【2018米蘭車展 YAMAHA】邁向三輪新世代


【2018米蘭車展 YAMAHA】邁向三輪新世代

圖:【 YAMAHA官網】
文:【李英豪】

此次米蘭車展YAMAHA一共展出了提高長途騎乘舒適性的「NIKEN GT」、全新三輪概念車款「3CT」、長征冒險車款「Tenere 700」、向經典車款XT500 致敬的「XSR700 XTribute」、針對賽道開發的「R1 GYTR」 、符合Supersport 300 錦標賽的規範的「R3 GYTR」以及X-MAX 家族「Iron Max鋼鐵特式版」等車款,可說是精銳盡出。


【YAMAHA NIKEN GT 】長途旅程更舒適

NIKEN GT主打長途旅行的舒適與機能,在原有車身基礎上加裝了長風鏡、加溫把手、人體工學坐墊、後座扶手、中柱,並新增了兩組12V的電源插槽,另外兩側也掛上了25L的側箱,不管是單人騎乘或是雙載出遊,都能輕鬆勝任。

 

YAMAHA NIKEN GT 特色如下:

  • 加高加寬的風鏡減少騎乘時所要對抗風壓或風雨所帶來的疲憊
  • 加溫手把與重新設計的座椅則增加了騎士與乘客的旅途舒適性
  • 車尾安設有行李箱支座與後座扶手讓車主可依造需求加購後箱安裝
  • 原廠提供可快拆的25LABS硬殼側箱,可以直接容納全罩式安全帽
  • 原廠也標配了中柱並新增兩個12V供電插座
  • 為了與NIKEN作出區別,GT版提供灰車身與黑前叉、藍車身與金前叉兩種配置
  • 動力心臟一樣源自於MT-09的847cc水冷DOHC直列三缸引擎
  • 可輸出115hp / 10000rpm最大馬力與8.9kg-m/8500rpm最大扭力
  • 具備TCS循跡防滑、QSS快排、A&S 輔助滑動式離合器、D-MODE動力調整,以及Cruise Control定速巡航功能
  • 前懸吊使用專利的LMW技術,採左右雙倒叉設計,最大傾角高達45度
  • 後懸吊則是中置單槍配置,並設有方便調整阻尼的旋鈕
  • 車架則是採用鋼管與合金混編而成,讓他載重量與強度之間取得適當的平衡

YAMAHA  NIKEN GT

引擎規格

引擎型式:四行程DOHC直列三汽缸12V

缸徑 x 行程:78mm x 59mm

排氣量:847c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:115hp / 10000rpm

最大扭力:8.9kg-m/8500rpm

壓縮比:11.5:1

油箱容量:18L

變速系統:濕式多片6速,鍊條傳動

 

車體規格

車架型式:鋁合金鑽石式車架

前輪懸吊:41mm四支倒叉,130mm行程

後輪懸吊:多連桿全可調單體避震,行程142mm

前輪尺寸:120/70 R15

後輪尺寸:190/55 R17

前輪煞車:雙雙子星對四卡鉗、298mm 浮動碟、ABS

後輪煞車:NISSIN 單活塞卡鉗、282mm 碟盤、ABS

 

外型規格、重量

長x寬x高:2150mmx885mmx1250mm

軸距:1510mm

座高:820mm

裝備重量:263kg


【YAMAHA 3CT 】主打名為Leaning Multi Wheeler(LMW)的三輪傾角技術

本次米蘭車展中,YAMAHA發表了名為3CT的概念車,與「TRICITY車系」、「NIKEN」同樣採用Leaning Multi Wheeler(LMW)機械結構,新增的傾斜輔助鎖定裝置可讓騎士在等候交通燈時不用落腳。動力方面採用X-MAX 300的300c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC 4汽門引擎,對應日常生活以及偶爾的遠途使用已相當足夠。

YAMAHA 3CT 特色如下:

  • 車頭採用反射式LED大燈搭配短風鏡的設計
  • 車身中段與一般大羊相仿,踏板中央有著粗壯的龍骨設計
  • 坐墊採用3D列印打造,兩側有著絢麗的LED燈條點綴
  • 左右分離式的尾燈造型取材自新一代的T-MAX530
  • 獨特的烤漆顏料可反射出炫目的車身質感

  • 動力源自於X-MAX 300上的292c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC 4汽門Blue Core引擎
  • 可提供28匹的最大馬力與3.0公斤米的最大扭力
  • 搭載與XMAX 300相同的keyless系統並配有12V插孔以及全液晶儀表板
  • 前方的轉向懸吊改為新一代的「LMW」結構,新增傾斜輔助鎖定功能
  • 配有腳煞車,踩下後三個輪胎都會同時減速
  • 後煞車的配置是採用碟煞與鼓煞並用的款式


【YAMAHA YZF-R3 GYTR】符合 Supersport 300 錦標賽的原裝賽車

YAMAHA YZF-R3  GYTR 特色如下:

  • R3 GYTR 是以市售版本為基礎透過GYTR(Genuine Yamaha Technology Racing)改裝的原裝賽車
  • 動力方面換上 Akrapovič 鈦合金排氣管和賽道版ECU解放被封印的馬力
  • 手把改為下三角台的戰鬥設定
  • 懸吊升級Öhlins Racing 賽道避震器
  • 制動升級 Brembo Brake煞車碟盤
  • 符合 2019 Supersport 300 錦標賽的規範

【YAMAHA YZF-R1 GYTR】YZF-R1 誕生二十周年紀念車

為紀念 Yamaha 的超級跑車 YZF-R1 誕生二十周年,同時祝賀他們的工廠車隊連續四年拿下了鈴鹿八小時耐力賽冠軍,Yamaha 推出了以現行款 YZF-R1 為基礎改裝而來的GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing)賽道升級版,除了全都是由YAMAHA合作的廠隊技師進行安裝外,並且只限量生產二十台。全車比照工廠賽車等級,除了大量使用碳纖維制的組件以減輕車重之外,包含了賽道專用的ECU、Akrapovic全鈦合金排汽系統、手把兩端的按鍵也換成了工廠賽車的樣式,還加大水箱與水箱護網、把手護弓、延伸至左側的煞車拉桿調整器等等,懸吊系統升級為 Öhlins FGRT219 倒立式前叉與 Öhlins TTX36 GP 全可調單體後避震,並且配有可調整的轉向阻尼器,此外,車上所搭載的 IMU 慣性測量元件可與GPS 記錄模組配合,紀錄賽道中的重要騎乘數據,幫助選手分析與改進騎乘的缺失。

YAMAHA YZF-R1 GYTR 特色如下:

  • YZF-R1 GYRT採用鈴鹿八耐的經典配色,油箱上有20週年紀念Logo,上三角台也有限量編號
  • 換裝Genuine Yamaha Technology Racing(GYTR)全套賽道配件
  • 包括碳纖維套件、賽道專用線組、ECU、CCU、快速油門、Gilles Tooling的曲軸箱、Akrapovič全段鈦合金排氣管
  • 懸吊系統升級Ohlins FGRT219前叉、TTX36GP後懸吊、全可調防甩頭
  • 制動系統升級Brembo卡鉗與T Drive碟盤
  • 可藉由Communication Control Unit (CCU賽道紀錄器)系統,將車輛資訊紀錄傳至平板來進行分析
  • 為紀念R1量產20周年只限量生產20輛


【YAMAHA XMAX IRON MAX】鋼鐵特式版

比照老大哥T-MAX車系,此次EICMA米蘭車展YAMAHA也推出了X-MAX Iron Max鋼鐵特式版,並同步推出於125、300以及400c.c.三種排氣量版本。特仕版本主要是針對外觀進行升級,藉由類皮革以及金屬材質提升全車的質感。

YAMAHA XMAX IRON MAX 特色如下:

  • X-MAX 鋼鐵特式版採用消光灰、黑作為主要配色
  • 中央龍骨、鎖頭周圍蓋飾採用黑色亮面烤漆
  • 車頭兩側多了「IRON MAX」 銘牌
  • 採用新式儀表環設計、斜板腳踏多了鋁合金腳踏板
  • 升級豪華版坐墊,座椅表面採用皮麂皮皮革包覆
  • 前置物箱也採用皮麂皮皮革包覆,並以車縫線點綴


【YAMAHA XSR700 XTribute】向經典致敬

XT500 販售於上世紀的 1976 年到 1989 年間,搭載與SR500相同的風冷四衝程單汽缸 SOHC 的發動機,簡單的設計加上實用和全面的多功能性,在當時成為歐美市場頗受歡迎的熱消車型之一,而XSR700 XTribute便是為了向XT500 致敬的全新復古車款  。

YAMAHA XSR700 XTribute 特色如下:

  • XSR700 XTribute屬於 MT-07 平臺延伸出的復古車型
  • 外觀上採用與 XT500相同的銀灰色油箱、白色前輪擋泥板的配搭
  • XTribute的座椅也為了 致敬 XT 500改用了復古風格的平底式鞍座
  • 前叉加裝了防塵套,並採用更低的越野風格車把搭配更小巧的圓形刹車燈
  • 腳踏採用了較寬、帶齒狀的越野風格設計,儀錶板的安裝位置也不同
  • 採用金色的前 18、後 17 吋輪框搭配公路/越野兩用輪胎
  • 車體多處細節也使用了與標準款有所差異的小元件
  • 車架、搖臂、懸吊、刹車、動力則與標準款的 XSR700 相同


【YAMAHA Ténéré 700 】荒野探險家

 

YAMAHA也在這次的米蘭車展當中推出了全新的Ténéré 700,輕巧的車身搭配上來自MT07上的並列雙缸引擎,提供強勁且線性的扭力輸出,擁有210mm的避震行程加上240mm的離地高度,和多數ADV車型不一樣,是一款真正能克服惡劣環境的全地形車。

YAMAHA Ténéré 700 特色如下:

  • 動力採用來自MT07的CP2 689c.c.的並列雙缸四行程引擎,並調教成越野設定
  • 四顆圓型的LED頭燈提供優秀的照射能力,在惡劣環境依舊擁有清晰的視野
  • 細長型的油箱對於時常需站立騎乘的越野騎士來說更為方便
  • 16L的容量可以讓Ténéré 700擁有350km左右的續航力

  • 全新設計的車架讓在重量更輕的同時擁有高強度的剛性
  • 前懸吊系統為43mm的可調式倒叉擁有210mm的行程
  • 後懸吊系統為輕量化的鋁製搖臂搭配上200mm的後懸吊行程
  • 1,590mm的軸距讓車輛操駕更為靈敏
  • 採用前21吋後18吋的鋼絲輪框,擁有240mm的離地高度
  • 煞車系統採用前雙282mm、後單245mm的碟盤,ABS系統可以利用手動控制關閉


以上是本次YAMAHA 2018 米蘭車展的重點擷取 感謝各位賞文