保養維護的費用與方便性是許多車友在選購時相當重要的依據之一，目前300c.c.入門黃牌大羊皆採用單缸SOHC的引擎配置，不但作為通勤使用相當稱職，保養維護方面的費用也相較於多缸車款來得便宜許多，同樣是此級距車款的一大賣點之一，本次企劃可視為「日系300黃羊配備大戰 HONDA NEW NSS 300 V.S YAMAHA X-MAX 300」的延伸番外篇，除了售價、配備、性能之外，HONDA FORZA 300與YAMAHA X-MAX 300兩台車「養起來」到底誰比較輕鬆?趕快接著看下去!!

圖：小P
文：英豪

X-MAX 300、FORZA 300 保養維護比一比

台灣本田成立時，也一並將完整的維修保養體系導入台灣，其中更是主打透明化價格機制，原廠提供詳細的車輛保養週期表給消費者，從耗材金額、人力工資計算方式，所需的花費皆一目了然，範圍更是涵蓋了從新車落地到10年車齡、20萬公里里程數，讓車主可以輕鬆推算出保養的總成本，因此本次對照的表格統一以HONDA FORZA 300 原廠保養試算表的格式為主，再依照表格的類別填入YAMAHA X-MAX 300原廠保養手冊建議更換的耗材與價錢，方便讀者比較兩著的差異。

以台灣本田所公開的維修價目表來看，車輛皆以每半年或每1萬公里作一次保養，隨著里程與年份的不同，更換的品項也有所不同，並將工資與零件的金額分開計算的方式報價給消費者，而本篇的X-MAX 300的耗材費用則是由YAMAHA YSP經銷商所提供，這裡須注意的是，X-MAX 300的材料金額已包含了工錢，且依照YAMAHA原廠保養手冊上建議，每5千公里換一次機油跟HONDA每一萬才換一次的周期不同，為了統一規格，每一萬公里X-MAX-300的機油交換量便標示為原來兩倍，從2罐改為4罐。

此外，山葉原廠手冊裡建議煞車油管每四年需更換一次，之所以沒出現在表格上，是因為在詢問YAMAHA原廠技師時，其表示依照往常經驗幾乎沒有人會換油管，因此手邊沒有料錢的資料，且真要換一般都會升級成改裝的金屬油管一勞永逸，而FORZA 300與X-MAX 300一樣採用橡膠油管，也沒有將油管列在保養清單項目內，因此在此表格中沒有列出來。另一方面，X-MAX 300的火星塞，原廠手冊只有表示依照檢查結果視情形更換，沒有標示明確的更換週期，難以做到量化，故也從表格上移除。此外，我們也可以發現到，原廠建議更換耗材並沒有將煞車來令片與輪胎列入保養清單內，畢竟這兩樣耗材的消耗狀況受騎士個人騎乘習慣影響較大，更換時也通常不會使用回原廠配置，因此同樣不在此次清單當中。

統一保養里程週期表規格，方便讀者閱讀

首先可以注意的是，本田建議的更換耗材上例如卸油螺絲墊片與搖臂室蓋墊片，似乎比起一般常聽到的保養更注重一些小細節，而本田的工資計算方式是以一小時1200元為基準，並依照保養所需消耗的時間再加上料錢加總而成，但有趣的是一千公里保養與一萬公里保養所更換的耗材都一樣，但一個只需0.4工時，另一個卻增加為1.7工時，讓保養金額從2119元增加為3679元，是較為奇怪的地方，但之後同樣的耗材保養工時皆統一為1.7工時了，另一方面，雖說採用作業工時計算工資似乎是相當合理透明的方式，但更換機油、機油濾芯、機油螺絲墊片所需耗費的工作時間要1.7小時似乎有點久。

接著來看X-MAX 300，乍看之下耗材料錢的單價似乎比FORZA 300高上不少，這是因為X-MAX 300的金額已包含工錢的緣故，不過仔細觀察的話還是可以發現X-MAX 300空慮上的花費比起FORZA 300高出不少，這是因為X-MAX 300的空濾其實可細分為主空濾、副空濾、傳動空濾三部分，需更換的零件較多，此外，皮帶的部分似乎也是落差比較大的項目，雖說包含工錢，但與FORZA 300還是有將近1000元的價差。

拉長保養周期來看，大致上兩台車皆採用每半年一次小保養、每一年一次中保養、每兩年一次大保養的模式，根據所換得耗材多寡，小保養的價位約在3000-4000元上下、中保養約6000-7000元、大保養約8000-10000元上下。

兩台車的保養耗材費用巔峰都出現在第六年12萬公里保養，分別為X-MAX 300的10550元與FORZA 300的10738元。

神奇的是FORZA 300直到第四年8萬公里後才需第一次更換齒輪油，之後每四萬公里更換一次，機油也是每一萬公里才需要做更換，頻率約只有X-MAX 300的一半，看起來本田對自家引擎的運轉品質與耐用度有著相當的信心。但傳動皮帶的更換頻率則與X-MAX 300相同，都是每2萬公里做更換。

整合10年、20萬公里保養的總保養耗材費用加總，可以得出X-MAX 300為126100元、FORZA 300為131028元，兩者相差了4928元，平均一個月大概多出41元。若是加入火星塞的選項，假設兩者頻率相同，以HONDA總更換次數8次、一次600元上下的金額來看，正好也落在4800元左右，基本上兩車在保養維護上沒有太大差異。此外也可發現，300c.c.單缸入門黃牌大羊，如果不記入輪胎費用的話，雖說耗材的單價較白牌小羊來的高，但更換周期也長了不少，平均一個月花費在保養上的成本約1000元左右。

質與量各有優勢、端看消費者的需求

結果出爐，從兩台車的官方公布的保養耗材更換建議可以發現，X-MAX 300雖然在耗材上的種類比較精簡，但在空濾、齒輪油、機油與皮帶上的消耗較大，而本田的收費主要取決於工時的變動，最終平均的結果是差不多的，然而就筆者自己的經驗，以上的官方建議可以做為參考基準，實際上去經銷通路保養時，店家會額外建議例如清洗節流閥等其他額外保養，或是更換耗材的週期與手冊上的有所出入，每間店家都會有不同的情況發生。

平心而論，台本在單一據點維護保養體系上是較為完善的、服務據點也都相當豪華氣派，以內湖旗艦店為例，除了擁有維修部門以及車輛展售外，內部也陳列的許多有關於本田原廠精品服飾的販售，在車輛檢修的過程中，可以在VIP等候區享用免費提供的飲料，也可以順便逛逛服飾、人身部品等。在維修保養方面，官方宣稱完整移植日本本田二輪的標準25項檢點檢測工序，其台灣種子技師皆有到日本受過三星期的訓練，各維修點的技師也都需要定期地回到屏東總廠接受訓練，以確保維修品質的水平。除了維修之外，零件的補給也是台本的優勢之一，每個營業據點建立零件庫房，依照台灣本田各重機車款的領牌數備齊大多數車種的零件，讓車主無須等待待料的時間，若車主遇到庫存零件缺貨，台本將用空運方式將零件送抵台灣，最慢一周內可到貨，且費用由台本自行吸收。只要是系統查得到的料號，都可以訂購，甚至連御用品牌「無限」都能代訂。然而高質量的服務也勢必遇到數量普及上的問題，就目前為止全台共有台北、三重、桃園、台中、高雄五個據點，可以發現東部是沒有據點的，這也表示如果消費者並不住在上述幾個縣市當中，想保養時就得跨縣市奔波，還是較為不便。

將較於本田，YAMAHA在維修據點的數量上擁有不小的優勢，YMS (YAMAHA MOTORCYCLE SHOP)重機旗艦店是YAMAHA專為大型重機而設立的店格，除了展示與販售台灣山葉機車代理的各式熱門重機車款，也有各種原廠純正部用品可供選購，並同樣宣稱具備原廠認證的專業技術，就目前為止全台 YMS 重機旗艦店共有27 間，若將維修保養服務範圍擴大來看，除了YMS之外，YAMAHA還有大型重機認證店20間、大型重車據點47間、YSP頂級服務廣場255間、全國經銷商493間，位置遍布全台各鄉鎮市，想保養時可就近獲得服務，這點相較於台本還是比較方便的。總結來說HONDA與YAMAHA在質與量各有優勢，就看消費者自身的需求而定了。