對車迷而言，沒有什麼能夠比得上將經典街車帶回 21 世紀來的令人振奮，川崎Z1在1972年首度出現，自此Z系列成為品牌高性能街車的代名詞。在過去的Z1/Z2的年代，非圓即方的造型、存粹的機械美感，總是讓人想再次回味！而在2018年，台崎引進最為經典，結合了復古風格與當代運動街車的性能的Z900 RS，一推出便受到各方關注，更是連續三年蟬聯日本銷售排行榜的冠軍寶座，除了原廠接獲大量訂單外，改裝品、人身部品等廠商也相繼開發相關配件，從這些地方就可以看出這輛車的超高人氣。
有鑒於Z900 RS的成功，Kawasaki在2021年底正式發表Z650RS，採用和Z650、Ninja 650相同架構，外型上也完整傳承Kawasaki Z-RS家族的樣貌，填補了品牌在中量級復古車的產品空缺，隨著2022年的到來，剛好是Z系踏入50週年的大日子，Kawasaki台灣總代理台崎重車也於7/26正式宣布在台上市！
新車重點整理
- 建議售價：Z650RS 38.6萬、Ｚ650RS50週年紀念版 39.9萬
- 傳承Z-RS家族的新復古風格樣貌
- 成熟穩定的649c.c. 並列雙缸引擎
- 輕量化鋼管車架帶來的靈活車身
- 輕鬆舒適的騎乘三角
- 輕巧、平易的操控特性
- 滑動式離合器
- 全車LED燈具
- 經典雙環指針儀表
濃郁日式經典的風味
Z650RS外觀上承襲大哥Z900RS經典的家族化特徵，也是目前市場上有著最濃郁日式經典的風味的車系，復古的大圓燈、雙環表、相當寬闊的水滴型油箱以及那酷似西風750的車尾，不過復古中卻又集結了眾多現代性能車款與科技下的融合，像是鋁合金多幅輪匡、LED的大燈設計以及那簡潔俐落的中置多連桿避震等。
頭尾燈組雖然都轉為復古懷舊風格，但連同方向燈全部都是LED規格，算是非常有誠意，不過讓在方向燈具外型的設計上並沒有採用更為圓潤的橢圓或者圓形，而是用了扁平六角形的外觀。
油箱下方與側殼連接的小片金屬飾蓋，似乎是要詮釋 70 年代 Z650 化油器後方連接空濾的飾蓋設計。巧妙的點綴了車身側面的視覺強化點，也把車身的精緻度一併呈現。
油箱採用無稜角的水滴型設計，主打的翡翠綠更是完美呼應 1976 年的老祖宗，金色輪圈簡直是非常的對味，並且還另外提供 Metallic Spark Black 與 Metallic Moondust Grey / Ebony 雙色塗裝，車身線條也走圓滑的曲線設計。
Z650RS的車尾線條更是迷人，傳承Kawasaki招牌ZII的經典樣式。就是哪一片短短的尾巴，成就了Zephyr車系的經典代表，圓潤、流線的造型，在早期的日系街車中也擁有獨一無二的辨識度，相信喜愛這樣設計的車主自然也不在少數。尾燈設計同樣和老大哥Z900RS看齊，以向經典車款Z1致敬，造型精簡，搭配車尾整體造型卻也十分優美。
原先Z650原本往後上方翹的副車架，在Z650RS上也變得更加平緩，並採用一體是式的座椅，提升了後座乘客的乘坐空間舒適度。車尾下方由於沒有雙槍避震的干擾，也讓視覺效果更為透視。
成熟穩定的並列雙缸引擎
動力方面，Kawasaki Z650RS採用和Ninja650、Z650、Versys、Vulcan相同的649c.c. 水冷DOHC並列雙缸8V引擎，可輸出68ps/8,000rpm的最大馬力，與64Nm / 6,700rpm的最大扭力(台規馬力微幅下修至62ps/72,00rpm、62.1Nm/67,00rpm)從ER6時代就開始使用的這顆引擎，已經非常成熟穩定，是採用偏重低扭的街道設定，引擎最佳出力範圍在3,000 – 6,000rpm之間，即使轉數低過3000rpm，仍然有相當不錯的加速反應，搭配六檔變速箱以及滑動離合器，對於新手騎士來說也相對友善。Z650RS原廠公布油耗為23.4km/L，新錶板內建有環保提示燈，當引擎轉在6000rpm以下，油門開啟角度少於30%，車速在140km/h時，省油燈便會亮起。
Z650RS的儀表採用雙傳統指針儀表搭配中央液晶螢幕的配置，可以明顯地感受到轉動油門後指針躍動感，致敬過往輝煌歷史的同時加入現代科技，包含油表、時鐘、檔位、水溫、單次里程、總里程等資訊，在中央液晶螢幕就能一目了然。
Z650RS的主車架、後搖臂、前後避震和排氣管都沿用Z650現有規格，兩台車的前傾角、拖曳距以及二次減速比完全一樣，但在輪圈、碟盤、把手位置、排氣管造型以及副車架，則是使用新的設計，且Z650RS的軸距比起Z650少了5mm，只有1405mm，離地最低高度也矮了5mm，另外像是引擎 Case、車架中央的飾蓋與腳踏小翅膀的設計，也都為了配合整體外形協調性有所更動。
另一方面，Z650RS的乘坐位置也比Z650還要更高一點，除了把手位置較高以外（把手固定座上蓋的上三角台比Z650高了20mm），歐規版Z650RS的座墊就比Z650高出30mm，座墊高度820mm；而台灣引進的標準配備低坐墊的高度只有800mm而已，但這個數字也比Z650高了10mm，雙腳著地性表現應該也相當不錯。換句話說，Z650RS透過降低車高獲得了一定的穩定感，讓騎士上半身挺直的坐姿則是帶來了舒適的騎乘感受，而由高拉力鋼所組成的編織式車架只有13.5kg重，搖臂也只重4.8kg，能帶給騎士俐落輕巧的騎乘感受。
懸吊制動方面，前懸吊使用KYB41mm正立式前叉，搭配預載可調的中置單槍避震；前煞車為Nissin雙活塞卡鉗搭配300mm浮動碟，後煞車為單活塞卡鉗搭配220mm固定碟，並配有先進的Bosch 9.1M ABS模組。碟盤的外型與Z650不同。整台車的裝備重量只有187kg，座高則為820mm，輪圈尺寸為前120/70-17、後160/60-17，多爪幅的金色輪圈的造型設計散發著復古鋼絲框的氣息，為車輛增添不少吸睛度。
中量級復古街車新選擇
Z650RS將復古風格與現代造車技術相结合，圓形頭燈、指針儀表、傳承自70年代的車身造型和配色，創造了屬於川崎獨有且充滿情懷的新復古車系。雖說以動力和配備來看，Z650RS在XSR700、CB650R這些同級對手間並不是最亮眼的那台車，但Z650RS勝在輕盈的操控感受以及較高的性價比，以實用層面為主的並列雙缸引擎、較低的座高與油耗、直立放鬆的騎乘三角，可以無縫融入日常生活當中，這些都是Z650RS最具吸引力的特點，且相較於對手，Ｚ650RS那完美復刻日本昭和時代的外型，如果您追求的是”那個時代”的感覺，想一償沒有騎到Z1/Z2/西風這些經典車款的遺憾，且在意日常騎乘便利性、後續持有成本等考量，那Z650RS就是您的優質選擇，目前Kawasaki Z650RS、Ｚ650RS50週年紀念版，在台灣開出的售價為38.6萬和39.9萬，有興趣的車友可以去各地經銷賞車囉～
KAWASAKI Z650RS 2022
引擎規格
引擎型式：四行程並列雙缸 DOHC 8V
排氣量：649c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：62ps /72,00 rpm
最大扭力：6.3kg-m/6,700 rpm
油箱容量：12 L
變速系統：濕式離合器六速鍊條傳動
車體規格
車架型式：鑽石型鋼管車架
前輪懸吊：41mm 正立式前叉
後輪懸吊：中置單槍油壓避震
前輪尺寸：120/70-17
後輪尺寸：160/60-17
前輪煞車：單向雙活塞卡鉗 + 300mm浮動碟盤
後輪煞車：單活塞卡鉗 + 220mm固定碟盤
外型規格、重量
長x寬x高：2,065 x 800 x 1,115mm
軸距：1,405mm
座高： 800 mm
裝備重量： 187 kg
