MT09這輛擁有三缸引擎搭配上輕巧車身的車款，至今已經有了許多孿生兄弟，不論是復古車系的XSR900，又或者是2019年登場亮相的NIKEN三輪車款，無一不是使用MT09的三缸引擎，而台灣山葉也在2019年引進了MT09的多功能車系版本「TRACER900」，也成為台灣山葉在大型重型機車車款上首款多功能車系。
圖：英豪
文：歐文
旅行車新定義 〖輕巧、快速、便捷〗
如果你是YAMAHA休旅車的愛好者，那你可能先想到的是最為經典的FJR1300，那充滿流線力學的外觀，不過也因為看起來霸氣，而喪失了其重量上的優勢，對於許多玩家來說，車體重量確實是個硬傷，而在MT09車系問世後，衍伸出多款車種，包含了強調血統車系的XSR900，以及今天介紹的主角TRACER 900 GT。
原本被定位在運動化街車的MT09，在透過加長了懸吊行程、更休旅化的設定，讓TRACER900 GT車款誕生。在車架本體上以及引擎使用上，大多都與MT09相同，但是強調其休旅的設定，進行更動，讓TRACER900 GT不再只是運動化的街車，而是面向更全方位的多功能車系發展。
而TRACER900 GT在整個多功能車市場上來說，在車身重量上格外出色，裝備重量為210kg（乾燥重量為190kg），不到220公斤的車身重量，相對地獲得了更靈活的操控，以及對於車主來說更低負擔的駕馭，而更重要的是，對於東方人來說，車身座高更是影響著許多人駕馭車輛的信心，對於剛踏入大型重機領域的車主來說，雙腳能夠踏地，也相對的增加對於車輛操控的安心感。
TRACER900 GT絕對能夠滿足這樣的需求，原廠就提供兩段式可調整的坐高，讓車身可以從845-865 mm進行兩段的調整，當天試乘的編輯身高為173cm，乘坐在車輛上就可以雙腳平踩地面。利用座椅下方的黑色橡膠墊位置前後移動，就可以輕鬆快速的調整，若是當你對車輛培養出足夠信心後，也不用再花大筆金額進行座椅的更動，僅需要拆卸下椅墊後，就可以自行調整，相當的便利。
雖然以GT巡航車系來說，這樣的風鏡面積並不算大，但是為了兼顧車身操控與靈活表現，縮小了風鏡，但是依舊提供了高低兩段可調的設計，對於高速巡航下仍舊保有一定的導流效果，也可以降低騎士在長途巡航上面對風壓的不適感。當然，若是你覺得風鏡這樣不夠滿意，原廠也提供了大型的風鏡供你選購。手動快速地調整風鏡的高低，長達30mm的調整行程，滿足多功能車系車主對於旅行用途的需求。
既然強調了GT版本的優勢，其他車身配件也不可或缺，特別針對長途巡航的特性，TRACER900 GT包含了三段式加溫握把、定速巡航功能設定、12V車充設計，而相較於MT09來說，TRACER900 GT擁有更寬闊的把手，讓車主可以更輕鬆的操控車輛，提供良好的轉向能力，而對於把手高度也可以進行10mm的調整幅度，提供車主更為舒適更個人化的設定。
此外，手把部分比起MT09來說，更為開闊一些，讓騎士面對長途巡航上，擁有更舒適的騎乘姿勢以及更易於掌控車輛的動向，車輛也配備定速功能，在時速超過依定時速後，可以進行開啟，並以左側把手按鍵進行小幅度的微調，控制定速時速，對於像是進入西濱、花東這類長途巡航的大直線，躲在風鏡後方，開啟定速模式，確實是頗為愜意。
下面我們也欣賞一下，由官方拍攝的YAMAHA TRACER900 GT的影片！
以下為影片連結。
[embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=LDm9Z2DX8rY[/embedyt]
街旅的新主張 不變的扭力大師
源自MT09的動力心臟，採用三缸的引擎本體，提供了TRACER900 GT充沛的扭力表現，台版規格雖然略有降低了峰值馬力的輸出，來到了92ps的動力表現，更改了ECU以及排氣管，來符合台灣那獨有個鬼島環保法規。
跟旅行掛上了連結，自然在車輛的行駛距離上有所改變，以MT09的14L油箱來看，似乎還缺少了點，也因此YAMAHA TRACER900 GT將油箱大小調整為18L，提升了近3成的容量，也意味著獲得更為長遠的旅行特型，更重要的是，以原廠油耗表現，平均每公升可以行駛約17-18公里的距離，一桶油粗估可以行駛超過300公里，對於台灣使用的車主而言，哪怕你在山間林道中穿梭，也不用擔心燃油不夠的困擾。
TRACER900 GT擁有三種動力模式可以調控，大致上的電控設施上都與MT09相同，也因此，就動力上來論，即使是台規版本的動力依舊綽綽有餘，使用超過120公里的速度在西濱奔馳巡航，也是小菜一碟。
過去大家對於MT09那具有衝勁的動力曲線都有相當深刻的印象，也因此，原車標配快排系統以及滑動式離合器，哪怕再休旅之餘，想要來個即興演出，享受一下山林之間的馳騁快感，在電控的輔助下依舊可以相當的酣暢淋漓。
來場說走就走的旅行 TRACER900 GT
如果說，這台車最大的賣點，我想絕對不是他的引擎動力，而是在於它擁有說走就走的能力，台灣山葉也引進了原廠的各項精品配件，其中最為重要的就是與車色相呼應的左右側箱，單側的容積量達到22L，更重要的是僅需要一把鑰匙，就可以將行李箱拆下並攜帶，讓你的旅行更便捷。
同時全車系標配中柱，對於旅行的使用族群來說，中柱能夠提供車主更安穩的停放，此外搭配上上述介紹的可調式風鏡、MT09沒有的加溫手把、可調式高低的座椅設計、巡航定速系統，透過這些項目，讓TRACER900 GT的旅行性更加完整，讓你隨時說走就走，來一場即時的旅行吧！
運動與旅行並進
過去講到旅行車款，談起舒適性，大家都是給個高度的評價，但是要說起到旅行車款的運動性…那…評價可能就遠不如舒適性來得好了！不過時代在改變，科技在進步，當然，使用者的思維也在跟著進化；TRACER900 GT在設計上，雖然被定位在街旅的概念，但是可別忘了他的車身重量優勢以及車體本身具備的運動特質，被譽為扭力大師的MT09的體質可是蠢蠢欲動呢！
TRACER900 GT承襲了MT09的特性，但是卻針對休旅的方向有了更多的著墨，像是加長行程的懸吊系統、可調整式的後懸吊設計、增加了車身本體的軸距這些，都是為了讓車輛有更平穩與舒適的動態表現，讓TRACER900 GT既保持了旅行的特性，卻也不失去運動的特質。
前方前叉部分，採用倒立式前叉，行程加長了41mm，讓總行程距離來到了137mm之譜，同時配有預載、回彈阻尼可調的設計，針對前叉在面對路面上的做動，可以有更細緻的調整，進而獲得更好的騎乘感受。而後懸吊系統，也提供了阻尼可調的設計，當雙人騎乘時，可以藉由坐墊下方的旋鈕，進行快速的設定與調整，也不用使用特殊工具來更動設定。
而前後制動系統部分，則與MT09相同，使用前雙後單的設置，前方使用雙子星輻射式卡鉗，搭配上298ｍｍ的浮動式碟盤，確保車輛的制動效果，後方則是Nissin的單活塞卡鉗，搭配245mm的碟盤，在高速下的制動效果得到充分的減速，而低速也能夠擁有準確的煞車效果。原廠標配ABS，也因此，可以避免掉煞車操作的失誤，降低意外發生的風險。
跨界車款 山道登場
而究竟，YAMAHA TRACER900 GT在上述這麼長一段文章中，看似相當完美的設定下，實際上路後又帶來怎麼樣的體驗呢？透過台灣山葉這次的邀請，我們將在台北陽明山上進行這次的試程，主要試乘路線就是著名的陽金公路，但是是以更為狹窄的菁山路為主，一路向擎天岡方向前進。
剛踏上TRACER900 GT時，其實對於這樣的車款內心並不是有太熱烈的期待，過去對於多功能車系在懸吊上的表現，跟山路的運動性是難以連結的。若從旅跑的角度來看，這樣的懸吊行程，似乎又過長了一些，特別是原本以為在車座高上，會有與世隔離的感覺，但是，這些一切的假想，在上車測試後，煙消雲散。
甫一上車，身高173cm的編輯，可以感受到雙腳平貼於地的感覺，首先換來的就是一個安心感，而另外一個讓人感到安心的是車重的部分，190kg乾燥重量，而裝備重量也僅210kg的TRACER900 GT，車輛被拉起扶正的那一瞬間，就可以感受到車身的輕巧感，彷彿像是黃牌檔車的重量感，也讓試乘的編輯感到相當的意外。
而值得注意的是，車身在油箱設計上也相當的細心，用更為纖瘦的車身，讓雙腿夾持的感受更為輕鬆。而在上面文章也有提及到的，由於龍頭把手的設計較為寬闊，所以在騎士的騎乘三角上，與MT09有著相當大的差異，TRACER900 GT來說，除了把手較高一些外，針對腳踏的放置位置，也略為低了一些，讓騎士可以用更輕鬆的騎乘姿勢來進行旅程。
在山路上，車身懸吊並不像是過去的多功能車係那樣的軟趴趴，在中低速下，遇到路面上較為有高低差距的坑洞時，TRACER900 GT過去，懸吊可以充分地吸收緩衝，不會帶來過多的衝擊與震動感，然而這樣的設計卻又不像是純種多功能車一樣，似乎與世隔絕的感受，你還是可以有一定程度的路感，來讓你對車身的操控進行判斷。
當然，如果你打算像是MT09一樣的大手油門，大手煞車，那這樣的懸吊對於充滿競技感的你，或許就不是這麼足夠，但是若是為一般山路50-70公里的時速來說，懸吊也是提供了足夠的支撐性，讓車主們可以享受到操控奔馳的快感。
提到時速，對於動力上大家應該就直覺地想到了MT09的猛爆特性，但是在TRACER900 GT上，似乎就顯得更為安分一些，換個角度解讀的話，應該說它的油門反應，更為扎實與順暢，對於剛入手的車主而言，操控這樣一部車款，也不至於太過擔憂。
不過也別熱血過了頭，剛剛上述有提及到，由於他的腳踏位置設計的較低一些，當你如果過度熱血，腳踏上面的棒棒糖可是會不斷地與地面進行親密接觸，不久你的棒棒糖可就香消玉殞了。另外針對滑動式離合器的部分，在山路上檔位頻繁地進行切換，轉速的起伏比起巡航狀態更為明顯，這時候滑動式離合器搭配上快排，就可以發揮出其車輛上的優勢，不論是在退檔造成的轉速攀升，還是操作失誤造成的檔位不正確，滑動式離合器都可以替你降低嚴重的頓挫感。
編輯車評
從編輯們的角度來看，YAMAHA TRACER900 GT確實滿足了許多綜合型態上的要求，例如低座高、舒適而寬敞的把手、更適合長途休旅的騎乘三角甚至到擁有加溫握把這一類更偏向休旅風格的設計，而同時他又滿足了在都會通勤中，你所需要的雙人騎乘的舒適、相較於其他休旅車款更輕巧的重量，而在運動用途上，也擁有了倒立式前叉、讓人感到更安心卻又不失娛樂性的動力表現等等，也不禁讓編輯們覺得，這台車的定位，處在一個非常奇妙的位置。
然而，YAMAHA TRACER900 GT也是有些不足的地方，例如喜歡更高強度熱血的車主，或者是你對長行程的懸吊沒有信心，想要更扎實更穩定的懸吊反應，這些，或許在TRACER900 GT就不這麼的適合你，綜觀來說，TRACER900 GT是一輛可以滿足想要街車騎乘感，卻又不想失去休旅舒適感的一輛極佳的綜合體，以上，是本次 【編輯試車】YAMAHA Tracer900 GT 旅行的新定義 的內文介紹，感謝觀看。
