【2018科隆車展 YAMAHA】

圖：【 YAMAHA官網】
文：【李英豪】

純種仿賽小鋼跑

此次科隆車展YAMAHA也展出了前些日子於歐洲發表的大改款YZF-R125，除了外觀上同樣採用了新世代R-DNA 造型延續，車頭燈改為陣列對稱式 LED 大燈組，底下更是搭載了全新125c.c.四汽門單缸水冷引擎，並導入YAMAHA自豪的VVA可變氣門正時技術（Variable Valve Actuation，VVA），將進／排氣門位置最佳化以提升性能表現，更能讓扭力在全轉速域都能充分發揮。當然前倒叉、前輻射對四卡鉗依然配備於 YZF-R125 上，有別於R25以及R3那樣是在亞洲製造並主要銷往亞洲以及新興市場，R125定位為入門級的賽車，整車也是在歐洲製造，並主要在歐洲銷售。

【YAMAHA YZF-R125 2019】VVA 可變氣門正時技術導入

有別於YZF-R25、R3、R15，YAMAHA YZF-R125是在歐洲製造，且用料十分講究，Deltabox鋼製車架、鋁合金海鷗搖臂、Variable Valve Actuation(VVA)可變汽門技術、粗壯的41mm倒立前叉等高階跑車上才看的到的配備，是一款針對歐洲市場而設的入門級純種跑車。回顧其誕生歷史，YZF-R125 在 2008 年首次面世，當時就以非常高端的配備，驚人的售價而聞名，期間在 2014 年推出了換代產品（第二代），而本次大改款的新車屬於第三代的車型。過去的兩代 YZF-R125 都搭載了來自越野車 XT125 為基礎修改而來的引擎，整車造型也自成一格，但新款的 2019 YZF-R125 ，則是改為與來自於東南亞市場銷售中的最新 YZF-R15共用平臺，但整個車頭組包括前叉、把手、總泵、輪框、碟盤與輻射對四卡鉗，看起來都是延用前代YZF-R125的規格，從定位上來說還是比對手來的高了一階。

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YAMAHA YZF-R125 2019 特色如下：

• 全新 2019 YZF-R125在外觀方面，不論是頭燈、進氣口的設計都是參考了新款R15的設計而來
• 大燈從原本雙傳統燈泡，改為雙陣列對稱 LED 雙燈，外側為遠燈組，靠近中央側為近燈組，中央還有一組進氣口造型
• 後座椅的部分也延續R-DNA的直條式的尾燈搭配兩側簍空設計
• 排氣管也採用與R15同樣的設計，鋁合金腳踏組的用料相當厚實
• 上三角台與把手設計與YZF-R15 V3不同，鏤空的上三角台設計帶給騎士GP廠車駕駛艙感受
• 全新設計的11.5L油箱可輕鬆拆卸，便於日常維護操作，重新設計的幾何造型也更利於雙腿的夾持
• 油箱上也致敬了自家仿賽旗艦，多了一對裝飾用的散熱孔
• 手把配被了賽道常使用的煞車護弓，也反映出了YZF-R125設定的定位
• 儀錶從原本三區分割樣式，改為單錶高反差設定
• 由於引擎導入(VVA)可變汽門技術，當引擎達到一定轉數後，儀表會亮起VVA圖案
• 為提供在日常駕駛和激烈操駕之間的理想平衡，座椅經過重新設計採用較厚的泡棉層，騎乘三角較上一代來的舒適一些

• 新車搭載全新設計水冷DOHC四行程單缸4V引擎
• 導入VVA可變汽門正時技術，進一步改善中低轉速的輸出
• 可輸出15ps / 9,000 rpm的最大馬力與1.25kg-m / 8,000 rpm最大扭力
• 全新設計的電子噴射系統以及加大截流閥體讓車輛的動力操控更加滑順
• 採用了較大且較短的汽門以及全新設計的燃燒室讓燃燒效率更好，提升動力之餘也能節省燃料
• 經過改良的冷卻系統不但縮短引擎著車後的熱身時間，高轉散熱效能更好
• 使用體積更細小的冷卻水箱，有利縮減車身體積及重量
• 原廠即標配A&S滑動式離合器
• Delta Box車架經過調整，修改部份幾何結構提供更穩定、靈巧的操控性能
• 全新設計的鋁合金海鷗搖臂，擺臂更短，確保最佳的剛性，減少簧下重量
• 懸吊系統採用前41mm倒立前、後多連桿單槍中置避震器
• 制動系統採用前對向四活塞輻射固定卡鉗+ 292mm 固定式碟盤、後單向單活塞浮動卡鉗+ 230mm 固定式碟盤
• 加大後輪尺寸，採用140/70-17尺寸，換取更好的彎中抓地力

YAMAHA YZF-R125 2019

引擎規格

引擎型式：四行程DOHC單缸4V引擎

缸徑 x 行程：52.0mm x 58.6mm

排氣量：124.7 c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：15ps / 9,000 rpm

最大扭力：1.25kg-m / 8,000 rpm

壓縮比：11.2 : 1

油箱容量：11.5L

變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動

車體規格

車架型式：Deltabox鋁合金環抱車架

前輪懸吊：41mm 倒立式前叉

後輪懸吊：多連桿單槍中置避震器，行程 114mm

前輪尺寸：100/80-17 M/C

後輪尺寸：140/70-17 M/C

前輪煞車：對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配 292mm 浮動碟

後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 固定碟

外型規格、重量

長x寬x高：1955mm x 680mm x 1065mm

軸距：1355mm

座高：825mm

裝備重量：142kg

離新一代的R25/R3大改款不遠了?

一直以來，歐洲的125跑車如Aprilia RS125、KTM RC 125、YAMAHA YZF-R125等車款由於定位於純種跑車，有著更好的配備、更戰鬥的騎士三角，與東南亞製的入門輕檔車有著明確的區隔，這樣的差異也反應在售價之上。然而這幾年因亞洲市場崛起，中小排氣量檔車大受歡迎，這些針對自東南亞市場的250/300級跑車都獲得不錯銷售成績，其他車廠也開始以此手法操作125/150級距的車款，除了SUZUKI推出GSX-R125外，KAWASAKI也Ninja 125，而YZF-R125在這時改款登場，藉由與YZF-R15的大量共用，新的YZF-R125若真的引進台灣，相信售價會比前一代親民不少。此外，新一代的R25以及R3也將進入改款階段，從R125改款的方向便能推估，外觀設計預計會跟R125、R15採相同的家族造型，至於配備方面，說不定新款R25與R3也會將41mm倒立前叉與滑動式離合器列為標準配備，大大提升產品競爭力。

以上是本次YAMAHA 2018 科隆車展的重點擷取 感謝各位賞文