發揮1+1大於二的產品優勢
EC-05是以Gogoro能源網路平台以及現有車款為基礎，由YAMAHA重新打造外型之外，憑藉品牌六十多年的研發造車經驗進一步針對騎士的騎乘三角、車輛的懸吊與煞車設定等整體平衡性做進一步的優化後的產物，相較於Gogoro著重在建構一套創新思維的換電平台網絡，YAMAHA EC-05便是在原先的優勢上更進一步提升了作為交通工具本身與騎士間的騎乘體驗，加上遍及全台的販售通路，提供更為強大的維修保養後勤服務，可說是發揮1+1大於二的產品優勢最佳例子，究竟作為交通工具本質的EC-05是否真的有所提升呢，此次的試乘將為我們給出答案。
來到了YAMAHA EC-05 媒體試乘會的現場，可看見不同顏色的EC-05 一字排開，由左至右分別為寂光藍(ISOLATE BLUE)、墨黑(BLACK DIAMOND)、深藍(TWILIGHT BLUE)、銀白(SUGAR WHITE)四款車色。
其中YAMAHA主打的便是這款名為「寂光藍」的配色，設計理念來自如同深海、無菌室和未受破壞的空氣這類「非觸手可及的稀少擁有性」等難以觸及的空間，創造出一個徜徉於未開發領域的冒險移動體驗。
更為洗鍊精緻的外型設計
從EC-05 整體的外觀上不難看出Gogoro2的影子，然而在許多細節上經過更進一步的著墨，雙色材質的車身烤漆搭配更有張力的車身陵線，為圓潤的車身增添不少陽剛氣息。
上翹內縮的車尾，使得EC-05多了些俐落感。
YAMAHA的設計師採用了略微從左下向右上水平延伸的坐墊線條，後側板則採用雙色車殼並一直延伸至座墊上，產生以後輪為支撐向前上方45度蹬地而起疾駛前行的視覺映像，讓EC-05即使在靜止狀態下也有著如同向前馳騁的動感外觀。
全新設計的LED大燈，外圍採用兩個半圓形的定位光圈，散發濃厚的未來科技感。斜版造型也比Gogoro S2更為厚實，增添了不少男子氣概。
車頭上也多了動感的小風鏡，讓整體外觀更有型。
「重機」等級的後照鏡(笑)，流線的造型設計除了更有速度感，實際的反射角度、廣度也都蠻不錯的。
新增「YAMAHA LIFE EV」APP
EC-05採用大面積全液晶儀錶板，辨識度極佳，時速、時間、里程、電量等資訊皆一目瞭然，外圍的氣氛燈也提供多種顏色，能依照車主喜好自行設定。YAMAHA表示儀錶板的角度經過重新設計，即是在騎乘時也能在不影響路況注意力的情況下輕鬆判讀資訊。此外，新車的一大賣點之一便是提供了EC-05的專屬「YAMAHA LIFE EV」APP，除了可以與現行的「YAMAHA LIFE」 APP做系統上的連結，還能享有更多的優質服務內容。
在現行的「YAMAHA LIFE」 APP部分，主要是針對車主與YAMAHA店家通路間的連結，提供預約保養、線上維修履歷查詢、車輛保養要點、保險、定檢通知、車輛零件價格查詢、建立專屬會員卡管理、共用車籍資訊、分享YAMAHA活動連結等多項服務。
而新增的「YAMAHA LIFE EV」APP部分，則是進一步針對車主與EC-05之間的連結互動，藉由車輛與手機直接以藍芽連線配對，提供各項個性化設定功能，例如儀表板顏色、呼吸定位燈模式調整、前後燈光延遲關閉、自動解鎖、自動開啟車廂等功能。這也是新能源電動車比起傳統交通工具，融入更多3C智慧產品這類豐富生活的元素在裏頭。
左手把總成方面，由上而下依序是：遠/近燈、pass燈、方向燈、喇叭，其中方向燈採用過彎後自動關閉的設計，相當有科技感，如要自行取消方向燈，只需在同方向再次輕按一次便可解除。Gogoro S2 上相當方便的車輛自動倒退功能鍵同樣安裝在握把前方。
右手把總成方面，由上而下依序是：雙簧警示燈、坐墊開啟、儀表里程顯示轉換/賽道方格旗模式、smart節能模式，有趣的是在節能模式下也能開啟賽道模式，究竟是甚麼情況下才會想要用這樣的模式呢(笑)。
新設計的皮革雙色座墊可說是新車另一大賣點，除了表面採用了多重材質加車縫線的設計讓運動感大幅提升之外，YAMAHA透過65年機車研發經驗，將座椅憂化為更符合人體功學的外型，前後座中間與車尾稍微凸起的設計可提供騎士與乘客更好的腰部支撐性，也讓前後座的乘客有各自獨立的空間，提供長途騎乘時更為舒適的坐姿。此外，防滑材質與小腰靠的設計也能讓騎士在EC-05強大的加速性能下可以更輕鬆的固定住身體，進一步提高車輛操控性。
LED光環式定位燈尾燈採用與頭燈相同的設計語彙，能依照車主喜好設定車輛在待速時以呼吸式的頻率閃爍。「ㄇ」型後扶手的設計，在移車時的握持感相當不錯。
比起Gogoro車系圓弧的踏板設計，EC-05改為更平整的設計，踩起來非常舒服穩定，由於少了必須安置油箱的限制，不像許多汽油車款踏板與座椅間的距離越來越短，雙腳不自然的上抬，騎起來像是坐在板凳上的詭異姿勢，相較之下EC-05踏上去感覺離地頗低，騎姿更為自然放鬆。
雖說踏板的前後距離並不寬裕，但還是可以輕鬆收納背包等物品，前方也提供掛勾的設計，實用性還是不錯的，如果未來可提供前置物箱的改裝品，相信方便性還能更上一層樓。
後座乘客腳踏採用按壓彈開的可收納設計，外觀整體性相當不錯，可惜彈簧彈性偏弱，在實際使用時如果遇到不平路面，踏板會不停晃動，導致乘客得花很多心思刻意撐住腳踏避免收回去的窘境。
EC-05擁有容量25L的座墊下置物空間，即使是有貓耳的進口全罩帽也輕鬆收納，後方還有些許空間可以放入手套雨衣等小物品，表現相當不錯。如果與手機配對後，也可以直接由手機遙控解鎖。
置物箱下方也內建了USB插孔，能提供5V/1A電流輸出，相當貼心。
制動懸吊加碼再升級
升級的制動與懸吊也是EC-05的另一大賣點之一，前懸吊採用大口徑潛望前叉，並多了市面上相當稀少的阻尼可調功能，這可是許多高階改裝避震器才有的功能之一。前輪採用100/80-14的大輪徑設定，提供更好的路面舒適性。
制動系統同樣使用了相當高階的輻射對向四活塞卡鉗搭配245mm碟盤，並且原廠就配備了金屬煞車油管，同時還設有前後連動煞車系統。
後輪同樣採用110/70-13的大輪徑設定，並直接採用鍊條傳動，少了傳統汽油車厚重的傳動廂的束縛，看起來更為簡潔俐落，但外露式的設計在保養上也須多費點心思，要時常幫鍊條清潔上油才能避免生鏽異音的情況發生。
後制動系統採用雙槍式設計，且提供預載、阻尼可調的功能，下方調整旋鈕依圖示表示往順時針旋轉是軟、逆時針旋轉是硬。
後制動系統採用單向單活塞卡鉗搭配180mm碟盤，同樣使用金屬油管，由於連動煞車的緣故，反而成為主要制動來源，這一部分等到動態試乘部分再進一步位讀者進行說明。
採用運動感強烈的分離式車牌架設計，拍攝當天剛好下大雨，實際擋泥效果差強人意，若很在意外觀整潔的車主要有時常洗車的心理準備。
騎乘身高式意圖
EC-05的座高為768mm，由於座墊前端較寬，以筆者173cm的身高來說，可以雙腳免強平貼地面，若是身高不足165cm的騎士來說可能會稍微吃力些，但好在車身給人的感覺非常輕巧，實際使用上並不會有太大問題。從側面的示意圖也可以發現後座仍保有相當充裕的乘坐空間，即使雙載的情況也不會有不適的感受。
更為人性化的舒適的騎乘三角
跨上車後，最明顯感受到的是與汽油車不一樣的輕鬆騎乘三角，較低的踏版位置以及恰到好處的手把距離，身體以很放鬆自然的姿勢騎乘，座墊感覺稍為偏硬但支撐性十足，這樣的設定騎長程時反而較不累，且防滑材質的使用也不用擔心身體一直滑動，讓身體的肌肉不用隨時處於緊張的狀態，即使是雙載的情況，充裕且平坦後座加上尾端稍微上翹的設計，乘客同樣能輕鬆縮固定住身體，只是後座腳踏的設計不良，需多花心力固定住是較為可惜的地方。
穩定與靈活兼具的操駕感受
騎乘時感覺EC-05的重心較高，不僅符合舒適的騎乘姿勢，也能提供更輕快的入彎導向反應，搭配前14後13吋的輪圈設定，給人一種靈活中又兼顧穩定的操駕感受，不需要花太多時間就能讓身體掌握到騎乘步調，進一步提升控的信心，反而常常不自覺的磨到中柱。
懸吊給人的感受偏硬，回彈的碎震也較明顯，後來試著加強阻尼後獲得明顯改善，貼地性好上許多，比起只有預載可調功能的避震器來說，調整的幅度更加有感，這點確實值得讚賞。
制動方面，後煞車的反應良好，拜連動煞車系統所賜，單按後煞就可以很穩定的減速，然而前輻射對四活塞卡鉗的表現就與筆者心中的預期有著較大的落差，手感偏硬之外，或許是碟盤還沒磨開，制動力表現不如預期，甚至可以說偏弱，且由於連動系統的關係，同時按壓前後煞車時會有連動煞車系統典型的「拮抗」反應，兩者互相干涉，導致最後騎士可能會養成只按後煞車的習慣。
讓人上癮的飽滿加速扭力
EC-05的動力系統採用與Gogoro 2相同的鋁合金水冷永磁同步馬達，可輸出10hp/3000rpm的最大馬力與26nm/0-2500rpm的最大扭力，對比目前市面上6期環保的汽油車來說可說是毫不遜色，0-50km/h只需3.9秒的加速力道更是一般汽油車難以忘塵莫及，並可輕鬆加速至錶速7-80km/h，強大的扭力輸出讓每一次的綠燈起步或是出彎加速都不免讓人嘴角上揚，不過右手轉動的幅度也大大影響了儀表上電量的下降速度，好在節能模式與電池回充程度調節多少能幫助騎士延長續航里程，以當天正常騎乘沒有刻意操駕的情況下，在里程累積到30km時電腦顯示還約莫有一半左右的電量，由此推估一般情形下的續航力大約在50km上下，如果只是用於都會短程通勤，在換電站越來越普及的情況下相信是絕對夠用的。
優雅恬適的穿梭於都會中
除了飽滿的扭力加速讓人著迷之外，電動車由於沒有內燃機的震動與排氣聲，在停紅燈時就是多了幾分優雅清新，但也不是真的就完全悄無聲息，加速的過程中馬達還是會發出如同捷運般尖銳的嗡嗡聲，且為了安全起見，放電門滑行時原廠刻意營造了一種獨特的聲響，藉以提醒用路人，但說實在的這聲音有點惱人，好在可以自行設定關閉。
共享創時代思維的便捷換電網絡
Gogoro相較於傳統電動車最大的進步便是這套劃時代的能源供應網絡，讓以往電池需耗費長時間充電以及續航力不足的缺點得到了解決。
比起賣車，建構起新世代能源網絡才是Gogoro真正想做的事，因此Gogoro很樂意提供這套平台給其他車廠共享，這也是促成Gogoro與YAMAHA及其他機車大廠合作推出共用平台的電動車的契機，雙方都可以在節省成本的情況下獲得雙贏，好處便是EC-05的用戶同樣可以使用Gogoro位於全台的供電站，依照當天實際騎乘的經驗，可以用手機查詢到最近的換電站，並且距離都不會太遠，大大降低對於續航里程不安的心理因素，隨著換電站的普及，可預期使用體驗也會更加便利。
(感謝YAMAHA YSP 萬榮機車有限公司協助拍攝)
遍布全台的完善後勤保養體系
EC-05相較於Gogoro更多的優勢便是在於它多了YAMAHA 遍布全台的完善後勤保養體系，目前全台共有250間YSP通路提供EC-05的販售保養後勤服務，試駕當天已經實車已運送到所有YSP門市中，有興趣的消費者可以上「YAMAHA 台灣山葉機車官網」查詢經銷據點，若經銷類型有標示「EC-05電動車銷售」的門市便可以現場賞車囉。
看見未來進行式
看到YAMAHA EC-05正式發表上市後，對筆者本身來說，與其說想去找出它與Gogoro2的差異，反而更意識到電動車的未來似乎真的來臨了，Gogoro以一間新創品牌推出的電動車，市占率每年以驚人的速度飆漲，短時間已成為台灣規模第四大的車廠了，如今YAMAHA 正式加入電動車市場、此外PGO、AEON同樣也是這套能源網絡的推手，加上原先就長期經營電動車的中華e-moving電動機車、先前宣布正式進軍電動車市場的台灣機車龍頭KYMCO，代表了我們正在邁入一個新的時代，一個以往在電影中全身散發燦爛光芒，伴隨獨特聲響的未來載具，現在真實的出現在我們眼前，成為我們生活的一部份。
