【養車篇】日系300黃羊配備大戰 HONDA NEW NSS 300 V.S YAMAHA X-MAX 300


保養維護的費用與方便性是許多車友在選購時相當重要的依據之一,目前300c.c.入門黃牌大羊皆採用單缸SOHC的引擎配置,不但作為通勤使用相當稱職,保養維護方面的費用也相較於多缸車款來得便宜許多,同樣是此級距車款的一大賣點之一,本次企劃可視為「日系300黃羊配備大戰 HONDA NEW NSS 300 V.S YAMAHA X-MAX 300」的延伸番外篇,除了售價、配備、性能之外,HONDA FORZA 300與YAMAHA X-MAX 300兩台車「養起來」到底誰比較輕鬆?趕快接著看下去!!

圖:小P
文:英豪

X-MAX 300、FORZA 300 保養維護比一比

台灣本田成立時,也一並將完整的維修保養體系導入台灣,其中更是主打透明化價格機制,原廠提供詳細的車輛保養週期表給消費者,從耗材金額、人力工資計算方式,所需的花費皆一目了然,範圍更是涵蓋了從新車落地到10年車齡、20萬公里里程數,讓車主可以輕鬆推算出保養的總成本,因此本次對照的表格統一以HONDA FORZA 300 原廠保養試算表的格式為主,再依照表格的類別填入YAMAHA X-MAX 300原廠保養手冊建議更換的耗材與價錢,方便讀者比較兩著的差異。

以台灣本田所公開的維修價目表來看,車輛皆以每半年或每1萬公里作一次保養,隨著里程與年份的不同,更換的品項也有所不同,並將工資與零件的金額分開計算的方式報價給消費者,而本篇的X-MAX 300的耗材費用則是由YAMAHA YSP經銷商所提供,這裡須注意的是,X-MAX 300的材料金額已包含了工錢,且依照YAMAHA原廠保養手冊上建議,每5千公里換一次機油跟HONDA每一萬才換一次的周期不同,為了統一規格,每一萬公里X-MAX-300的機油交換量便標示為原來兩倍,從2罐改為4罐。

此外,山葉原廠手冊裡建議煞車油管每四年需更換一次,之所以沒出現在表格上,是因為在詢問YAMAHA原廠技師時,其表示依照往常經驗幾乎沒有人會換油管,因此手邊沒有料錢的資料,且真要換一般都會升級成改裝的金屬油管一勞永逸,而FORZA 300與X-MAX 300一樣採用橡膠油管,也沒有將油管列在保養清單項目內,因此在此表格中沒有列出來。另一方面,X-MAX 300的火星塞,原廠手冊只有表示依照檢查結果視情形更換,沒有標示明確的更換週期,難以做到量化,故也從表格上移除。此外,我們也可以發現到,原廠建議更換耗材並沒有將煞車來令片與輪胎列入保養清單內,畢竟這兩樣耗材的消耗狀況受騎士個人騎乘習慣影響較大,更換時也通常不會使用回原廠配置,因此同樣不在此次清單當中。

統一保養里程週期表規格,方便讀者閱讀

首先可以注意的是,本田建議的更換耗材上例如卸油螺絲墊片與搖臂室蓋墊片,似乎比起一般常聽到的保養更注重一些小細節,而本田的工資計算方式是以一小時1200元為基準,並依照保養所需消耗的時間再加上料錢加總而成,但有趣的是一千公里保養與一萬公里保養所更換的耗材都一樣,但一個只需0.4工時,另一個卻增加為1.7工時,讓保養金額從2119元增加為3679元,是較為奇怪的地方,但之後同樣的耗材保養工時皆統一為1.7工時了,另一方面,雖說採用作業工時計算工資似乎是相當合理透明的方式,但更換機油、機油濾芯、機油螺絲墊片所需耗費的工作時間要1.7小時似乎有點久。

接著來看X-MAX 300,乍看之下耗材料錢的單價似乎比FORZA 300高上不少,這是因為X-MAX 300的金額已包含工錢的緣故,不過仔細觀察的話還是可以發現X-MAX 300空慮上的花費比起FORZA 300高出不少,這是因為X-MAX 300的空濾其實可細分為主空濾、副空濾、傳動空濾三部分,需更換的零件較多,此外,皮帶的部分似乎也是落差比較大的項目,雖說包含工錢,但與FORZA 300還是有將近1000元的價差。

拉長保養周期來看,大致上兩台車皆採用每半年一次小保養、每一年一次中保養、每兩年一次大保養的模式,根據所換得耗材多寡,小保養的價位約在3000-4000元上下、中保養約6000-7000元、大保養約8000-10000元上下。

兩台車的保養耗材費用巔峰都出現在第六年12萬公里保養,分別為X-MAX 300的10550元與FORZA 300的10738元。

神奇的是FORZA 300直到第四年8萬公里後才需第一次更換齒輪油,之後每四萬公里更換一次,機油也是每一萬公里才需要做更換,頻率約只有X-MAX 300的一半,看起來本田對自家引擎的運轉品質與耐用度有著相當的信心。但傳動皮帶的更換頻率則與X-MAX 300相同,都是每2萬公里做更換。

整合10年、20萬公里保養的總保養耗材費用加總,可以得出X-MAX 300為126100元、FORZA 300為131028元,兩者相差了4928元,平均一個月大概多出41元。若是加入火星塞的選項,假設兩者頻率相同,以HONDA總更換次數8次、一次600元上下的金額來看,正好也落在4800元左右,基本上兩車在保養維護上沒有太大差異。此外也可發現,300c.c.單缸入門黃牌大羊,如果不記入輪胎費用的話,雖說耗材的單價較白牌小羊來的高,但更換周期也長了不少,平均一個月花費在保養上的成本約1000元左右。

質與量各有優勢、端看消費者的需求

結果出爐,從兩台車的官方公布的保養耗材更換建議可以發現,X-MAX 300雖然在耗材上的種類比較精簡,但在空濾、齒輪油、機油與皮帶上的消耗較大,而本田的收費主要取決於工時的變動,最終平均的結果是差不多的,然而就筆者自己的經驗,以上的官方建議可以做為參考基準,實際上去經銷通路保養時,店家會額外建議例如清洗節流閥等其他額外保養,或是更換耗材的週期與手冊上的有所出入,每間店家都會有不同的情況發生。

平心而論,台本在單一據點維護保養體系上是較為完善的、服務據點也都相當豪華氣派,以內湖旗艦店為例,除了擁有維修部門以及車輛展售外,內部也陳列的許多有關於本田原廠精品服飾的販售,在車輛檢修的過程中,可以在VIP等候區享用免費提供的飲料,也可以順便逛逛服飾、人身部品等。在維修保養方面,官方宣稱完整移植日本本田二輪的標準25項檢點檢測工序,其台灣種子技師皆有到日本受過三星期的訓練,各維修點的技師也都需要定期地回到屏東總廠接受訓練,以確保維修品質的水平。除了維修之外,零件的補給也是台本的優勢之一,每個營業據點建立零件庫房,依照台灣本田各重機車款的領牌數備齊大多數車種的零件,讓車主無須等待待料的時間,若車主遇到庫存零件缺貨,台本將用空運方式將零件送抵台灣,最慢一周內可到貨,且費用由台本自行吸收。只要是系統查得到的料號,都可以訂購,甚至連御用品牌「無限」都能代訂。然而高質量的服務也勢必遇到數量普及上的問題,就目前為止全台共有台北、三重、桃園、台中、高雄五個據點,可以發現東部是沒有據點的,這也表示如果消費者並不住在上述幾個縣市當中,想保養時就得跨縣市奔波,還是較為不便。

將較於本田,YAMAHA在維修據點的數量上擁有不小的優勢,YMS (YAMAHA MOTORCYCLE SHOP)重機旗艦店是YAMAHA專為大型重機而設立的店格,除了展示與販售台灣山葉機車代理的各式熱門重機車款,也有各種原廠純正部用品可供選購,並同樣宣稱具備原廠認證的專業技術,就目前為止全台 YMS 重機旗艦店共有27 間,若將維修保養服務範圍擴大來看,除了YMS之外,YAMAHA還有大型重機認證店20間、大型重車據點47間、YSP頂級服務廣場255間、全國經銷商493間,位置遍布全台各鄉鎮市,想保養時可就近獲得服務,這點相較於台本還是比較方便的。總結來說HONDA與YAMAHA在質與量各有優勢,就看消費者自身的需求而定了。

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