【編輯試車】YAMAHA New Cygnus-X 挑戰大魯閣


全新五代勁戰的發表,意味著全新機種的時代來臨,勁戰車系佔據同級車款高達60%的市佔率,居高不下的原因不外乎優異的車體設計、運動化的性能與外觀,再來就是擁有眾多改裝品可以供車主改裝。在經歷了前四代的洗鍊,五代勁戰擁有了怎樣的性能呢?透過這篇文章,希望讓更多車主來了解全新一代的New Cygnus-X。

圖/文:【歐文】
影片拍攝:【小P】

如果對勁戰的外觀部分有興趣的車主,不仿可以透過上一篇 【新車發表】16年的機種進化論 YAMAHA New Cygnus-X ABS內文中來閱讀並了解。本篇則集中在動態表現與動態相關的配備上面。透過試乘行前會,YAMAHA官方針對New Cygnus-X做出了更全面也更詳細的說明,下面將會在文章內容中提及。

16年的洗鍊


當前一篇文章出來,看到售價的大家,彷彿就像是受到驚嚇一般的大聲嚷嚷,不外乎最大反對的聲音就是來自於售價,高達92,500的定價策略,讓年輕一輩的莘莘學子們大喊吃不消,不可否認的是,如果從一代勁戰到五代勁戰,這價格在這16年中,確實高達超過35,000的價差。可是,你發現了這中間價差代表的東西了嗎?這邊我們替各位稍微整理了一些項目:

  1. 供油噴射化:供油電腦、節流閥、含氧感測器,等等…一系列的噴射化所需,其實價值絕對遠高於過去的化油器車種。
  2. 環保意識抬頭:國內超乎全球的環保六期法規,讓車廠們造車絞盡腦汁,符合油耗表現外,還要不能夠超出污染源的標準,觸媒一顆加一顆,成本自然上升。
  3. ABS煞車防鎖死系統:除了既定的光閘外,內部ABS煞車油缸本體、銜接油管等,也一併在這讓價格攀升的主因。
  4. 科技化的電子配備:回首16年前,哪來的LED頭尾燈,哪裡找大面積的液晶螢幕,還有DC充電座的設計。
  5. 雜項:多功能鎖頭等等這些。

其實,大家仔細看上述項目,林林總總的加一加,似乎也超過了35,000元的價值,看到這裡,我想大多數的讀者會覺得是筆者在替車廠護航,但是其實筆者何嘗不希望也能夠用低價購入好車,可是羊毛出在羊身上,產品的售價策略始終都考驗著車廠車輛的市場接受度,當然勁戰五代也毫無意外,被定位在運動化車款的它,註定有些東西無法省略。

運動化的車體設定


在試乘會上,我們發現了新一代的勁戰,在ABS版本與雙碟版之間的差異其實不單單只有ABS的導入,在編輯下去實際騎乘時,勁戰五代在動態表現上令人感到些許訝異,在車輛整體平衡性上,勁戰五代ABS版本有相當高的水平,雖然在動力上,無法擺脫125c.c動力的魔咒,整體動力反應仍然太過柔順,少了一些加速的拉扯感,在賽道上測試時,仍需要控制轉速,避免大幅度地減速來切入彎道,才發現出彎時轉速下降導致動力無法迅速攀升。

當然,若是需求不是追求在賽道上相同的劇烈操駕,原廠的動力在市區還是足夠使用的,對於想要更強悍的動力表現的話,其實市面上還是有相當多的改裝品,用來提升動力表現。

前叉壓側阻尼Set up!ABS版本獨享


從一代到四代,勁戰車系的前叉一直都只有彈簧搭配上伸側阻尼來作動,先不論彈簧K值表現,在原廠阻尼這一塊的也僅是一般,稱不上有太過亮眼的動態展現 ,不過這一次,意外的發現五代勁戰的ABS版本,在懸吊上的整體表現相當優異,這一切就歸功於ABS版本的前叉新設計:強化的彈簧搭配上壓側阻尼閥,對於多數原廠車款,在前叉表現上,罕有的做出原廠強化的設計,被標榜為運動化車款的勁戰在這一代可以說目標更為明確,增添了壓側阻尼閥,對於前叉支撐性有了一定幅度的提升。

但是在筆者的角度來看,還是認為是稍嫌可惜的,在產品規劃上,僅將這套新的懸吊設定給予ABS版本使用,而雙碟版本的車輛還是維持舊款的前叉設定,著實讓雙碟版的車主痛心呀,畢竟更扎實的懸吊作動,對於運動性的提升絕對是正向的幫助,針對動態表現而購入車輛的車主,在選擇性上受到侷限,這點倒是讓筆者覺得較為可惜。

在新一代勁戰的制動表現,在大魯閣卡丁車賽車場上,直線底的彎道,時速近90公里的狀態下,即使單獨使用前煞車也能獲得急減速的煞車效果,原廠的單向雙活塞卡鉗,在急減速時,扎實的咬合住碟盤,煞車手感清晰,當按壓到煞車拉桿行程的末端同時,輪胎鎖死前ABS作動,給予拉桿的反饋,車身前叉也能維持一定剛性,甚至同行媒體還有將車輛後輪微微翹起,大家對於原廠煞車的制動效果相當看好。

而後煞車的煞車手感線性,雖然不像前煞車較為銳利的煞車手感,但是對於利用後煞車進行減速、控速等效果也有不錯的表現。原廠搭載的ABS煞車防鎖死系統,是目前YAMAHA第三代的ABS,對於YAMAHA來說,ABS的研發設計已經有長達27年的歷史,勁戰五代車上安裝的ABS採用同等於MT-09的ABS,在作動的特性上會與Bosch的ABS有比較大的差異,稍稍延遲與較為綿密的震動反饋,對於剛接觸ABS車款的車主們會需要一點時間適應。

回歸追求平衡的車身特性


以筆者的角度來看,全新一代的勁戰,其實依舊保有著良好的運動體質,這點我相信是無庸置疑的,在整體平衡性上,取得一個相當不錯的優勢。而延續至今的繁多改裝品等也是勁戰車主的優勢之一。讓初入手的大學新鮮人或者是剛接觸二輪速克達的車主而言,能夠更沒有負擔的騎乘車輛。

但…如果你已經是玩車的老手了!對於動力有更強悍的追求,對於原廠懸吊依舊充滿著不滿足的表現,那筆者認為,原廠的新勁戰或許就不這麼適合,畢竟改裝下來也是一筆可觀的費用,在入手前就務必三思。當然,你若是對於YAMAHA勁戰有著無法割捨的情感,入手之後慢慢的升級,或許也是一個不錯的選擇。


以上是本次【編輯試車】YAMAHA New Cygnus-X 挑戰大魯閣 遲來的報導,感謝各位賞文。


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