CFMOTO 450SR上市一年後，隨著左岸市場的更新，榮秋重機也在2024年發表了最新一代的黃牌仿賽【CFMOTO 450SR S】，在上一代產品的架構下，更改為單搖臂、底排、重新設計的定風翼造型以及後輪制動系統，最重要的是增加了電控TC，讓全新一代的450SR S更具跑格，同時安全升級。總代理榮秋重機面對2024市場列強的競爭，打出漂亮的價格戰，不僅比去年的售價更為優惠，來到269,000，更重要的是現車不用等待，比起他廠還在報關驗車流程的等待期，今日發表後即可先買先享受，搶先體驗450SR S的仿賽魅力。
圖：【小P、歐文】
文：【歐文】
試乘編輯：【小P】
車輛廠商：【台灣CFMOTO春風動力】
前情提要〖購買優惠〗
在正式進入試乘報導的環節前，先把訂購資訊等優惠先告訴讀者們。如果看完這些不滿意…那，把手往右滑吧！不過可能會讓你後悔唷！
- 建議售價269,000
- 好禮2選1
現金購車折抵14,000
48期分期 0頭款 0利率 - 3年不限里程保固（需於CFMOTO經銷維修保養）
- 5/31前購車贈送Pirelli DIABLO ROSSO IV輪胎一對（市價8,200元）
比去年還要優惠的價格，另外提前購車也贈送倍耐力的運動跑胎，在銷售優惠上還是可以看到榮秋總代理是非常有誠意的，可以說是加量不加價，重點、重點、重點，買車不用等待呀！今天發表後，就可以在榮秋各據點進行訂車，不用等一個月兩個月，訂車就準備可以交車了，是不是格外地吸引人呢？
450SR加了“S” 到底加了什麼？
隔不到一年就改款，是不是讓先入手的車主幹在心裡口難開呢？別急著生氣，因為看完，你肯定會更生氣。全新改款的450SR S這次在外觀上，更具運動化跑格設計，後輪改為單搖臂的結構，搭配上底排的外觀設計，讓後輪大幅度的裸露在外，運動氛圍大增。當然，後方制動也升級成雙向對二卡鉗，並且碟盤尺寸也一併升級成240mm，讓制動能力更為出色。除了後輪周邊的升級外，前叉部分也從上一代的阻尼不可調升級為功能性更佳的回彈、預載皆可調前叉組。
另外在前定風翼的造型設計上也進行了優化，重新設計類鯊魚鰭片的造型，利用中央簍空塑造出空力與擾流效果，可以有效地減少上一代熱流在大腿兩側累積造成熱感的問題。車色也較上一代產品來得更低調，黑/紅與黑/灰的外觀設計，利用少量的線條感維持車輛原有的運動元素，編輯個人認為，比起上一代產品，新一代的外觀更具成熟感，也更具質感。此外，在車身電控上也加入了目前同級車款也都列入標配的TC循跡防滑系統，算是補足了原本產品上的缺陷，讓產品更加完整，也更具競爭力。450SR S可不止進化了這些，新世代的進化，針對前叉部分也做了升級，維持37mm的倒立式前叉設定，但是針對前叉上蓋的部分設立了阻尼旋鈕，可以進行壓縮以及回彈的調整，對應車主的操作模式可以擁有更高的適應性，同時滿足運動玩家以及休閒車主的使用需求。
其餘的車輛外觀與性能介紹，可以點選我們之前的： 【編輯試乘】黃牌仿賽性價比之王？？輕量級仿賽CFMOTO 450SR 靜態分析 觀看。
是競技？還是旅跑？450SR S一車搞定
前篇文章中，很明確地看到編輯們給予450SR的車輛靜態分析是極度偏向仿賽化的評價，不過450SR S在整體騎士三角部分來看，似乎要旅跑化也不無不可！主要歸功於450SR S在車身座高可選擇三種不同的高度，分別是785/795（標配）/815 mm，原廠標配的設定下，介於中間值，不會過度競技，卻又與旅跑的騎姿相去不遠，想要旅跑風格重一點車主，選低座高的座椅，搭配原廠把手，就變成一輛女性車主也能輕鬆駕馭的黃牌輕量級旅跑車款。想讓車身更競技化，挑選座高815mm的座椅版本，若覺得把手還不滿足，市場也有對應的改裝品，在這點上，450SR S真的是一車搞定所有麻煩，也更符合原廠所強調的一輛滿足入門到進階的車輛選擇。
搭配原廠就已經上移設計的後腳踏，在不做腳踏後移改裝的情況下，就能滿足仿賽車款的大傾角的動態騎乘，光是這一點就能替不少車主省下一筆改裝費用，但是不得不說，原廠腳踏的外觀，視覺感上有點太過厚重，整體面積較大，想要輕量化的車主，或許也可以考慮從這下手。車輛手把的部分，固定位置在前叉上緣，想要做更競技的改裝，那就要看看改裝品的支援程度了，畢竟這輛CFMOTO 450SR以及450SR S在對岸已經銷售一段時間了，相關的改裝部品其實也不難搜尋，獲取管道也相對輕鬆。
高度重心集中 輕量化車體
CFMOTO 450SR S在整體重心表現上，是相對集中且貼近騎乘騎士坐姿的，這樣的設計也更利於車輛操控與掌握，進行轉向時，你可以更輕鬆的在重心轉移、製造傾角後，快速的掌控車身重心，帶進彎道。這樣的設定，讓車身在彎道上可以更快速的反應、翻身、換位，達到快速轉向行進的能力，搭配上輕巧的車身，讓450SR宛如彎中手術刀一般的俐落切割，也正因為如此，整體操作上，駕馭450SR S也意味著你擁有更高的容錯率，對於新手來說，你可以更大膽一些的嘗試車輛帶來的興奮感，對於老手來說，你可以更刁鑽的切進每一個彎道。
這次改款上，單搖臂帶來的改變其實沒有想像中來得明顯，雖然依舊可以感受到單搖臂造成的左右反應不一的狀況，明顯在左彎時可以感受到支撐力略勝一籌，不過對於整體操控來說，並不會帶來太大的困擾！也或許是動力比起大排量的車款來的溫順，又或許是車體重量輕量化的結果，在低速彎道時，幾乎感受不到單搖臂帶來的差異，中高速彎道時，則是在翻身換位時需多注意一些，但是不會帶來太大的改變，這樣的結果，或許也是CFMOTO在車體結構上所擁有不錯的剛性表現所致。
迅猛的加速 宛如扭力街車特性
原廠標榜著0-100km/hr加速性能在5s內，這可不是空穴來風，透過內齒比設定，讓一檔的加速性能飛漲，滿足0-100公里的加速性能，也確實在起步動力上450SR S迅猛有力，反應快速，不過這也就造成了車輛在1檔與2檔銜接時，換檔時的頓挫感較為明顯，需要將車輛維持在高轉速域下，才能彌平這換檔造成的頓挫感，反之，即使在原廠配有滑動式離合器的優勢下，2降1時，也還是有明顯的頓挫感，需要透過額外的退檔補油才能減少發生的狀況。如果單純以大多數通勤使用、長途旅行或者高速奔馳的狀態下並不會帶來太大的影響，不過…如果你是在較為狹窄蜿蜒的山區小道，檔位需要在1-2檔之間進退，那這頓挫感就需要特別注意以及適應了。
撇開上述的部分，450SR S在加速反應上，讓人難以挑惕，同級距的車款，往往需要依靠高轉延伸來壓榨車身動力，而450SR S更偏向是扭力型的街車動力，隨傳隨到，即使是中尾速的延伸表現也絲毫不遜色。也難怪在各項賽事上奪下佳績，包含了倍耐力6小時耐久賽，奪下第一名，更在TSS2024台灣超級摩托車聯賽中，由GEARS RACING車隊取得了冠軍，同時阿松車隊也取得了第四、第五名的佳績，不得不說，在本質上，CFMOTO 450SR S真的是相當優異的車款，才能夠支持各車隊的車手在賽事中斬獲佳績。
滿足不同面向玩家的動態表現
在上面文章有提及到的，450SR S的坐姿設定，其實可甜可鹹，也意味著450SR S在不同面向車主心中，都有著自己的一畝三分地。不論是想要拿來作為跑山、下賽道的玩家型車主，還是你只是買來做為通勤、出遊的交通工具，享受帥氣又出色的迷人外表，450SR S都能滿足，在這次改款後，透過前叉可調的設定，更是能滿足不同體重的車主玩家，讓原廠可對應的區間更大了一些。當然，國內的懸吊改裝大廠GEARS也在450SR上市之初就發售了相對應的改裝前叉內管組以及後懸吊，據發表會現場當天的介紹，GEARS已經做出完整的前叉改裝方案，看來想要讓車輛更運動化的車主將來有機會再升一級了。
2024年可以說是黃牌仿賽車款的戰爭元年，不論是四缸仿賽的崛起，還是歐系品牌的逆襲，又或者面對廣泛市場的日系大軍，各家車廠都送上了大菜給市場選擇，而CFMOTO則是嶄露頭角，在MotoGP上的驚艷表現，Moto3的小將奪下美國站的分站冠軍，這兩年來推陳出新的各款車款，都顯示著左岸車廠已經絲毫不遜色於歐、美、日等工業大國，在台灣市場上，欠缺的或許只是更為成熟的市場價值、後續維護服務以及代理商所創造的車輛附加價值等，讓CFMOTO在台灣與其他車廠相廷抗禮，用更高的CP值搶佔國內的黃牌仿賽市場，取下更佳的銷售成績，對於車主來說，也就等同創造了更大的族群，擁有更多的交流體驗以及相互共享的騎乘樂趣。
450SR S的改款，相信會衝擊不少國內既有的市場，畢竟帥氣的單搖臂外觀、高性能的動力反應、具備ABS/TCS的電控系統，同時滿足了不同面向的車主玩家，同時兼容性更跨級到高低座高的設定，只要能夠打開品牌成見，450SR S絕對能佔有一席之地。對於本次試乘編輯小P來說，要能讓他有換車衝動的車款可是不多了呢！
以下為 CFMOTO 450SR S 2024原廠規格表
引擎規格
引擎型式：DOHC 並列雙缸 曲軸夾角270度
缸徑 x 衝程：72.0 x 55.2 mm
排氣量：449.0c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：46.9 ps / 9,250 rpm
最大扭力：4.0 kg-m / 7,750 rpm
壓縮比：11.5:1
油箱容量：14.0 L
變速系統：FCC濕式多片滑動離合 鏈條傳動
車體規格
車架型式：鋼管編織式車架
前輪懸吊：37mm倒立式液壓前叉 預載、回彈可調
後輪懸吊：中置單槍後避震
前輪尺寸：110/70-R17
後輪尺寸：150/60-R17
前輪煞車：320mm 單碟 Brembo輻射卡鉗 Bosch ABS
後輪煞車：240mm 單碟 對向雙活塞卡鉗 Bosch ABS
外型規格、重量
長x寬x高：1,995 X 715 X 1,140 mm
軸距：1,370 mm
椅墊高度： 795 mm
裝備重量： 179 kg
以上是本次 【編輯試駕】CFMOTO 450SR S進化改版 早知道我就不買了 的試乘報導，感謝讀者賞文。