SUZUKI在2022年米蘭車展中，發表了全新世代的運動化街車GSX-8S，打破過去SUZUKI一直以來堅守的並列4缸引擎，又或者是那顆經典不敗的水冷V型雙缸引擎，進入了全新世代的GSX-8S，採用並列雙缸作為核心動力，提供這部運動化的街車83hp的馬力輸出。作為新世代的街車，當然也導入了過去SUZUKI不多給的S.I.R.S電控系統，不得不說，在帳面數據上看起來，8S打破了過去陳規，成為SUZUKI中級距車款轉型的第一步！！
圖：小P
文：歐文
採訪邀約：SUZUKI台鈴機車
全新世代 水冷雙缸街車
從外觀上來說GSX-S8可以說承襲了全新一代的GSX-S1000的外觀設計，強烈的線條感，塑造出車身的運動感，不過在引擎部分的線條，從過去龐大的四缸引擎變動為並列雙缸引擎。SUZUKI特意地將車身線條設計的更為陽剛一些，用來強化他的車身辨識度，不過這麼陽剛的線條，不免讓作者想到歐系的運動化街車，似乎有這麼點相似的份圍感。
車頭的上下分離魚眼大燈組，可以說是GSX-8S的獨特亮點，運用蜂巢外觀的底版，搭配上魚眼燈具，垂直的排列，兩側再增加LED的定位燈條組，讓8S的“臉部”有著相當強烈的辨識感。車身整體看起來相當的緊湊，裸露的藍色副車架，成為了辨識SUZUKI製造的“完美標記”。
車尾部分設計的想當簡潔，連燈具也直接設計在後排架上，讓車尾的線條感乾淨利落，沒有多餘的拖泥帶水感，如果未來能將大牌架改為短牌架，相信應該可以讓運動氣息更為凸顯。應該會更像是Street Fighter的氛圍感吧！可以看到8S在細節處頗細心，包含像是腳踏的設計，也巧妙的運用幾何形狀的簍空造型，來跟車身相互呼應。車身的軸距尺寸還是略大一些的，軸距尺寸來到1,465mm的大小，不過透過錐狀手把與腳踏位置的設計，讓騎士三角不受到軸距影響，可以維持運動化的騎乘姿勢。
SUZUKI不再原始 科技感滿滿
你厭倦了上個世代的SUZUKI，總是給你一顆好的引擎，卻把電控設備拔的精光，給你一部最單純的車輛了嗎？那，恭喜你，你獲得了全新的SUZUKI！！疫情的來襲，病毒不僅僅改變了我們的生活方式，更改變了摩托車製造商的”腦袋”？或許是面臨到全球摩托車產品的擠壓，SUZUKI在疫情爆發的這幾年裡，率先的一刀Katana GSX-S1000S問世，我們看到了這十年磨一劍的毅力與決心。而後的GSX-S1000、Hayabusa隼、GSX-S1000GT以及今年陸續上市的V-Strom 1050 XT以及今天的主角GSX-S8，不得不說，用改頭換面、脫胎換骨來形容SUZUKI在電控科技上的改變，一點也不為過。
講了這麼多，回歸正題！SUZUKI這樣的轉變，並不是他有了多先進的電控設備，而僅僅是他把原本在別車廠上能看到的電控設備，”歸還“給了各位鈴木粉們，但是不要小看這一步，阿姆斯壯說過：一個人的一小步，是全人類的一大步，這句話我想對於鈴木死忠粉絲的你們，無疑是最貼切的！GSX-8S在電控設備上提供了車主鈴木電子控制系統（S.I.R.S），透過車身所具備的雙向快排、動力模式選擇（S.D.M.S）、牽引力控制系統（S.T.C.S）、滑動式離合器、電子節流閥等多項電子配備，讓車主可以更輕鬆的駕馭車輛，在不影響騎乘的樂趣下，享受騎車帶來的刺激與樂趣。
S.D.M.S 鈴木駕駛模式選擇系統
透過內建的模式用以區分油圖，在不更動最大輸出的設定下，給予車輛不同的動力輸出反應，搭配上牽引力控制，來實現操控的樂趣。共區分為A、B、C三種模式進行切換。
- A Mode（主動）：敏感的油門反應，給予車輛快速的反應，簡單來說就是SPORT模式
- B Mode（平順）：最大輸出不變，但是油門反應較A Mode遲緩，可以視為NORMAL模式
- C Mode（舒適）：保持最大輸出情況下，給予更柔和線性的動力輸出表現，類似RAIN模式
S.T.C.S 鈴木牽引力控制系統
藉由前後輪速感應以及油門開度、曲軸位置、檔位等多項感測，判定當後輪打滑時，進行介入干涉動力輸出。系統具備三段可調整的牽引力控制，同時具備可關閉TC的選項。
除了上述這些“新科技“外，過去的Easy Start、低轉速輔助系統這些也是加諸在車身配備上的！看到這裡，你還沒改變想法嗎？除了這些規格表與電子目錄中可以看到的“制式化”設計外，在引擎供油上也進行了調整，採用GSX-R1000的噴油嘴，強化霧化效果，搭配上不等長的進氣岐管，讓車身的動力反應更為出色。至於實際騎乘感受，我們也會在日後向台鈴商借車輛進行拍攝，來跟讀者分享車輛各項動態表現。
四平八穩的 懸吊與制動配備
SUZUKI GSX-8S車身再給予了你電動配備後，在車身懸吊與制動系統上則顯得保守了一些。原廠前後懸吊採用KYB的倒立式前叉以及多連桿後避震，前叉部分不提供阻尼與預載的調整，而後面多連桿部分，則是考量8S的載重以及掛上側箱的需求，提供多段式的預載調整設計。
前後制動部分，採用了前雙後單的配置，前方採用NISSIN輻射式卡鉗搭配上310mm的浮動碟盤，後方則是採用NISSIN單活塞卡鉗搭配上240mm固定碟，前後皆有配備ABS煞車防鎖死系統。這樣的設定真的是中規中矩，不算特別出色，在同級距的產品中，算是四平八穩的存在。
運動化的街車戰場白熱化，在台灣雙缸街車同級產品眾多，GSX-8S的橫空出世，對於台灣消費者來看，無疑是多了一項全新的選擇，在電控、懸吊、制動、車體都相當均衡的設定下，還可以搭配上一組5吋的TFT全彩液晶儀表，真的要雞蛋裡挑骨頭的話，大概就是少了與目前3C科技配備的連動，會是8S的唯一致命傷吧！
全台巡迴展出
發表會上由台鈴機車公布SUZUKI GSX-8S的建議售價為408,000元（不含牌險），預計2023年第三季在台灣開始販售，至於想要賞車的車主們，可以由上面圖片中的告示，前往全台各地經銷商賞車。
SUZUKI GSX-8S 2023原廠規格表
引擎規格
引擎型式：四行程DOHC 並列雙缸 4V
缸徑×行程：84.0×70.0mm
排氣量：776 c.c.
冷卻方式：水冷
最大馬力：83 ps/8,500rpm
最大扭力：7.96 kgf-m/6,800rpm
壓縮比：12.8:1
油箱容量：14L
變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動
車體規格
車架型式：鑽石鋼管車架
前輪懸吊：KYB 41mm 倒立式前叉 行程：130mm
後輪懸吊：KYB 多連桿中置單槍後避震 行程：130mm
前輪尺寸：120/70 ZR17
後輪尺寸：180/55 ZR17
前輪煞車：雙NISSIN輻射對向四活塞卡鉗+310mm浮動碟盤、ABS
後輪煞車：後單活塞浮動式卡鉗+240mm固定碟盤、ABS
外型規格、重量
長x寬x高： 2,115 × 775 × 1,105mm
軸距：1,465mm
座高：810mm
裝備重量： 202 kg