2019年的本田大會師上，是初次與它相遇。一切充滿著懷舊氛圍，在大輪徑與纖瘦的身車陪襯下，讓人記憶猶新。2020年的六月終於等到它的來到，體驗無離合的循環四檔搭配上111kg的裝備重量，在車身西裝的映襯下，帶來與過去試乘車款截然不同的感受。
圖：小P、歐文
文：歐文
本田小狼的傳說
傳說中，那台加入沙拉油、從高樓丟下、車身載上比車重數倍的重量都還能正常行駛的本田小狼，被譽為全球十大二輪之首的榮耀，從1958年延續至今。這超過一甲子的傳承，HONDA SUPER CUB卻沒有停止邁步，全球超過一億輛次的生產紀錄，更是其他車廠無法逾越的目標。
對於設計之初的理念，打造出四行程的輕巧、安靜的引擎、易於駕馭的車身尺寸、即使女性也能輕鬆使用的車款、免按壓離合器的特性，在設計師團隊的反覆討論下，產出首部的SUPER CUB C100。而這輛C100也奠定了他在本田歷史中無法抹滅的地位。
2019年 SUPER CUB C125的出現，這款C125可以說是高度的復刻了C100的原始模樣，包含了那經典的紅色獨立椅墊、大面積包覆車輪的擋泥板、雙色烤漆的西裝與車身，還有那耐用又省油的引擎設計，每處細節都可以說是與初代的C100完美復刻。
不過新世代的SUPERCUB，在煞車、燈具以及部分配備上，還是需要與時俱進，像是捨棄過去的鋼絲輪圈，改用五幅十爪的鋁合金輪圈、LED的燈具設計、液晶顯示的儀表系統、前碟後鼓的煞車系統、更智慧的Keyless鑰匙等等，讓這部C125在懷舊的氛圍裡，有了現代的思考與安全性。
我和你不一樣 C125的獨特感
在台灣，速克達車款充斥著大街小巷，無外乎就是便利度著實無法比擬，不用按壓離合器的CVT傳動，讓你輕鬆自在地穿梭在都市裡。然而，也因為這樣，少了幾分獨特感，讓騎車少了些許樂趣以及屬於車主的獨特感。
C125則是讓車主有不同於以往的感受，販售超過160個國家，在不同國家的銷售上，擁有符合各地使用的外觀與特色，而這次在台販售的版本，就是延續著C100的經典外觀，那可動式的立管外飾蓋，隨著頭燈跟前土除一起擺動。也讓前西裝可以更貼近車主腳部，減少了風阻、風擾，近一步的提升對於腿部的保護性與遮蔽性。
彎樑車系在過去一直都被認為是東南亞國家的特產，這幾年也逐漸開始流行，可以在路上看到許多彎樑速克達在街上奔馳，而彎樑車架的優勢，就是在保持著大輪徑的配置下，依舊可以獲得低跨點的設計，更方便的上下車。而這樣的設計，其實與早期台灣穿梭在街口販售養樂多的「金旺」有著高度的相似之處，也讓SUPERCUB多了幾許復古的風格。
然而別因為外型與金旺相似，就把SUPERCUB跟老車劃上等號，「細節」往往是決定成敗的關鍵，隨著經濟型態的轉型，商用性質已經漸漸不再需要被應用在這類性的車款，也因此我們在全新的C125車輛上，發現了許多「進化」的科技配備。
SUPERCUB C125-科技始終來自於人性
為了要讓C125騎乘起來更像是一部像是精品車款的概念，擺脫商用的範疇，首先就是讓全車運轉的細膩度更為舒適。在車身多處添加橡膠來抑制車身震動，分別在座椅、把手、踏板等處，吸收車身帶來的震動，讓騎乘時有更舒適的路感。另外延續著製造時的理念，讓車身可以更無負擔的騎乘，使用離心式的離合器，擁有免按壓離合的四檔配置，即使沒有騎乘過檔車的你（妳），也能輕鬆駕馭。
C125的引擎設計目標，就是要讓它擁有更富趣味的玩樂價值，也因此，車身行駛時的運轉降噪就成為改善目標之一，不管是採用高精度的曲軸軸承又或者是採用斜狀齒輪來進行動力的傳送，都是為了讓整體運轉品質能夠滿足對於這台車的期待。當然，在這樣的設計下，依舊保持了車身原本那極度省油的特色，經過油耗測試，C125每公升燃油可以行駛達76.8km/L，而動力輸出部分，峰值的馬力也可以達到9.5hp/7,500rpm，峰值扭力也具備1.1kg-m的輸出，絲毫不遜色同排氣量的車款輸出。
當你擁有了一顆好的引擎、舒適的騎乘感，你以為這就足以滿足Honda的開發人員了嗎？既然標榜著泛用、娛樂為主的C125，在車身配備上，更是可以說超越同級車款的存在。在啟動部分，搭載Smart Key的使用，捨去傳統鑰匙，改用感應式的智慧型鑰匙，便利度相當的高，同時加油也採用電磁閥開關，輕鬆一按就可掀起座椅進行加油，貼心十足。
全車搭載LED燈具設計，從頭燈、尾燈、方向燈號等，都為LED的燈具，在外觀極度復刻的情況下，仍舊要讓新科技融入車輛，在復古的車身上，看似違和的LED燈具組，卻也恰到好處的結合，帶來的科技感卻又不過度衝突。儀表部分，採用單環的液晶儀表搭配指針式的時速表相搭配，貼心的擁有檔位的設計，讓不熟悉無離合的車主能夠更安心地切換檔位。
C125在安全上也不容讓步，原車標配ABS煞車系統，雖然看似柔弱的C125，不少人質疑，這車跑得快嗎？需要ABS嗎？姑且不論他的動力絲毫不遜色於同級車款這說法，安全配備來說，煞車防鎖死系統確實是未來趨勢，配備上ABS，就是在預防意外來臨的那一天啊！前碟後鼓的煞車設計，對於SUPERCUB車系來說，算是一個突破，為了提升煞車效率，前方使用Nissin的單向單活塞卡鉗，配上精巧的碟盤，也不會讓前方式視覺帶來笨重感。
游刃有餘的輕快反應
離心式離合器的換檔方式，並不會有CVT皮帶傳動的打滑感，踩下換檔桿，輕拉油門就可以感受到輕快的動力，一檔的動力反應相當扎實，湧現的動力雖然無法與大排量的車款相比，但是比之傳統的速克達卻是有過之而無不及。
不用按壓離合器拉桿，放開油門後，就可以踩換檔位，雖然沒有CVT般的便利，但是額外獲得了換檔的趣味性，對於不熟悉打檔切換的車主，倒是可以趁這個機會了解踩踏換檔的基本原理，在都市中穿梭，即使遇到車輛交匯或者是車多的狀態，煞車停止也不用擔心會熄火，相對的安心許多。
不過，也因為是離心式離合器的機械架構，當車輛在行進時退檔，會有較大的轉速差出現，比較容易造成較大的頓挫感，若是退檔的幅度較大，又沒有進行補油來修正，輪胎就會出現鎖死的狀態。對於騎習慣打檔車的車主來說，突如其來的頓挫跟檔煞，或許較容易適應，但是對於速克達的車主，可能就需要一點時間適應；不過好在，也是離心式離合器的結構，你可以不需要退檔切換檔位就可以煞車停止，亦不失為一種駕馭方式。
樂趣與生活並重的玩味小車
SUPERCUB C125是台灣本田所引進的第三輛白牌車款，從這個步調上可以感覺到，台灣本田對於進軍台灣白牌市場有著相當的準備，隨著Honda白牌市場的銷售量逐年增加，本田也更重視起了白牌車主的各種體驗，從原廠引進日系大廠的改裝部品、各式的車主活動以及一直以來本田所重視的車主安全駕駛教育的部分，也都開始密集的舉辦。
從編輯的角度來看，C125的車身調性其實與MSX以及Monkey 125都有完全不同的市場特性，相較於MSX而言，C125的車身更“斯文”一些，沒有MSX的熱血運動感，但是多了幾分文青的氣質，以及便利性。而相較Monkey 125，C125更多了幾分實用性以及成熟的穩重感。復古的車身下，又融合了科技化的配備，在現在這個強調展現自我的時空中，C125毫無疑問的是一部吸引他人目光的利器。
以上是本次 【編輯試乘】本田小狼 SUPER CUB C125-理性與感性的平衡 的測試報導，感謝各位賞文。