【英豪編輯日誌】終於出手了! YAMAHA XMAX 300 ABS


【英豪編輯日誌】終於出手了! YAMAHA XMAX 300 ABS

圖:李 英豪
文:李 英豪

市場破壞者

第一次接觸到機車之後,那種自由自在隨心所欲的感覺,就此深深吸引了我,第一份工作便獻給了二輪媒體一直到現在,期間雖然一直有想要購入大型重機的想法,但總是在入手前一刻打消了念頭,直到YAMAHA發表了XMAX 300,破壞市場21萬6的售價,加上誠意十足的配備,當回神過來時才發現我已經下訂了…….

 

滿足生活便利性為主要訴求

隨著年齡正式進入而立大關,對於速度與性能的追求已沒有年輕時這麼狂熱,心中理想的車款,也轉而渴望能滿足更多的生活便利性與都會通勤為訴求,其實一開始的購車名單選定了HONDA的NC家族車系與CBR500R、YAMAHA的R3、MT03、SUZUKI的SV650,這些車款的共同特色剛好都是平易近人的操控特性、優異的油耗、適合每天通勤的車款,然而礙於後座載人舒適度考量與車廂的便利性(小編非常在意的點),最終毅然決然選擇投入更適合市區移動、每天都能使用的大羊懷抱。

或許是看慣了傳統日系大羊的設計,當初早在XMAX400上市時,就覺得扁扁的車頭很怪異,且論運動性能與動力上有TMAX,論純正休旅也有同級的MAJESTY 400,因此一直對它起不了興趣,過了很久後,國外車展發表了最新的XMAX300,說實在的外型來說400還更好看些,然而居然引起了當時以2代TMAX代步的同事的興趣,在他的大力鼓催下也讓我開始多花點心思在觀察這台車上,直到台灣山葉正式發表引進XMAX 300後,21萬6千的售價甚至比國產同級車還便宜,且攤開規格一看,新世代一級油耗節能引擎、可輸出合乎水準的28匹馬力與3kgm的扭力(要是能30匹,對於習慣十進位的我會覺得看起來更順眼)、LED投射大燈、ABS也不像R3,一開始就配給你了,更厲害的是還給你同級車唯一的TCS循跡系統與KEYLESS,更是雙三角台的配置,當初推出的時候確實引起我很大的注意。

 

腦海裡的戰爭

然而此時口袋名單還有HONDA 的NSS300、SUZUKI的AN400、SYM的GTS300之間在做抉擇,之所以不選紅牌以上的大羊,是因為對本人來說速克達的動力從來就不是重點,舒適與便利才是它的核心價值,排氣量再怎麼加大,比起同級的檔車的加速力道還是天差地遠,運動性也有先天的限制,更大的排氣量也同樣換來了更沉重的車體與料材消耗(油耗、輪胎),這些對於真的要每天拿來當上下班通勤的車來說絕對是一件不小的負擔。

回到上述三台車,NSS 300的外型是我認為最好看的,座高也最低,車廂容量號稱有50L以上,引擎的運轉品質更是沒話說,然而實際租來騎乘後發現,座高雖低但還是太寬,以筆者173公分的身高還是得踮腳,且椅墊開啟角度太小導致放取物品困難、置物箱中段太淺實際放東西會受到不少限制、腳踏板空間並沒有想像中寬裕無法舒適往前伸直,再加上同級裡偏高的售價與久未改款略顯老派的配備而忍痛剔除。

 

不折不扣的車廂控

AN400則是敗給車廂空間,改版後的新車為了車尾造型只好大幅度犧牲容量,多出來的100C.C.動力對我來說沒有太大吸引力,中置避震在搖臂與引擎仍為一體的設計下效果有限,最終也剔除。最後的GTS之所以會入圍,說實話也只是因為車廂,當我去參加YAMAHA所舉辦的XMAX靜態賞車時,發現XMAX也能輕鬆做到放入兩頂全罩安全帽,還更寬敞平坦,當下GTS便出局了。

 

實車處處是驚喜

而且更令我驚訝的是,XMAX看似龐大的身軀下,在立中柱與車身扶正的時候幾乎與筆者的勁戰差不了多少,很少有大羊可以給我這麼無負擔的感受,即使座高很高,在輕盈的車重下大大降低了心裡的壓力。較為陡峭的前斜踏板,原本以為會跟勁戰一樣踩起來很彆扭,但由於前座很長很寬敞,騎士可以退到很後面,這時變得過遠的手把距離也可以利用原本就具備的調整機構往後移,一來一往剛剛好補足,此時若是往前坐,騎乘的雙手有如騎勁戰一樣貼近身體,讓XMAX在市區相當靈活暢快。

實車外觀方面其實看起來比照片上好看很多,除了YAMAHA一貫以來「越看越順眼」的設計功力之外,XMAX較為短、扁、直立的車頭(這其實是歐風速客的主流設計元素)若用媒體習慣的前45度低角度仰視的視角拍攝反而很不協調,但如果是以正常肉眼直視的角度去看車(一般人不會沒事趴在地上看自己的車)其實剛好遮住單薄的前叉與空洞的車頭,反而會看到類似仿賽整流罩的銳利線條,車頭的側殼也巧妙的與前土除連成一線,同時往上延伸至高聳的風鏡,底部側裙往前延伸也與前土除尖端形成一「V」字夾角夾住車頭;車尾刻意的收窄上揚,搭配分離式後扶手,以及中央龍骨飾蓋的造型,除了像極了TMAX之外,車尾下方利用暗色材質的巧思,也能修飾尾部線條同時保留置物箱空間。

 

超越入門的日系質感

此外,細看還可以發現全車在黑色的塑膠料件都印上各種不同的紋路(至少四種),營造不同材質的立體感受,同時減低塑料感,手套箱上密佈的「X」拉線給人有如汽車皮革內裝的高級質感,椅墊後方的鋁合金銘牌更是起了畫龍點睛的效果,加上科技感十足的LED燈眉與KEYLESS系統,最終成為壓倒了我心中駱駝的稻草,腦海中浮現「就是他了」的聲音,當天晚上便下訂了。由於當時已事隔發表會快一個月,讓我從訂車到領牌足足等了5個月,這段時間真是很難熬阿,至於後續的實際騎乘體驗,以及有哪些深刻覺得「欠改」的地方,就在下一次的編輯日誌再來與大家分享。

 

新興的都市生活機能型態

YAMAHA XMAX 300以破壞市場21萬6的售價,加上誠意十足的配備,如果現金購買更可以將售價壓到19萬的數字,更是強烈撼動了國內重機市場的價格,也難怪推出後連續兩個禮拜霸佔各大主要機車論壇最熱門的話題寶座,大量訂單的湧入無疑是對國內長久以來的詭異售價最直接的答覆,可說是YAMAHA繼R3、MT03後(國內300級輕檔車級距)第二次大地震,史稱第二次衝擊(開玩笑的XD),這兩次的訂價策略皆連帶影響其他對手或水貨商的訂價,進而養大了媒體與車友的胃口,讓車廠新車發表會在公布售價時,如果台下沒有發出驚嘆聲都不好意思推出來了,其中SUZUKI更是延續這股風潮,利用GSX-R150、S150另闢戰場,同樣引起旋風之勢,一舉打破XMAX的等車紀錄,訂單更是排到明年去了,彷彿回到了經典的H、Y之戰的年代,展現出日系車廠搶攻市場佔有率的強烈企圖心,而最大的受益者當然就是消費者了,隨著重機掛牌數不斷累積,路上的能見度也越來越高,或許會誕生一種新興的都市生活機能型態與旅遊商機,進而迫使國內在硬體設備或是法規也更趨完善,駕駛素質同步提升、大家互相禮讓,讓台灣真正邁入先進國家之林。