HONDA X-ADV，是一部結合速克達便利性與檔車運動性的跨界車款，走的是荒野探險的多功能車路線，粗獷的外表下，懸吊、制動與車身結構剛性皆進行大幅度的升級強化，藉以吸引喜愛縱情山水的荒野夢想家。如今來到2018年，本田也為其進行了升級改款，不論是動力的順暢度、懸吊的穩定性、生活便利性都獲得全面的提升，就讓我們來看看究竟有甚麼改變吧！

圖：【小P】
文：【英豪】

荒野探險家 HONDA X-ADV 2018

為了讓大夥能實際體驗到X-ADV在輕度越野路面的駕馭樂趣，媒體試乘會選在為於桃園大溪笠復 威斯汀度假酒店舉辦，路線安排從台三線出發>>司馬庫斯>>台七乙>>威斯汀度假酒店結束，有“黑色部落”之稱的司馬庫斯位在深山，因此前往的路途困難重重，沿途險峻破碎的山路可說是測試全新2018 X-ADV性能的最佳場所了，一行人抱持的忐忑又期待的心情抵達了會場，無一不好奇，號稱具備多功能冒險越野功能的X-ADV能否克服本次的長征。

跨界新滋味

會場外可看見2018年式的新車一字排開，速克達的身型下卻有著高聳風鏡、把手護弓、粗壯搖臂、更高的離地間距和懸吊行程、鋼絲輪圈搭配上巧克力胎等，Adventure Touring Bike的鮮明特徵，充滿個性的粗獷外型確實讓人印象深刻，騎在路上想讓人不注意都難，也難怪上一代車款在台灣的銷售取得了相當不錯的成績。

銷售一路長紅

台本表示，自X-ADV於2017年正式引進登台後，豪華豐富的配備加上誠意的售價，受到廣大的消費者的親睞，首波預購接單便累計超過250輛，隨後一直以亮眼的銷售成績穩定成長，為了提供更好的服務品質，台灣本田積極舉辦車主活動，同時認真收集實際使用的心得與意見回饋，這些建議也都成為新車改款升級的重要參考之一，持續努力推出更優異品質與質量的產品給消費者。

通勤、運動、輕越野

X-ADV可說是結合汽車的路權、速克達的便利、檔車的運動性的綜合體，除了可以滿足每日通勤的便利性之外，CROSSOVER的探險體驗也能為騎士的生活中添加更豐富的調味料，讓生活充滿更多味的人生。

HSTC循跡電控加持

有別於換色換貼紙的“改款”，2018年式的X-ADV雖說外觀上看起來幾乎沒有改變，但是內在經過一系列的全面升級，與舊款最大的不同在於新增了HSTC循跡控制系統，共有兩段可以做選擇，其中第一段能允許後輪輕微打滑，適合用於非鋪裝道路，如礫土、泥地等off-road使用，第二段則針對雨天等濕滑的路面所設計，這狀態下扭力輸出會明顯地被限制，以提供更穩定的車輛動態，騎士也可以選擇將HSTC循跡控制系統關閉。

新車儀錶佈局也做了變更，增加HSTC與G mode指示燈，手把開關也做了修改，同時2018 X-ADV也針對DCT換檔邏輯、引擎限制轉速、懸吊阻尼設定等車身設定進行了全面優化改良。如上段文章所敘述到的，2018年的改款，確實針對了車輛在非鋪裝路面上的使用特性做了相當程度的修改，滿足購買X-ADV車主那好動的心。

透過了HSTC循跡控制系統與「脫困模式」等新功能的加入，儀表下方的「G」按鈕便是新增的脫困模式，在使用時須先關閉循跡系統，才能在前輪靜止的情況下讓後輪單獨旋轉推進，大幅提升險惡路面的適應性，特別像是進入了泥濘、碎石的路面狀況，透過G-Mode的動力輸出特性，讓車輛在險惡路面下獲得更佳的運動性能。

產品優勢全方位提升

雖說TMAX與X-ADV的設定取向有很大的不同，但還是常被許多車友拿來做比較，對此，台本表示原先17年版的X-ADV在燃費/續行距離、騎姿自由度、排氣聲浪、市街區的加速、對應路況的懸吊行程、惡劣路況的安心感、最高速度、越野裝備、價格等項目上比對手來的有優勢，18年式新車更是在電控方面提升到了與對手相同的水平，並進一步強化了越野能力，且提升配備後不加價，也讓價格上的CP值也進一步提升。

2018 X-ADV提供經典紅、戰士銀、炫光白、數位銀四種配色，LD(LowDown)低座版則是跨界紅、戰士銀、數位銀三種配色提供消費者作選擇。

加料不加價、零頭款分期優惠實施中

至於大家最關心的售價方面，在升級了眾多好料後，官方公布定價為46.8萬，可說是加料不加價，四月底前訂車還可享有零頭款36期零利率(月付13,000)的好康優惠，心動的車友記得快點行動。

走入上帝的部落-司馬庫斯

看了這麼多的書面文字以及靜態說明，當然還是要實際上車體驗才能見真章，為了測試X-ADV的跨界實力，台本特別選有“黑暗部落”之稱的司馬庫斯作為長征的試金石，位於新竹縣尖石鄉海拔一千五百公尺高山上的司馬庫斯，被譽為台灣最深僻的原住民部落，雖說景色優美，但是由於地處偏僻加上路況惡劣，對於一般騎士技術、體力與車輛性能、操控都是相當嚴苛的考驗。透過本次試車，Honda原廠提供了17年式的車款讓媒體們交換騎乘比較，讓媒體更清晰的感受到新車的進化，，本篇的重點也著重在與17年之間的騎乘差異上，其他配備與外觀細部方面可參考之前的試駕文章。

挑戰新跨界旅程 HONDA X-ADV

不須打檔的檔車

首先體驗一下在還沒進入深山前較為平坦的鋪裝路面， X-ADV雖說看似速克達的外觀配置，也不用手動打檔，但不論是引擎的位置、車架的形式，傳動與搖臂的設計皆比照檔車，也因此在騎乘的感受上與檔車幾乎相同，加上接近水平的引擎擺放位置，讓X-ADV有著相當低的重心，給人十足的穩定性。較高的座高與寬大的把手，有著與純種多功能車相近的騎乘感受。雙離合器的設計讓X-ADV在靜止起步時有著CVT難以比擬的紮實接合感受，又不用像傳統檔車須小心翼翼地半離合起步，油門一灌就走、乾脆俐落，換檔的過程也相當平順，由於雙離合器的特性，在換檔的過程中少了離合器分開時動力輸出的短暫空窗期，一切是那麼的快意舒暢。

提升高轉延伸性

X-ADV搭載了來自NC750系列的745cc 並列雙缸水冷引擎，可輸出54 hp / 6,250 rpm的最大馬力與6.9 kg-m / 4,750 rpm的最大扭力，並透過電腦運算與電子液壓離合器達到精確的換檔，更可以依照車主騎乘需求，切換自手排模式，有效率地發揮馬力輸出。從數據上來看可以發現原廠刻意設定成中低轉的扭力輸出引擎，加上動力損失較少的DCT雙離合器，D模式下約2,000rpm便會升檔，擁有相當優異的油耗表現，強大的低扭設定，可以用相當愜意的步調巡航。雖說帳面數據沒有特別亮眼，但大排氣量擺在那，加上動力流失少的雙離合器變速箱，真要認真跑起來，市面上沒有幾台大羊的加速是他的對手。

然而以往這顆引擎較為人詬病的地方便是在6,250 rpm就進入紅線，即使原廠提供較為運動的S模式，但在彎中加速出彎時，常常必須強迫升檔，手動操控更常常面臨斷油的窘境。本田似乎是聽到了使用者的心聲，在18年X-ADV改款後的車上，將限轉轉速往後延升到了7,500轉，讓可用轉速範圍變得更廣，減輕了上述的情況，能用更激進的步調騎車，不論是出彎加速延伸性、進彎退檔的容許度都好上許多，連帶車輛尾速部分也有所提升，增添了不少可玩性。

更聰明的換檔邏輯

新車的換檔邏輯也比17年式聰明不少，大油門加速時的退檔反應更快，且換檔時銜接的順暢感更好、震動更小，當天在交換騎乘舊款時會發現，彎中如果有進、退檔的情況，後輪都會有“抖”一下的感覺，然而新車則是沒有這樣的情況發生，可以想見HONDA對於這套DCT雙離合器的技術也是越來越純熟完善。

懸吊阻尼經過優化升級

車上所搭載的可調式41mm 倒立式前叉，加上與引擎獨立的鋁合金粗壯後搖臂，提供相當足夠的支撐性，且新車懸吊確實可感覺到阻尼感比舊款的更好，用較激烈的步調騎乘仍然有著不錯的穩定性，雙幅射對四卡鉗提供相當充足的制動力，手感也不錯，車身的傾角極限也很大，不太會有觸底的情況發生，但畢竟是使用越野取向的巧克力胎，真要極端操控還是覺得輪胎的抓地力不足，建議不要將車輛推到極限較為安全。

越野強化見真章

新竹縣尖石鄉的司馬庫斯部落，位於北台灣的中央點，雪山山脈的深僻之處，隨著不斷往山裡推進，路況也越來越險峻，除了路寬越來越窄，高低起伏破碎的柏油路段，兩旁盡是叢生的雜草與碎石，正是體驗新增的HSTC循跡控制系統與「脫困模式」的最佳場所。

HSTC循跡控制系統+越野G mode功能

HSTC循跡控制系統在第二段雨天模式時，很明顯感受到動力被層層封印，一般情況開到第一段是最適合的，能允許後輪些許的打滑，適合用於非鋪裝道路，如礫土、泥地等off-road使用。為了測試這套系統的效果，中途經過一些磨擦力較差的砂石路段刻意大灌油門，可以看見儀表上的循跡警示燈頻頻閃爍，此時車身還是很穩定的前進，確實能帶給騎士更多的信心，提升惡劣路況的防護性。此外新車除了原本的D模式以及三段S模式之下，增添了「脫困模式」，這套系統與Africa Twin DCT版本上的相同，啟動時藉由提升換檔離合器的接合反應，縮短動力傳遞所延遲的時間，同時也強化車輛的循跡表現，有在玩越野路面的玩家應該都知道，輪胎時常會有陷進土堆或泥沼的情況發生，在這模式下能過瞬間提升後輪強大的扭力，好讓輪胎能一口氣脫困，使用時首先須將循跡系統完全關閉，接著按下儀表下方的「G」按鈕，才能在前輪完全靜止的情況下，讓後輪盡情的提供推力脫困，擁有更高的越野極限。

只需專心看路其他交給電腦

新車的懸吊系統經過再次強化，153.5mm 長行程設計，更適合在非鋪裝道路上行駛，雖說還是偶而有觸底的情況發生，但比起一般的大羊，極限仍是好太多了。在車重不輕的情況下，比起純正的越野山車來說，還是有一段的差距，但是由於不須操控離合器的情況下，騎士能更專心的處理眼前路況，強大的扭力在低速時也能輕鬆將車身拉正，在循跡系統的輔助下又不必擔心過強的扭力讓後輪打滑，對於司馬庫斯這樣崎嶇險惡的地形來說，騎乘X-ADV確實比一般車款擁有更強的適應性。

縱情山水、心之所向

整體而言，X-ADV的檔車底子讓它擁有相當高的操駕極限，745c.c.的雙缸引擎搭配DCT雙離合器，也讓他比CVT傳動有更強的加速力道以及扎實的動力銜接反應，油耗的表現更好之外，也省去打檔的麻煩，手癢想自己換檔玩一下也不是問題。新車在補齊電控與優化換檔邏輯後，唯一的缺點大概只有車廂空間還是小了點，但這是用大羊的角度來看他，如果從檔車的角度來看，有哪幾台車能裝的下全罩安全帽呢?除了一般通勤假日跑山之外，比起一般大羊，X-ADV對於地形高度適應性，讓它除了可以悠遊於城市、穿梭於巷弄之外，更能體驗off-road冒險精神，帶你去平常到不了的地方、欣賞別人看不到的景色，為生活增添更多的色彩，這也是它獨一無二的最大魅力。

配備、價格雙重搶市

除了Honda本身的品牌魅力外，誠意十足的配備加上合宜的售價，讓原先X-ADV的銷售表現就相當不錯，攤開配備一看SMART-Keyless系統、全車LED燈組、越野風全液晶儀表板、快速可調風鏡旋鈕、雙對四幅射卡鉗、標配ABS防鎖死煞車系統、長行程可調式41mm倒叉、預載可調Pro-link-中置單槍多連桿後避震、前17後15吋鋼絲框、足以置入全罩安全帽的車廂空間、12v充電座、含動力可調模式的DCT雙離合器自手排變速箱，如今改款後還補齊HSTC循跡控制系統與新增「脫困模式」進一步強化地形適應性，46.8萬的定價，跟整體進口大羊的車系來比較，X-ADV在性價比上確實擁有相當優勢，加上Honda台灣本田的車輛維修保養體系，可預期2018年式的X-ADV將會有相當亮眼的銷售成績。

HONDA X-ADV 2018

引擎規格

引擎型式：四行程雙缸SOHC-8V

缸徑 x 行程：77x 80mm

排氣量：745c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：54hp /6,250 rpm

最大扭力：6.9 kg-m /4,750 rpm

壓縮比：10.7：1

油箱容量：13.1 L

變速系統：6速DCT，D模式，S模式，G模式，自排/手排模式切換

車體規格

車架型式：鑽石鋼管車架

前輪懸吊：41mm倒立式前叉、預載、回彈可調

後輪懸吊：Pro-link多連桿中置單槍避震器

前輪尺寸：120/70 R17 M/C (58H)

後輪尺寸：160/60 R15 M/C (67H)

前輪煞車：雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配 310mm 浮動式碟盤、ABS

後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定式碟盤、ABS

外型規格、重量

長x寬x高：2245mm x 910mm x 1375mm (標準版)、2230mm x 910mm x 1345mm (LD版)

軸距：1590mm(標準版)、1580mm (LD版)

座高：820mm (標準版)、790mm (LD版)

裝備重量：238kg