回首YAMAHA MAX家族的歷史，一直以來都不斷地延續著，特別是在速克達車款上，從運動羊皇T MAX開始，到標榜著通勤、運動兩相宜的X MAX以及白牌的運動化高機能性的S MAX等車系，在台灣都獲得相當優異的銷售成績，也似乎當車名掛上MAX後，就是市場銷售的保證。而這次我們將迎來全新的水冷速克達車系「N MAX」的登台，究竟會帶來怎樣的改變呢？

圖：歐文、英豪
文：歐文

MAX DNA-帶著運動感的外觀設計

從MAX這個車系上都可以發現的特點，那就是運動化！包含這次推出的N MAX也不例外，從車頭的神韻上，我們可以發現似乎與自家T MAX530的產品有著些許的神似，而從車側線條看上去，那包著龍骨的側關刀飾條，運用亮色系的烤漆色凸顯出它的存在，順著線條向車尾延伸，那後翹上揚的車尾，也讓車身更具運動化的特色。

N MAX多數採用LED的燈具，頭燈部分也與X MAX極為神似，LED的對稱式大燈，下方則是遠燈的設計，大燈的下緣則使用鋁合金材質的燈眉，讓整個N MAX車頭更顯得炯炯有神。而為了讓車身更具運動性，採用了極短風鏡的設計，風鏡延伸到把手高度就做了收邊，這樣的設計讓車身少了一些休旅感，更放大了運動化的跑格感。

車尾的部分採用鋁合金的一體式後扶手，這點倒是頗意外的設計，並沒有延續分離式的後扶手來強化車尾的跑格感，不過也沒關係，相信睿智的廠商們會出現相對應的改裝品的。在整個N MAX車尾看上去，可以說被燈具填滿，左右兩側的方向燈組搭配上中央大面積的尾燈設計，同時利用不同材質跟色調創造出車尾的層次感，使用全LED的尾燈，照射辨識度相當的高。

原廠提供四款車色，包含了三款消光配色：深灰灰黑、深灰銀、深藍灰黑以及亮光面的白灰黑，四款。

一樣的155 不一樣的引擎科技

從相較於國內市場已有的S MAX來說，N MAX的出現或許讓大家丈二金剛摸不著頭緒，然而從科技面來看，N MAX在引擎上，有著截然不同的設計，首先當然是YAMAHA引以為傲的Blue Core引擎技術，有效的提升燃燒效率，在兼顧動力的狀況下，達到省油以及環保的特色，目前在YAMAHA旗下車款似乎也都朝著這個方向邁進。

當然，若是僅此而已確實還稱不上巨大的差異化，N MAX同時搭載著VVA可變汽門結構的設計，透過這項技術的加持，讓車身動力在6,000rpm時出現分水嶺的劃分，車身不僅僅可以在低速狀態下達到省油、充沛的低轉動力，而在高轉、超車時，提供車身更好的加速感以及車身動力。N MAX也是首輛台灣山葉加入VVA可變汽門的二輪單缸引擎速克達。

此外，為了滿足11.6:1高壓縮比的引擎設定，在引擎用料上使用鍛造活塞以及Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸，讓動力可以發揮，相信可以因應更高轉的動力輸出以及更耐高溫，另外車身還搭配SMG的智能啟動系統，除了可以降低啟動時的震動感、噪音外，還能減少磨損，提升耐用度，並且搭配怠速熄火系統，讓車身享有更高的運轉品質，在上述多項技術的加總之下，相信動力應該是可以滿足大家對N MAX的期待。

更重要的在於2020年改款後，YAMAHA將Smart Key、 ABS，將上述科技都導入N MAX車上，雖然在印尼發表的版本上，還額外擁有TCS以及藍芽手機連線系統和掛瓶式後避震等，不過由於上述僅限於印尼版本使用，其他海外部分並未享有同等配備，只好讓台灣車主們眼饞了，對於編輯來說，少了TCS的循跡系統，著實有點遺憾呀！

龍骨的反饋 更卓越的穩定性

N MAX使用中央龍骨的設計，回歸回最初MAX家族的運動化特徵，其實從近20年前的Majesty 125，在當時的國產速克達車款上，那粗壯的龍骨設計，說是國內小車旅行羊始祖也不為過。為了讓車體擁有更佳的運動性以及車身鋼性，龍骨的設計似乎還是無可避免，N MAX保持著龍骨設計，在比S MAX更為短軸的情況下，詮釋其強悍的運動性。

前方採用正立式前叉，後方則是油壓雙槍後避震，搭配上前後13吋的輪圈設計，前後碟煞的配備，原廠就搭載了ABS煞車防鎖死系統，原廠配胎使用Dunlop的Smart車胎，前胎尺寸為110/70-13、後胎尺寸為130/70-13，這也意味著在車身輪胎上的選擇也相當充足。

既生瑜 何生亮N MAX VS. S MAX

N MAX選擇引進台灣後，相信許多人跟編輯一樣的想法就是，那S MAX又該何去何從，兩者同樣的排氣量、相似的車體架構以及使用性質，對於消費者而言是否會有著錯亂感呢？老實說，單就數據上來看，N MAX搭載的配備，可以說是狠狠地超越了目前現有的S MAX車款，特別是在引擎配備上，更優異的油耗特性（原廠公布數據為45.2km/L）跟動力曲線，絕對是難以被突破的立足點。

編輯認為，N MAX的出現，就是一個白牌車款下的運動性能代表，不論是較短軸距帶來的運動特性還是車身龍骨的高剛性，更偏向駕馭大型重機的騎乘感，配上優異的動力表現，讓你慢慢地入主自家MAX車系的前身。雖然在前踏板的中央龍骨空間有所犧牲以及車廂空間略微縮減一些，但是相信仍然可以創造出屬於自身特有的支持族群。至於能否取代更偏向日常通勤便捷的S MAX就需要看市場的回饋了。

原廠優惠 刻不容緩

N MAX的建議售價官方公佈為118,000元，原廠搭載Blue Core VVA引擎、智慧型Smart Key的免鑰匙啟動、ABS、SMG等配備，對於消費者而言，相信會是頗大的誘因。即日起到9/30日止，購車還額外享有全額36期 0零率的分期方案。

另外，針對原廠精品部分，YAMAHA提供多項精品供消費者選擇，包含了造型風鏡、行李箱後架、龍骨包、GPS固定座、鋁合金腳踏板、行車記錄器等，同時有套裝價8折優惠，可以給有需求的車友參考。

發表會上同時發佈了全台各地的展示會，6/21日在全台五處進行展示。另外從6/22日起至9/30日，將會在全省經銷處展開巡迴展示。

介紹完車輛後，如果有興趣了解動態性能的，請點選下方文字觀看：【編輯試乘】YAMAHA N MAX賦予白牌旅行的新定義 以上是本次文章報導，感謝各位觀賞。

YAMAHA N MAX 2020原廠規格表

引擎規格

引擎型式：水冷四行程單汽缸SOHC 4V

缸徑X行程：58.0 X 58.7 mm

排氣量：155 c.c

冷卻方式：水冷

最大馬力：NA rpm

最大扭力：NA rpm

壓縮比：11.6 :1

油箱容量：7.1 L

變速系統：CVT自動變速 皮帶傳動

車體規格

車架型式：高剛性龍骨車架

前輪懸吊：30mm內徑 正立式油壓前叉

後輪懸吊：後雙槍懸吊

前輪尺寸：110/70-13

後輪尺寸：130/70 13

前輪煞車：230mm單碟 單活塞卡鉗 ABS

後輪煞車：230mm單碟 單活塞卡鉗 ABS

外型規格、重量

長x寬x高：1,935 × 740 × 1,160 mm

軸距：1,340 mm

座高：765 mm

裝備重量：130 kg