在2月1號,KAWASAKI就在日本官網宣布,Cafe Racer版將在3月1日正式上市。這對日本車迷來說,肯定是一個不小的新年禮物。那麼,國內有沒有引進的機會?如果有的話,會是什麼時候呢?
【圖:Kawasaki Motors Japan/文:廖仁煌】
重生的火之玉
2017年底的東京車展上,KAWASAKI搬出了全新的牛肉(詳閱【2017東京車展】KAWASAKI世代交替 新舊傳承),以自家的經典名駒-Z1(Z900)為藍本,加上全新的配備,包含引擎、車架等等的一切,以Z900RS的名號重生。對KAWASAKI的死忠粉絲來說,這絕對是一項驚天動地的好消息,而台崎公司也隨即在今年一月,就宣布了確定引進國內的消息,並開始接受預定。就算負面的輿論四起,像是「怎麼不是雙槍?」、「排氣管味道不對」、「尾殼不夠長」等等。不過,就算如此台崎的第一波預購仍被秒殺,可見Z的人氣,就算在臺灣也是絲毫不減。
CAFE RACER款隨即跟上
在17年東京車展中,Z900RS的第二波發表,秀出了Z900RS的Cafe Racer版本。Cafe Racer一定要有的小頭罩,加上復古的車身配色與拉線,展現了新生Z的不同風貌。特別在這一兩年,國際上突然又吹起了一陣Cafe Racer的風潮,強調復古的Z900RS當然沒有缺席。當時,全世界的車迷都在猜測Cafe Racer的版本什麼時候或在哪上市。本來放出第一波相關消息的是歐洲的KAWASAKI,所以以為會先在歐洲上市,沒想到才剛二月,馬上就收到了Cafe Racer將在日本上市的消息。
日本三月,那臺灣呢?
就在2月1號,KAWASAKI就在日本官網宣布,Cafe Racer版將在3月1日正式上市。這對日本車迷來說,肯定是一個不小的新年禮物。那麼,國內有沒有引進的機會?如果有的話,會是什麼時候呢?以Z900RS來看,日本是2017年12月1號上市,而台崎在短短的一個半月後的2018年1月15日就展開預購活動,真的沒有讓國內車迷等得太久。如果以這個情況來推斷,說不定在今年年中之前,台崎就有可能啟動Cafe Racer版的相關活動。如果這推斷正確,那麼國內車迷應該又會既期待,又怕錢包受傷害了。
2018 Z900RS / Z900RS CAFE原廠規格表
車名(通称名) | Z900RS Z900RS CAFE |
一次減速比/二次減速比 | 1.627(83/51) / 2.800(42/15) | ||
---|---|---|---|---|---|
型式 | 2BL-ZR900C | 車架形式 | 鑽石形車架 | ||
長×寬×高 | Z900RS 2,100mm×865mm×1,150mmZ900RS CAFE 2,100mm×845mm×1,190mm |
懸吊方式 | 前 | 倒立式前叉(內管口徑 41mm) | |
軸距 | 1,470mm | 後 | 搖臂 | ||
最低離地高 | 130mm | ||||
座高 | Z900RS 800mmZ900RS CAFE 820mm |
||||
前傾角/拖曳距 | 25.0°/98mm | 輪胎尺寸 | 前 | 120/70 ZR17M/C(58W) | |
引擎形式 | 水冷4行程直列4缸DOHC-4V | 後 | 180/55 ZR17M/C(73W) | ||
排氣量 | 948cm³ | 輪框尺寸 | 前 | 17M/C×MT3.50 | |
内径×行程/壓縮比 | 73.4mm×56.0mm/10.8:1 | 後 | 17M/C×MT5.50 | ||
最大馬力 | 82kW(111PS)/8,500rpm | 煞車形式 | 前 | デュアルディスク300mm(外径) | |
最大扭力 | 98N・m(10.0kgf・m)/6,500rpm | 後 | シングルディスク250mm(外径) | ||
啟動方式 | 啟動馬達 | 最大傾角 (左/右) | 35°/ 35° | ||
點火方式 | 電子點火 | 車輛重量 | Z900RS 215kgZ900RS CAFE 217kg |
||
潤滑方式 | 機油 | 使用燃料 | 無鉛汽油 | ||
機油容量 | 4.2L | 油箱容量 | 17L | ||
供油方式 | 電子噴射供油 | 乘坐人員數 | 2名 | ||
傳動形式 | 往復式六檔 | ||||
離合器形式 | 濕式多板 | ||||
齒比 | 1檔 | 2.916(35/12) | 最小迴轉半徑 | 2.9m | |
2檔 | 2.058(35/17) | 顏色 | Z900RS 黑、紅 Z900RS CAFE 綠、銀 |
||
3檔 | 1.650(33/20) | ||||
4檔 | 1.409(31/22) | ||||
5檔 | 1.222(33/27) | ||||
6檔 | 0.966(29/30) |