【2018米蘭車展 HONDA】CB家族大進擊!!! 1


【2018米蘭車展 HONDA】CB家族大進擊!!!

圖:【HONDA官網】
文:【李英豪】

今年HONDA在米蘭車展上可謂然來勢洶洶,首先將先前在法國巴黎車展上的Neo Sports Café concept 概念車,以CB650R的名字正式推出量產車,補齊了 Neo Sports Café家族中排氣量產品的空缺。接著讓擁有炎之劍影子的CBR650R取代了原本車型中的 CBR650F,除了賦予具侵略性的LED應眼雙燈之外,動力經過重新調教並新增了滑動離合器,車重也減輕了11.6 磅,前插升級倒叉+對四輻射卡鉗,戰力可謂大幅提升。除此之外也推出了小改款的 CBR500R、CB500F、CB500X三兄弟,以及以CB125為素材改造的CB125X及CB125M兩部概念車款。


【HONDA CBR650R 2019】認祖歸宗

原先CBR650F車名中的「F」,就是希望在純種600RR仿賽之外,提供一款既可以在市區街道穿梭、也能在賽道享受操駕樂趣的全能運動車款,也因此與擁有較高把手位置與較舒適的一體式坐墊,並強化了低轉的動力輸出,但由於CBR600RR目前已經停產,也讓HONDA的中量級跑車呈現空缺狀態,因此新一代CBR650F正式將車名改為CBR650R,藉此整合進CBR的大家族中,但相較於純種仿的「RR」系列,只有一個「R」的他,仍然算是在運動與休閒當中取得平衡的產品。新車在用料上比起上一帶CBR650F好上不少,除了外觀上帶有不少CBR1000RR的影子之外,底盤、懸吊、制動系統等接較上一代更為提升。

HONDA CBR650R  2019特色如下:

  • 採用了新世代CBR-RR的家族外型,但也保留了不少CBR-F的設計概念
  • 銳利的雙燈型LED頭燈與進氣口造型,但保留原本CBR650F半裸露式的整流罩設計
  • CBR650R保留了一體式坐墊設計,座高度也為持在810mm,雖然少了些跑格,但擁有更舒適的雙酨表現
  • 騎乘三角經過調整,騎姿往前30mm、腳踏後移3mm並拉高6mm,相較於上一代更為戰鬥一些

  • 動力方面搭載向前傾斜30度的649c.c.四行程DOHC直列四缸 16V引擎
  • 透過更加緊湊的凸輪軸,壓縮比從原先的11.4:1拉升到了11.6:1
  • 優化燃燒室的幾何搭配銥合金火星塞來提升燃燒效能
  • 不對稱活塞裙進行改良、凸輪鍊條透過釩塗層大幅度減少摩擦耗損
  • 汽門經過重新調整,在5,500轉時削除輕微的扭力斷層,並且在10,000轉以上多提供5%的馬力峰值
  • 引擎紅線較上一代提升了一千轉可輸出於93hp/12,000的最大馬力與、64Nm/8,500的最大扭力
  • 新的雙沖壓管從整流罩一側導入,可供給更大量的空氣提升冷卻效果
  • 排氣系統採用一組更大的尾段管,從原本的35mm升級到了38mm,並且出口再向上揚升
  • 新增滑動式離合器,在升檔的槓桿負荷減低了12%,快速退檔時可避免後輪鎖死
  • 新增HSTC循跡防滑系統,具備手動選擇關閉功能

  • 鑽石型鋼管車架被保留了下來,搭配壓鑄的鋁合金搖臂,整體車架比起前代要輕了6kg
  • 前懸吊從原本的正叉升級為41mm的SHOWA SFF USD倒立式前叉
  • 制動系統從原先的單向雙活塞卡鉗升級對向四活塞輻射卡鉗與雙浮動碟
  • 輪圈造型經過重新設計,變得更加動感有型

HONDA CBR650R 2019

引擎規格

引擎型式:四行程DOHC直列四缸16V

缸徑 x 行程:67 x 46 mm

排氣量:649 c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:93 hp / 12,000 rpm

最大扭力:64 Nm / 8,500 rpm

壓縮比:11.6:1

油箱容量:

變速系統:濕式多片6速,鍊條傳動

 

車體規格

車架型式:鑽石鋼管車架

前輪懸吊:41mm SHOWA SFF USD倒立式前叉,行程120mm

後輪懸吊:預載可調單槍避震,行程128mm

前輪尺寸:

後輪尺寸:

前輪煞車:NISSIN對向四活塞卡鉗,310mm雙浮動碟盤

後輪煞車:單向單活塞卡鉗,240mm

 

外型規格、重量

長x寬x高:

軸距:1447mm

座高:810mm

裝備重量:207kg


【HONDA CB650R 2019】Neo Sports Café家族新成員

HONDA 於2017米蘭車展展出了全新世代的CB1000R,連帶發表了小老弟CB300R及CB125R,以「NEO SPORT CAFE」為概念採用復古圓燈+未來金屬的設計元素,成為次世代CB家族的特色。事隔一年在2018米蘭車展上也推出了全新CB650R,正式的讓CB-R家族全員到齊。CB650R除了在外觀上共享家族的設計風格,車上也搭載了HSTC可調式扭力控制系統(Honda Selectable Torque Control)及滑動式離合器,提供更有樂趣的騎乘感受。

HONDA CB650R  2019特色如下:

  • 融合科技與復古的圓型LED大燈是新世代CB-R家族不可或缺的特色之一
  • 外觀較CB650F看起來更為簡潔、精粹,並加入了「Neo Sports Café」設計理念
  • 油箱、水箱兩旁設有金屬飾板點綴,提升整體質感
  • 採用全新LCD儀表板,藍底白字設計提供良好的辦別度

  • 動力方面搭載向前傾斜30度的649c.c.四行程DOHC直列四缸 16V引擎
  • 透過更加緊湊的凸輪軸,壓縮比從原先的11.4:1拉升到了11.6:1
  • 優化燃燒室的幾何搭配銥合金火星塞來提升燃燒效能
  • 不對稱活塞裙進行改良、凸輪鍊條透過釩塗層大幅度減少摩擦耗損
  • 汽門經過重新調整,在5,500轉時削除輕微的扭力斷層,並且在10,000轉以上多提供5%的馬力峰值
  • 引擎紅線較上一代提升了一千轉可輸出於93hp/12,000的最大馬力與、64Nm/8,500的最大扭力
  • 排氣系統採用一組更大的尾段管,從原本的35mm升級到了38mm,並且出口再向上揚升
  • 新增滑動式離合器,在升檔的槓桿負荷減低了12%,快速退檔時可避免後輪鎖死
  • 新增HSTC循跡防滑系統,具備手動選擇關閉功能

  • 鑽石型鋼管車架被保留了下來,搭配壓鑄的鋁合金搖臂,整體車架比起前代要輕了6kg
  • 前懸吊從原本的正叉升級為41mm的SHOWA SFF USD倒立式前叉
  • 制動系統從原先的單向雙活塞卡鉗升級對向四活塞輻射卡鉗與雙浮動碟
  • 輪圈造型經過重新設計,變得更加動感有型

HONDA CB650R 2019

引擎規格

引擎型式:四行程DOHC直列四缸16V

缸徑 x 行程:67 x 46 mm

排氣量:649 c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:93 hp / 12,000 rpm

最大扭力:64 Nm / 8,500 rpm

壓縮比:11.6:1

油箱容量:

變速系統:濕式多片6速,鍊條傳動

 

車體規格

車架型式:鑽石鋼管車架

前輪懸吊:41mm SHOWA SFF USD倒立式前叉,行程120mm

後輪懸吊:預載可調單槍避震,行程43.5mm

前輪尺寸:

後輪尺寸:

前輪煞車:NISSIN對向四活塞卡鉗,310mm雙浮動碟盤

後輪煞車:單向單活塞卡鉗,240mm

 

外型規格、重量

長x寬x高:

軸距:1450mm

座高:810mm

裝備重量:202kg


HONDA CBR500R、CBR500F、CBR500X 2019新增滑動式離合器

作為HONDA中量級並列雙缸車系的CB500三兄弟,在本屆的米蘭車展中同樣對出了2019年式小改款,CBR500R方面,採用更為接近CBR1000RR風格的外型的整流罩與車尾線條,具備更好的空力效應,並且還採取了更具運動感的騎乘姿勢,同時換上單色 LCD 數位儀錶板,及新款排氣管等、CB500F的造型也更趨近於上一代的CB650F,從前車身到後輪為止都以銳利線條組成,CB500X除了前輪採用19吋輪胎以外,還延長了前後懸吊裝置的作動行程,藉此強化輕度越野能力。三台車共用的這具 471c.c. 並列雙缸引擎,雖然在最高出力為了維持歐盟的A2機車駕照規範。沒有改變,但是Honda的工程師藉由修改了進氣汽門、汽門揚程、與汽門正時等,再搭配排氣系統的修改,使得這具引擎在3000-7000rpm這個區間出力比原本增加了4%,讓中低轉的扭力更為充沛,有助於日常代步實用性的提升。此外新車配備了以往沒有的滑動式離合器也是此次改款的亮點之一。

HONDA CBR500R 2019 特色如下:

  • 全新2019 Honda CBR500R的外型更趨近於自家仿賽旗鑑CBR1000RR
  • 把手高度較前一代下移,較舊車款前傾了八度左右的角度,使得騎姿變得更為戰鬥一些
  • 風鏡與車殼也有更好的空力設計,後搖臂也經過改良
  • 新款LCD儀表部分與CB500F、CB500X相同並新增了檔位顯示與換檔指式燈

  • 引擎部分與CB500F、CB500X相同的四衝DOHC並列雙汽缸8V引擎
  • 可輸出47hp / 8500rpm的最大馬力與43Nm / 7000 rpm的最大扭力
  • 藉由修改了進排氣系統在3000-7000rpm的出力比原本增加了4%
  • 配置了滑動式離合器,能避免高速退檔所造成的的後輪鎖死
  • 車架部分則維持不變,懸吊部份使用正立式前叉與單槍後避震做搭配
  • 後避震器更換為九段預載可調整式

 

HONDA CBR500R 2019 

引擎規格

引擎型式:四衝DOHC並列雙汽缸8V

排氣量:471c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:47hp / 8500rpm

最大扭力:43Nm / 7000 rpm

壓縮比:10.7 : 1

油箱容量:16.7L

變速系統:濕式多片6速,鍊條傳動

 

車體規格

車架型式:鋼管車架

前輪懸吊:41mm套管油壓前叉,140mm行程

後輪懸吊:Pro-link單槍,九段可調,104mm行程

前輪尺寸:120/70ZR – 17M/C

後輪尺寸:160/60ZR – 17M/C

前輪煞車:單320mm浪花碟+雙活塞卡鉗ABS

後輪煞車:單240mm浪花碟+單活塞卡鉗ABS

 

外型規格、重量

長x寬x高:2080mmx750mmx1145mm

軸距:1410mm

座高:785mm

裝備重量:194kg


HONDA CB500F 2019 特色如下:

  • 全新街車設定的CB500F讓雙缸引擎的機械美感得以嶄露
  • 手把、油箱、與側蓋等部分經過小幅度修改
  • 新款LCD儀表部分與CB500F、CB500X相同並新增了檔位顯示與換檔指式燈

  • 引擎部分與CB500F、CB500X相同的四衝DOHC並列雙汽缸8V引擎
  • 可輸出47hp / 8500rpm的最大馬力與43Nm / 7000 rpm的最大扭力
  • 藉由修改了進排氣系統在3000-7000rpm的出力比原本增加了4%
  • 配置了滑動式離合器,能避免高速退檔所造成的的後輪鎖死
  • 車架部分則維持不變,懸吊部份使用正立式前叉與單槍後避震做搭配
  • 後避震器更換為九段預載可調整式

 

HONDA CB500F 2019

引擎規格

引擎型式:四衝DOHC並列雙汽缸8V

排氣量:471c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:47hp / 8500rpm

最大扭力:43Nm / 7000 rpm

壓縮比:10.7 : 1

油箱容量:16.7L

變速系統:濕式多片6速,鍊條傳動

 

車體規格

車架型式:鋼管車架

前輪懸吊:41mm套管油壓前叉

後輪懸吊:Pro-link單槍,九段可調

前輪尺寸:120/70ZR – 17M/C

後輪尺寸:160/60ZR – 17M/C

前輪煞車:單320mm浪花碟+雙活塞卡鉗ABS

後輪煞車:單240mm浪花碟+單活塞卡鉗ABS

 

外型規格、重量

長x寬x高:2080mmx790mmx1060mm

軸距:1450mm

座高:785mm

裝備重量:190kg


HONDA CB500X 2019 特色如下:

  • 新車外型更具有耐力車的風格,也搭配全新的風鏡與車殼
  • 坐墊與拉高的車手把皆是為了在崎嶇路面有更好的騎乘感
  • 新款LCD儀表部分與CB500F、CB500X相同並新增了檔位顯示與換檔指式燈
  • GPS則可以直接裝置在儀表座上

  • 引擎部分與CB500F、CB500X相同的四衝DOHC並列雙汽缸8V引擎
  • 可輸出47hp / 8500rpm的最大馬力與43Nm / 7000 rpm的最大扭力
  • 藉由修改了進排氣系統在3000-7000rpm的出力比原本增加了4%
  • 配置了滑動式離合器,能避免高速退檔所造成的的後輪鎖死
  • 車架的部分維持不變,但41mm的前叉行程增加了10mm,後懸吊增加了17mm
  • 加長行程的懸吊設定讓座高向上抬升了20mm至830mm最小離地高度提升至180mm
  • 新車型把前輪尺寸從17吋更換為多功能車款正統的19吋前輪
  • 輪圈也是全新設計的款式搭配Off-Road 路面的兩用胎

 

HONDA CB500X 2019

引擎規格

引擎型式:四衝DOHC並列雙汽缸8V

排氣量:471c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:47hp / 8500rpm

最大扭力:43Nm / 7000 rpm

壓縮比:10.7 : 1

油箱容量:17.5L

變速系統:濕式多片6速,鍊條傳動

 

車體規格

車架型式:鋼管車架

前輪懸吊:41mm套管油壓前叉

後輪懸吊:Pro-link單槍,九段可調

前輪尺寸:110 / 80-19

後輪尺寸:160/60ZR – 17M/C

前輪煞車:單320mm浪花碟+雙活塞卡鉗ABS

後輪煞車:單240mm浪花碟+單活塞卡鉗ABS

 

外型規格、重量

長x寬x高:2095mmx830mmx1360mm

軸距:1450mm

座高:830mm

裝備重量:196kg


【HONDA CB125X / CB125M CONCEPT】百變頑童

今年的EICMA車展上,Honda展出兩款由羅馬研究開發中心所設計的全新的概念車「CB125M」與「CB125X」。兩款車型皆以現行全新CB125R街車為基礎所開發,其中CB125M有的是滑胎車的風格、CB125X走的則是多功能越野車風格,兩者的共通點都是藉由俐落簡潔的外觀吸引喜運動的年輕人目光。

HONDA CB125M CONCEPT 特色如下:

  • CB125M採用滑胎車常見的高把加上上一體式薄坐墊的設計,並採亮紅色的車身烤漆
  • 主打極簡的銳利線條,纖細的車體佳搭配短捷上翹的車尾,LED頭燈亦採極小化設計
  • 懸吊系統採用與CB125X同樣採用倒立式前叉搭配後中置單槍避震器
  • 制動系統採用前NISSIN對向四活塞輻射卡鉗、後NISSIN單活塞煞車卡鉗搭配固定式碟盤

HONDA CB125X CONCEPT 特色如下:

  • CB125X採用多功能車常見的高聳風鏡、手把護弓、鋼絲框、引擎護版的設計,並採全白色的車身烤漆
  • 直立置中的頭燈、以及嵌入兩側車罩當中的側燈組,視覺上的有著鮮明的辨識度
  • 粗曠的越野胎和淡金色的倒立式前叉,外觀上更顯霸氣
  • 與CB125M相比多出了後座腳踏、前土除,車尾兩側下方也多了擋土護板
  • 懸吊系統採用與CB125M同樣採用倒立式前叉搭配後中置單槍避震器
  • 制動系統採用前NISSIN對向四活塞輻射卡鉗、後NISSIN單活塞煞車卡鉗搭配固定式碟盤


以上是本次HONDA 2018 米蘭車展的重點擷取 感謝各位賞文

 


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