結構簡單的小小外掛部件居然有這樣的作用,確實讓人感到意外。

長途巡航的好夥伴

真要說的話,其實在引擎低轉的時候兩者差異不大,真正體現出「減震拉桿」價值的地方是在高速巡航的時候,由於當天試車的路線有包含快速到道路,當轉速超過5000轉以上,並且長時間高速行駛的時候,更可以感受出兩者的差異,騎完一段距離的快速道路,並稍微熱血的操駕過彎後,沒裝設拉桿的560下車時可以感覺到手掌有些麻麻的感覺,而另一台560則不會,如同原廠宣稱的裝上拉感後可以提升騎乘的舒適性,降低長距離騎乘的疲勞感。且由於高轉時的震動感被有效抑制,因此在過彎時的龍頭穩定度也一並提升,會讓人覺得車輛的操駕極限又更大了些。

旗下多款重機皆有販售

在YAMAHA旗下如TRACER900/MT09/XSR900、TMAX、SR400、SEROW250 / XT250等車系皆有推出「減震拉桿」的專屬對應套件。原廠也表示「減震拉桿」在日本當地的售價約三萬元日幣,而台灣的選購金額則是6500元,其實是相當划算的,不論是這次「Y-Connect APP」的研發,還是「減震拉桿」(Performance Damper)的推廣,出發點都是希望能提供消費者更好的騎乘體驗。

朝向大眾日常車聯網的未來邁進


YAMAHA的車聯網概念最早來自自家仿賽性能旗艦R1M身上,並將之稱為人車互動系統CCU(Communication Control Unit )也就是通訊控制單元,利用GPS定位技術,R1M 可以將移動軌跡與車輛各項資訊紀錄下來,並透過CCU 與平板或手機連線,也能將手機上的YRC 設定上傳至車輛,提供移動軌跡與車輛操作情況的動態,可以讓騎士更加清楚騎乘狀況,有效改善缺點,提高圈速。

有別於R1M主要著重在提供賽道取向的訊息以及更快速的設定車輛,本次全新研發的「Y-Connect」車聯網系統則是更偏向日常生活使用,原理上除了藉由藍芽將車輛與手機連線,利用直接讀取行車電腦訊號元的方式,重新建構一個新的閱讀平台,將更詳細的車輛資訊傳達給車主,同時也巧妙的結合現在智慧型手機內建的GPS定位與陀螺儀感測等系統,拓展出如加速G值顯示、停車定位等有趣又便利的功能。由於是新研發的系統,還有許多可以改進的小地方,但隨著持續的優化更新可預期將會變得更加完善。

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