睽違已久大改款、中量級R1參上 YAMAHA YZF-R6 2017

望穿秋水的大改款

2016年的10月13號，YAMAHA車廠於美國奧蘭多車展，發表了全新改款的YZF-R6，除了雙 LED 大燈與R1相仿的空氣動力造型之外，更新增了六段可調的 TCS 循跡系統與 ABS 防鎖死煞車系統，前叉升級為 43mm 全可調倒叉，D-Mode 動力可調也首次下放於YZF-R6上，加上原本就擁有的YCC-T、YCC-I的電子技術、超高轉四缸引擎帶來的狂暴動力聲浪與超靈活的操控特性，2017年式R6的性能已經過全面性的提升。

新車特色如下：

比照R1的車身設計，較上一代R6降低了8%的風阻
全車LED化，包含大燈、煞車燈、日行燈與方向燈
新增六段循跡防滑與三段動力模式，可於握把調整
前後懸吊系統與R1共用相同的規格，前叉加粗2mm來到43mm，行程增加5mm來到120，後懸吊維持120mm但設計改良，軸距比上一代短5mm，強化了操控性能
前煞車碟盤增幅10mm來到320mm，後煞車碟盤增幅10mm來到220mm，並標配ABS煞車系統
全新設計的鋁合金油箱，重量減輕1.2公斤，容量縮小300cc來到17L
全新設計的副車架為鎂合金設計，尺寸寬度縮窄20mm
YCC-T電子油門，提供三種動力模式可調
YCC-I進氣控制系統，讓高低轉速吸氣最佳化
TCS循跡系統，具備6段模式可調
QSS電子快排，升擋免回油門免拉離合器

外型完全跳脫上一代R6影子。

新一代的R6與R1十分相似，若沒有看到排氣管，一時還真難以分辨。

另外車側面整流罩還有第二導流設計，藉由這組車殼讓車體能夠更穩定，同時這邊也能看到新的 R6 字樣。

縮小版的R1

外觀方面，新一代的R6與R1十分相似，若沒有看到排氣管，一時還真難以分辨，車頭中央Ram-Air進氣口採用與M1類似的設計，並採用隱藏式LED大燈，原本的頭燈的位置改為細長的燈眉所取代，方向燈也整合在照後鏡上，加上大面積簍空的車尾設計，目的是為了減少高速下所產生的渦流，同時提高車體穩定性。

全新R6的整流罩設計比照R1，同樣有著像M1 般的進氣口，但車頭的日行燈眉弧度不同，視覺效果更具侵略性。

降低風阻的整合式方向燈。

坐墊部分同樣比照R1，兩旁有空氣力學導流設計。

隱藏式的頭燈設計，給人有如工廠賽車般的簡潔外觀。

比原本輕了1.2kg的鋁合金油箱。

車尾也與 YZF-R1 差異不大，方向燈與尾燈都是 LED 燈組。

R6同樣具備A、Std、B 三種動力模式。

外觀與上一代相同的鈦合金尾管，是辨認R1與R6最方便的地方。

YAMAHA的工程師表示，R6採用最具空氣力學效率的外型設計，也讓新一代R6比起前代減低了8%的風阻。新的鋁合金油箱，使用冷金屬轉移（CMT）焊接技術，重量較上一帶減輕了1.2公斤。此外R6特色之一的側出排氣管被保留了下來，這也是最好分辨新一代R6與R1之間不同的地方。排氣管內有鈦合金活瓣EXUP技術，為這顆超高轉的引擎，保留一定的扭力反應。

高達16500rpm的紅線轉速

新世代R6的儀表板並沒有使用新一代R1的全液晶彩色螢幕，而是採用類似上一代 YZF-R1 之設計，保留了指針式轉速表，錶底刻畫到18000rpm並於16500rpm 才進入紅線區，說明了R6同樣延續超熱血的高轉賽車引擎設定。新款儀錶板上能看到新增的TCS 段數調整以及 D-Mode 動力輸出調整功能。

新一代(CMT)焊接技術製作

2017年式YZF-R6為追求極致的輕量化與更優秀的運動性，油箱、座位和副車架都是全新設計，副車架採用輕量化的鎂合金材質，並以CF Die-cast吸壓式方法來製作，座高不變但更為前傾，並較上一代收窄了20mm，有助過彎時移動身體，也可以更低近油箱，減低風阻。新油箱則是採用輕量化的鋁合金材質，比鋼製油缸輕了1.2kg，並利用Cold Metal Transfer (CMT)焊接技術製作，相對于傳統的焊接過程而言，利用在焊接過程中冷和熱的交替技術，突破許多材料無法承受焊接過程中持續不斷的熱量輸入的熔滴穿透的困難，進而實現焊接薄板、超薄板以及釺焊鍍鋅板、碳鋼與鋁板等不同材質間連接的可能。

超高轉引擎設定

全新R6動力方面大致沿用上一代的系統，配備鍛造活塞、鈦合金汽門，壓縮比高達13.1:1，並同樣擁有YCC-T電子油門和YCC-I可變進氣導管兩種技術，當油門開啟的角度和引擎轉數符合預設的要求時，R6進氣導管的有效長度便會減少，令短衝程高轉引擎呼吸更暢順，可輕鬆拉至16,000轉以上，提供每200ps/L的驚人效率。此外先前就用在R6 上的鎂合金缸頭、引擎外蓋與新設計的滑動式離合器、EXUP低轉回壓排氣閥和鈦合金排氣管都一應俱全。藉由電子油門，R6同樣具備A、Std、B 三種動力模式。

剎車也升級320mm 碟盤。

KYB倒叉，直徑由41mm增加至43mm，行程增加5mm來到120，具備全功能調教。

後避震同樣使用KYB懸吊，內部設計經過改良，軸距比上一代短5mm，強化了操控性能。

與R1同規格的制動與懸吊

新R6採用與 R1相同的KYB倒叉，直徑由41mm增加至43mm，行程增加5mm來到120，令新車在制動和轉向時車體更穩定，外觀上也更加霸氣，為了塞入這組前叉，新R6的三角台經過修改寬度比上一代略為增加。後避震同樣使用KYB懸吊，內部設計經過改良，軸距比上一代短5mm，強化了操控性能。制動方面將原本的310mm 碟盤加大至320mm，為了對應增強的制動力，前輪軸軸心也加大至25mm，並將總泵換成與R1 同樣的NISSIN 直推，提供更好的制動效果，此外ABS煞車系統也列為標配。

大幅進化的電子系統

現今高性能跑車融合電子科技已成為必然趨勢，全新新款YZF-R6當然也不能落於下風，除了配備原本就有的YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle) 電子油門和YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) 可變進氣導管之外，2017新車更獲配備QSS (Quick Shift System) 電子快排和TCS( Traction Control system) 循跡系統。新車的TCS循跡系統設有六級調較，適合不同駕駛技術或場合的需要，也可以選擇關閉TCS。Yamaha表示這套系統在介入時相當聰明，透過整合控制點火時間、供油控制與油門開度，駕駛者不會感到有不自然的感覺，也可以藉由減少後輪打滑空轉的機會，令輪胎壽命更長。一如其他車款，駕駛者可以在把手改變系統的設定。至於來自R1的QSS電子快排，YZF-R6所配備的只具單向功能，可以在不收油不按離合器的情況下升檔，但退檔時還是要拉離合器。

來自R1的全面加持

YZF-R6是YAMAHA中量級純種訪賽的代表車款，天生就是為賽道而生的跑車，第一代R6於1999年推出，在當時便擁有強大的120匹馬力與169公斤的輕量化車重，一直以來都以最具賽車風格的騎乘反應、動力帶最窄、馬力曲線陡峭聞名，其較高的腳踏、緊湊的駕駛空間、低趴的把手、極為戰鬥的騎乘三角，可說是日系四大車廠之中，表現最賽車化的中量級仿賽。只不過自2006年進行全面大改款後，雖然中間陸續經過幾次小改款，但外形仍在同一個框架內，加上同級對手紛紛加入了新世代的電子配備，連ABS都沒有的R6不免顯得相形失色。在車迷苦苦期盼下，將近10年沒大改款的R6終於在今年10月中推出新一代的車型，全新的R6 除了在外型變得更加前衛之外，也擁有大量來自R1下放的技術，為了因應TCS、ABS、升級的煞車等配備導入而增加的重量，藉由全新設計的輕量化鋁合金油箱與鎂合金副車架、讓裝備重量維持在190kg的優異水準，藉以站穩中量級訪賽操控一哥的地位。新R6備有Race Blu和Tech Black兩色選擇，預計2017年四月正式上市，售價方面美國地區開價為$12199美金，相當於台幣40萬2千元。