集顏值、配備與品牌光環於一身－HONDA CBR500R 2024
帥氣外型、豐富配備、易於操控
在正式試駕之前，主辦方現為2024 CBR500R做簡單的產品說明，新車的研發主要訴求為三大部分，分別是帥氣的外型、豐富的配備、與易於操控的特性，首先在外觀方面，CBR500Ｒ承襲了“FIRE BLADE”－炎之刃的家族DNA，新設計的頭燈提供了更廣的照明範圍，改善了車量傾斜時光型分佈的特性，讓夜間騎乘更加安心，尾燈也改為外環燈條式發光，將光源與煞車燈分開，有助於提高自身辨識度。
新設計的整流罩更是大有來頭，除了能減輕騎士上半身的風壓，兩側的導流定風翼，經過風洞實驗測試，可平衡內外風速間的壓力差，讓騎士在快速換位時車體反應輕盈，也有助於高速騎乘下的穩定性。
動力、車架、騎乘三角維持原本設定
動力方面為持471c,c,水冷四行程娉列雙缸DOHC 8V引擎，主打全段速域的線性均衡輸出，並配有輔助式滑動離合器，減輕降檔時，引擎煞車引起的後輪跳動，也能讓離合器的手感輕盈不少，為對應台灣的環保法規，沿用舊款排氣管雖說造型上較為保守一點，但卻能保有50hp的最大馬力與45Nm的最大扭力，比起歐規版本的47hp以及43Nm要大上不少。
車架與騎乘三角沿用上一代的設定，較高的分離把與微微前傾的騎姿，在各種場合都能達到輕鬆的平衡，寬大的坐墊與好挾持的油箱，面對各種體型的騎士，都能擁有不錯的舒適性。鋼管車架在確保輕量化的同時，也具有足夠韌性，對應各種鋪裝路面也能奇功較佳的舒適性。
懸吊採用SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，在右側管內配置了阻尼機構與彈簧，左側館內僅配有彈簧，這樣的設計可以減輕重量，並且更大的阻尼活塞，能在任何和速度範圍，都保持避震器穩定的作動，後懸吊則視為直多連桿中至單槍避震的設定。制動系統也與前代相同，採用NISSIN輻射對四卡鉗，加上雙浮動碟盤，但新車在煞車油管的材質上進行了優化，能更精準的控制膨脹量，也能維持手感與制動力道。
具備導航功能的全新5吋 TFT儀表
新車最大的賣點，便是配備了全新設計的5吋TFT儀表，可以透過左側手把上的四向按鈕，進入選單進行更進一步的設定，原廠提供“BAR”、”CIRCLE”、”SIMPLE”三種顯示風格，以及”白底”、”黑底”兩種背景顏色，也可以讓儀表自行依照現場光源進行底色切換。
新儀表還可以透過藍芽與手機連線，來接聽電話、接收簡訊、播放音樂、預報天氣、與行駛導航的功能。而導航是使用，顯示距離搭配箭頭指示的方式，簡單地呈現在儀表右下方。
HSTC循跡防滑＋ESS及煞警示系統讓騎乘更加安心
CBR500R在改款後還搭載了HTCS循跡防滑系統，除了降低油門操作時的風險，在溼滑路面上騎乘也更加安心。而這套系統，也可以透過左把手上的”T”字型按鈕，主動控制打開與關閉。另外此車同樣配有”ESS緊急停車訊號警示功能”，當ＡＢＳ偵測到車輛突然急煞時，左右方向燈會同時快速閃爍，達到警示後方車輛的目的。
建議售價29萬9、並提供多樣化的選配精品
2024年式CBR500R的建議售價為29萬9千元，共提供”GP紅”、”消光黑”兩種車色，原廠也提供了像是高檔風鏡、後座包、配件插座、單座蓋、油箱防滑貼等選配套件給消費者安裝。
平易近人的騎乘三角
在聽完簡報後終於要實際上路式駕了，跨坐上車，CBR500R給人的感覺還是這麼的親民，座高很低，車身給人的感覺也很輕巧，雖說把手有調低過一次，但整體的騎姿還是非常輕鬆的，微微前傾的上半身加上整流罩，比起街車更適合高速巡航與長途旅行。
相較於同級車種更大的動力輸出
在動力方面，這個引擎相較於同級車種，扭力湧現的時機更早，不用刻意拉轉也能輕鬆地加快車速，不論是引擎隨著轉速上升的力道湧現，還是各檔位齒比的配置與銜接，都呈現順暢易控的特性，即便是新手也不會有太大的心理壓力，雖說CBR500R給人的印象，一直是比較溫和、騎帥不騎快的車款，但以黃牌級距的運動車款來說，50hp的最大馬力，其實是贏過大部分的同級對手的，即便是給人很有戰鬥感的”450SR”，還是”RS457″，馬力也都只有47hp而已，馬力更大，但所需轉速更低，說明這顆引擎不用刻意拉轉，也能騎得又輕鬆又快，是重視日常取向的設定。
倒插雙碟的加持下運動性能已今非昔比
懸吊方面，車上這組41mm倒插雖沒有可調功能，但支撐性是真的不錯，即便用較激烈的方式騎乘，依然能讓前輪保持相當的穩定的狀態。制動在升級雙碟輻射卡鉗後，重煞時的力道非常足夠，車頭的穩定感也更好了，且車輛在經過幾節的操駕後，也沒有出現明顯的熱衰情況，唯獨後避震的支撐表現，較容易受到騎士體重的影響，我們的試車手”小P”體重只有52公斤，在騎乘過程中並不覺得有不夠用的情況發生，但如果詢問體重80公斤的騎士，就表示覺得不足，沒辦法用更激進的方式攻彎。
能滿足各類騎士大部分使用需求的高泛用性
當天由於是大晴天，路面的溫度也夠高，原廠配的”米其林 ROAD6″表現也不錯，沒有機會觸發循跡系統作動，因此無法得知系統介入時的感受。令人意外的是，原本以為設定溫和的”CBR500R”，在傾角的表現其實還不錯，即便以較激烈的方式壓進彎道，也沒也出現腳踏觸地的情況，整台車的運動表現還是很不錯的，當然如果是要刻意作圈速全力去跑的話，還是會覺得手把高了一點。
且我們也發現，不論是何種身材的騎士來騎乘，都不會有窘迫的感覺，離合器的感覺非常輕手，入檔的回饋也很不錯，滑動式離合器也能大大增加退檔時的容錯率，這些都是對新手很友善的地方，這也符合”讓絕大多數的人都能輕鬆駕馭”的設計裡念，不得不佩服本田的造車功力。且考量到主要使用族群的用路環境，在沒有要天天跟人家”輸贏”的情況下，沒有進退快排倒也無傷大雅，還能把價錢壓在30萬以下，要知道CBR500R這幾次的改款，都是”加量不加價”，真的是挺佛心的。
加料不加價的誠意之作CBR500R
在2022年改款後，一舉掃去了”入門車款”的形象，成為黃牌入門車中配備最豪華的車款，此舉果然讓該車系的銷量一舉大幅成長了2倍之多，佔了黃牌運動型車款1/3的佔有率，成為台灣本田的主力銷售車款之一，帥氣的外型加上平易近人好操控的特性，成功獲得年輕人與重機新手族群的青睞，而歷經了五代的進化，不但外型越來越帥、配備越來越好，即便到現在還是這級距裡，為一同時擁有倒叉加雙碟幅卡的車款，科技感也越來越強，具備導航功能的儀表板，滑動離合與循跡防滑，也都能在車上看到，改款後開出的售價也仍是壓在30萬內，加上本田深植人心的品牌形象與二手保值率，可以預料接下來市場的銷售表現應該也會不錯，或許很快就能在路上看到越來越多CBR500R的車主了。
HONDA CBR500R 2024
引擎規格
引擎型式：四行程並列雙缸 DOHC 8V
缸徑 x 衝程：67mm x 66.8mm
排氣量：471 c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：50hp/8,600rpm
最大扭力：45Nm / 6,500rpm
壓縮比：10.7 : 1
油箱容量：17.7L
變速系統：6速鍊條傳動
車體規格
車架型式：鋼管鑽石型編織車架
前輪懸吊：SHOWA 41mm SFF-BP USD倒立式前叉
後輪懸吊：Prolink mono預載可調單槍式避震器
前輪尺寸：110/60-17
後輪尺寸：160/60-17
前輪煞車：NISSIN雙活塞卡鉗、320mm雙碟、ABS
後輪煞車：單活塞卡鉗、240mm碟盤、ABS
外型規格、重量
長x寬x高：2,080mm x 755mm x 1,145mm
軸距：1,410mm
座高： 785mm
裝備重量：191kg
電控：HSTC扭力調節控制、5吋TFT全彩儀表、HONDA RoadSync車載連線系統
