全新五代勁戰的發表，意味著全新機種的時代來臨，勁戰車系佔據同級車款高達60％的市佔率，居高不下的原因不外乎優異的車體設計、運動化的性能與外觀，再來就是擁有眾多改裝品可以供車主改裝。在經歷了前四代的洗鍊，五代勁戰擁有了怎樣的性能呢？透過這篇文章，希望讓更多車主來了解全新一代的New Cygnus-X。
圖/文：【歐文】
影片拍攝：【小P】
如果對勁戰的外觀部分有興趣的車主，不仿可以透過上一篇 【新車發表】16年的機種進化論 YAMAHA New Cygnus-X ABS 的內文中來閱讀並了解。本篇則集中在動態表現與動態相關的配備上面。透過試乘行前會，YAMAHA官方針對New Cygnus-X做出了更全面也更詳細的說明，下面將會在文章內容中提及。
16年的洗鍊
當前一篇文章出來，看到售價的大家，彷彿就像是受到驚嚇一般的大聲嚷嚷，不外乎最大反對的聲音就是來自於售價，高達92,500的定價策略，讓年輕一輩的莘莘學子們大喊吃不消，不可否認的是，如果從一代勁戰到五代勁戰，這價格在這16年中，確實高達超過35,000的價差。可是，你發現了這中間價差代表的東西了嗎？這邊我們替各位稍微整理了一些項目：
- 供油噴射化：供油電腦、節流閥、含氧感測器，等等…一系列的噴射化所需，其實價值絕對遠高於過去的化油器車種。
- 環保意識抬頭：國內超乎全球的環保六期法規，讓車廠們造車絞盡腦汁，符合油耗表現外，還要不能夠超出污染源的標準，觸媒一顆加一顆，成本自然上升。
- ABS煞車防鎖死系統：除了既定的光閘外，內部ABS煞車油缸本體、銜接油管等，也一併在這讓價格攀升的主因。
- 科技化的電子配備：回首16年前，哪來的LED頭尾燈，哪裡找大面積的液晶螢幕，還有DC充電座的設計。
- 雜項：多功能鎖頭等等這些。
其實，大家仔細看上述項目，林林總總的加一加，似乎也超過了35,000元的價值，看到這裡，我想大多數的讀者會覺得是筆者在替車廠護航，但是其實筆者何嘗不希望也能夠用低價購入好車，可是羊毛出在羊身上，產品的售價策略始終都考驗著車廠車輛的市場接受度，當然勁戰五代也毫無意外，被定位在運動化車款的它，註定有些東西無法省略。
運動化的車體設定
在試乘會上，我們發現了新一代的勁戰，在ABS版本與雙碟版之間的差異其實不單單只有ABS的導入，在編輯下去實際騎乘時，勁戰五代在動態表現上令人感到些許訝異，在車輛整體平衡性上，勁戰五代ABS版本有相當高的水平，雖然在動力上，無法擺脫125c.c動力的魔咒，整體動力反應仍然太過柔順，少了一些加速的拉扯感，在賽道上測試時，仍需要控制轉速，避免大幅度地減速來切入彎道，才發現出彎時轉速下降導致動力無法迅速攀升。
當然，若是需求不是追求在賽道上相同的劇烈操駕，原廠的動力在市區還是足夠使用的，對於想要更強悍的動力表現的話，其實市面上還是有相當多的改裝品，用來提升動力表現。
前叉壓側阻尼Set up！ABS版本獨享
從一代到四代，勁戰車系的前叉一直都只有彈簧搭配上伸側阻尼來作動，先不論彈簧K值表現，在原廠阻尼這一塊的也僅是一般，稱不上有太過亮眼的動態展現 ，不過這一次，意外的發現五代勁戰的ABS版本，在懸吊上的整體表現相當優異，這一切就歸功於ABS版本的前叉新設計：強化的彈簧搭配上壓側阻尼閥，對於多數原廠車款，在前叉表現上，罕有的做出原廠強化的設計，被標榜為運動化車款的勁戰在這一代可以說目標更為明確，增添了壓側阻尼閥，對於前叉支撐性有了一定幅度的提升。
但是在筆者的角度來看，還是認為是稍嫌可惜的，在產品規劃上，僅將這套新的懸吊設定給予ABS版本使用，而雙碟版本的車輛還是維持舊款的前叉設定，著實讓雙碟版的車主痛心呀，畢竟更扎實的懸吊作動，對於運動性的提升絕對是正向的幫助，針對動態表現而購入車輛的車主，在選擇性上受到侷限，這點倒是讓筆者覺得較為可惜。
在新一代勁戰的制動表現，在大魯閣卡丁車賽車場上，直線底的彎道，時速近90公里的狀態下，即使單獨使用前煞車也能獲得急減速的煞車效果，原廠的單向雙活塞卡鉗，在急減速時，扎實的咬合住碟盤，煞車手感清晰，當按壓到煞車拉桿行程的末端同時，輪胎鎖死前ABS作動，給予拉桿的反饋，車身前叉也能維持一定剛性，甚至同行媒體還有將車輛後輪微微翹起，大家對於原廠煞車的制動效果相當看好。
而後煞車的煞車手感線性，雖然不像前煞車較為銳利的煞車手感，但是對於利用後煞車進行減速、控速等效果也有不錯的表現。原廠搭載的ABS煞車防鎖死系統，是目前YAMAHA第三代的ABS，對於YAMAHA來說，ABS的研發設計已經有長達27年的歷史，勁戰五代車上安裝的ABS採用同等於MT-09的ABS，在作動的特性上會與Bosch的ABS有比較大的差異，稍稍延遲與較為綿密的震動反饋，對於剛接觸ABS車款的車主們會需要一點時間適應。
回歸追求平衡的車身特性
以筆者的角度來看，全新一代的勁戰，其實依舊保有著良好的運動體質，這點我相信是無庸置疑的，在整體平衡性上，取得一個相當不錯的優勢。而延續至今的繁多改裝品等也是勁戰車主的優勢之一。讓初入手的大學新鮮人或者是剛接觸二輪速克達的車主而言，能夠更沒有負擔的騎乘車輛。
但…如果你已經是玩車的老手了！對於動力有更強悍的追求，對於原廠懸吊依舊充滿著不滿足的表現，那筆者認為，原廠的新勁戰或許就不這麼適合，畢竟改裝下來也是一筆可觀的費用，在入手前就務必三思。當然，你若是對於YAMAHA勁戰有著無法割捨的情感，入手之後慢慢的升級，或許也是一個不錯的選擇。
以上是本次【編輯試車】YAMAHA New Cygnus-X 挑戰大魯閣 遲來的報導，感謝各位賞文。
