【圖：motogp.com／文：廖仁煌】

2018年的德國站，全部的車迷都在期待Marquez有沒有辦法繼續他德國之王的旅程。但另一件更令人期待的，就是Dani Pedrosa是否會繼續他的motoGP旅程。在德國站舉辦的個人記者會上，Pedrosa終於公布了答案，明年他將不會繼續在motoGP出賽。

「這是個很艱難的決定，因為這是我喜愛的運動。儘管有很好的機會能繼續比賽，但我覺得我沒有像以前那樣投入比賽之中，現在我的生命中有其他更重要的事要做。」

「我想表達我有多麼幸運能擁有這個機會，為如此重要的車隊效力，及眾多車迷面前比賽。」

「我認為我表現得比我預期的還好，並對我的所做所為感到自豪。」

「我完成了成為賽車手的夢想，這是我小時候看電視時所料想不到的。」

雖然Pedrosa口中很輕描淡寫地說出一般決定退休的人都會說的標準內容，但從他流下的男兒淚中，或許多少還是有失望及遺憾吧。

本來以為是繼Rossi之後的本田救星，沒想到路途乖舛。

起點

Pedrosa的GP旅程是從2001年開始，受到Alberto Puig青睞而進入Movistar Honda車隊的他，從GP125開始挑戰這個殿堂，當年他15歲。第一年，以兩次頒獎臺、100分的年度積分，拿下年度第八，獲得當年度的新人獎。也向世界公告Dani Pedrosa來了。緊接著第二年隨即進步到年度第三，並在第三個年度就拿下GP125的世界冠軍，並堂堂入主GP250的行列。在GP250的短短兩年中，Pedrosa幾乎主宰了整個級別，兩年都以高達50分以上的積分提前封王，在車迷與HRC的高度期待中，正式進軍motoGP。

本來以為是繼Rossi之後的本田救星，沒想到路途乖舛。

眾所期待，路途坎坷

毫不意外地，Pedrosa騎上了力豹士廠車，開始了他為期13年的HRC戰役。雖然第一年差點把隊友Nicky Hayden的世界冠軍搞掉，但有驚無險地，Hayden仍在強大的好運之下奪冠。然而，車隊一開始就是在把Pedrosa當作一號車手的概念下，進行RCV的改造。就連當年在爭奪世界冠軍的Hayden，都被車隊要求要測試新零件。可惜，事情總是不如想像的美好。2007的引擎規則改正，800cc的引擎規則出爐，蟄伏多年的DUCATI有如期待這陣東風已久的帆船，一口氣衝上了世界冠軍。而後在YAMAHA回穩的情況下，08年到12年在Rossi跟Lorenzo的聯手之下，HONDA只能拿下11年一個冠軍，而奪冠人也不是HRC一號車手的Pedrosa，而是從DUCATI轉隊而來的Stoner。在2013年之後，另一個眾所矚目的HRC新星Marquez的登場，更讓Pedrosa在HRC的角色更加處境艱難。

本來以為是繼Rossi之後的本田救星，沒想到路途乖舛。

身材與傷痛，壓倒駱駝的稻草

雖說立場尷尬，不過Pedrosa倒也沒有在心智上受到打擊。雖然我們都知道他跟Maruqe之間並不像表面上看起來那麼融洽（詳情請見紀錄片《Hitting the Apex》），不過天生有如斌斌君子的Pedrosa，仍是不改一貫的態度－騎好自己的車。但是會令Pedrosa最終決定捨棄這一生職志的主要理由，卻是全身在這十多年來所累積起來的大小傷痛。根據BTsport所做出的圖表，比較不禮貌的講，Pedrosa累積的「戰績」真的只能用精彩來形容。尤其是2010年在日本茂木的傷，在手術過後卻影響到整支手臂，引發有點類似Arm Pump慢性腔室症候群的症狀，也讓Pedrosa一度認真考慮過退休。

這個記錄，恐怕也難以追趕。

而Pedrosa的矮小身材（官方資料160公分51公斤）乍看對於賽車來說，是有百利而無一害的，這也有可能是他在二行程賽事所向披靡的原因之一。畢竟天生就比人少了幾到十幾公斤，對動力一定很有幫助。但實際上，到了motoGP，這反而變成了Pedrosa的硬傷。對於世界上動力最強大的機車來說，比馬重比更重要的，反而是對車輛的正向力。簡單來說，當你的後輪無法牢牢抓緊地面的時候，你的動力再大也是白搭。再加上輪胎統規制的改變，進而讓Pedrosa失去客製化輪胎的依靠，這都是Pedrosa最痛苦，但也無法克服的地方。但在這種困苦的操作情況下，Pedrosa還能在GP賽場上拿下31勝，並且在今年之前，每一年至少都能奪下一冠，這真的是Pedrosa的技巧與意志所帶來的成就，也無怪許多車迷都稱他為「無冕王」。

Pedrosa的身材，可以說是全車手中最嬌小的一位。

但如今，王也即將緩步走下舞台了。DORNA在Pedrosa的退役記者會後，隨即也公布了Pedrosa將馬上被列入motoGP名人堂，這也算是為了Pedrosa這十八年的GP生涯劃下一個不完美，但完整的句點了。

Thanks Dani.