• 破表CP 挑戰進口最俗300大羊

台灣山葉在2017年的第一季向全台灣民眾丟下一個重磅的震撼彈，除了發表2017全新改款的T MAX 530DX與SX版本外，更振奮人心的絕對是這款300大羊-「X MAX 300」。潛藏的MAX DNA，讓X MAX 300的外型與T MAX 530極為接近，在排氣量上，兩者相差將近一倍，相對的，在售價上兩者之間也是拉開了一倍有餘的差距。YAMAHA在發表會上宣佈，X MAX 300的售價為216,000（不含牌險），這售價意味著衝擊了國產大羊的市場，同時也向國內其餘進口大羊發下了戰帖。下面將針對X MAX 300做簡略的介紹。
Owen編輯：

相信大家最意外的還是X MAX300的售價，筆者也頗感意外，YAMAHA台灣山葉這次的價格可以說是佛心來的，無疑的也衝擊了國內大羊市場。不少人認為，這價格，我貼一點就可以買二手Tmax530啦！！沒錯，530二手市場價格已經突破了30Ｗ的大關，不過，誠如本篇文章介紹的，車廂空間、軸距、便利性，這些都是530無法取代的。何況，台灣五年車開始的一年一驗，我想不少人為了便利性與可以省略去的麻煩再加上台灣對於車輛改裝的熱忱，我想對於X MAX300的優勢還是相對高一點的。至於到底300大羊好還是不好？看一下目前市場上大羊充斥在馬路上的數量大概就可以得知了，至於銷售量，就讓我們拭目以待吧！也希望將來有機會能夠替各位進行實際動力的分析與比較，讓大家更了解對於X MAX 300的實際輸出與在台灣的騎乘感受。

額外補充:台灣販售版本中，除了有內容圖片上的棕，白，灰三色之外，還有多了一款YAMAHA 60th的黃色哦（只有黃色，沒有線條）！沒關係，沒有線條車主都是可以自行補上的，這點相信應該沒有爭議！！期待新車正式販售的那天吧！

• 融合運動與實用的戰略車款

外型上，保持著類似T-MAX 530的雙鷹眼LED大燈，較讓人感到驚喜的是，在遠近燈的方面，並非單邊的進行切換，而是在前方中央處提供一個單燈LED光源，提供充足的照明。全車燈具也皆採用LED設計，提供高輝度的照明與警示效果，特別是在尾燈上，採用了導光條的設計，當然在視覺上也更具科技感，同時不論白天或者黑夜都提供良好的辨識度。

X-MAX 300在懸吊上並未採用跟T-MAX530相同的中置懸吊系統，而是雙槍懸吊的設計，畢竟在車重、車輛特性上並不完全相同，不過原廠強調X-MAX 300的懸吊系統能夠提供良好的支撐性與足夠的吸收衝擊能力，讓騎士能夠更為放心的感受X-MAX 300帶來的操控樂趣；當然，實際的車輛性能，請期待車輛測試報導。

• 操控至上

X-MAX 300令人相當驚艷的還有原廠搭載TCS系統，可以說是YAMAHA首度將循跡系統導入中低排氣量的速克達中，不難看出YAMAHA對於X-MAX 300的運動訴求，同時ABS也是標配，採用前15後14吋的輪圈設計，保持車身的穩定性以及靈活的加速性，不過對於目前台灣的市場而言，筆者還是覺得略微可惜，畢竟前後15吋的輪胎市場已經逐漸穩固，各大胎廠也開發出對應之性能胎款，採用14吋的輪圈設計，應該會讓輪胎廠要再重新開發來增加產品線了。

對於許多530的車主而言，車廂空間可能是許多車主心中的一個痛處，雖然主打運動性能至上，但是受到車體結構的設計影響，讓坐墊下方的置物空間濃縮了不少，而X-MAX 300在置物空間上有著傑出的表現；X-MAX 300在置物空間上可以說是同級車款中數一數二的表現，深度足以放置全罩式的安全帽外，寬度更可以輕鬆放入筆記型電腦，對於玩樂兼工作性質的車主來說，完全可以一車取代。前方的手套箱內也有提供USB充電功能，放置手機或者其他電子產品，也能夠隨時充電，保持電器產品的續航力。

X-MAX 300 2017 

引擎規格

引擎型式：水冷四行程單汽缸SOHC 4V

缸徑X行程：70.0 X 75.9 mm

排氣量：292c.c

冷卻方式：水冷

最大馬力：27.6 ps / 7,250 rpm

最大扭力：29.0 N-m / 5,750 rpm

壓縮比：10.9 :1

油箱容量：13.0 L

變速系統：CVT自動變速 皮帶傳動

車體規格

車架型式：鋼管車架

前輪懸吊：正立式油壓前叉

後輪懸吊：後雙槍懸吊 預載可調

前輪尺寸：120/70 15

後輪尺寸：140/70 14

前輪煞車：267mm單碟 雙活塞卡鉗 ABS

後輪煞車：245mm單碟 單活塞卡鉗 ABS

外型規格、重量

長x寬x高：2,185 × 775 × 1,415 mm

軸距：1,540 mm

座高：795 mm

裝備重量：179 kg