【編輯試乘】彎道藝術家?貼地飛行?PGO TIG賽道實測


PGO秉持著十年磨一劍的心境,打造出全新的TIG水冷運動速克達,要以最佳的馬力重量比、同級最強的動力性能的CVT速克達來問世,與其他車廠一較高下。然而,究竟是理想太豐滿?亦或者是現實太骨感呢?全新的PGO TIG能否帶來如同原廠訴求般的表現嗎?讓我們拭目以待!

圖/文:歐文
活動邀約車廠:PGO摩特動力
測試車手:現役TSR B組/電動車選手-朱子毅


溫馨回顧:【新車發表】水冷之王-TIG國產速克達同級之最 PGO發表 ,對於車輛介紹部分,我們就不再贅述,有興趣的可以點選上面文字觀看!簡單來說,PGO在車輛動力設定以及科技化配備部分,把TIG這部跑格濃厚的水冷速克達給武裝起來。下面的重點我們將著重在賽道內的測試表現來重點說明騎乘感受。


快速銜接的動力反應

運動化速克達,要的就是快速的加速反應,不要拖沓!市售許多廠牌的速克達車款,為了追求油耗或者騎乘的舒適感受,在這部分或多或少都進行了傳動的調整,讓車輛能夠更符合“環保愛地球”以及“全民用車”的設計理念!But,這樣的設計理念真的符合購買運動速克達的用戶嗎?

對於想要動力更直接的車主來說,就是希望我在較短的油門開度下,能夠獲得更佳的動力反應與協調性。然而,想要擁有這樣的輸出特性,如果在不更動原廠排氣量的情況下,還是可以藉由調整傳動機構的配置來達到效果,不過…如果原廠就給了呢?

PGO TIG其實就是一部原廠就給予你有著真真正正“運動化速克達”能力的性能車款,油們的反饋相當的直接,雖然稱不上是暴力輸出,但是可以明顯感受到傳動箱內部相當扎實的傳遞著動力,快速接合上的傳動反應,讓油門轉動與車身的躍動相當貼合,傳遞出的動力相當線性,在中低轉速域的動力可以說是隨傳隨到。

受限於場地關係,並沒有機會好好測試一下TIG的尾速表現,畢竟永安卡丁車場的賽道直線距離不算長,由編輯與測試車手實測,直線底表速最高可來到89km/hr的表現,對於入彎後加速反應到尾速的延伸性來看,TIG絕對還有相當足夠的延伸表現,或許歸功於全新VORTEX2代水冷引擎,對於標榜著17.8ps/8,000 rpm的動力輸出表現來看,真的有其獨到的過人之處。

緊貼地面飛行

對於車身操控上來說,不得不說,原廠TIG表現得相當亮眼,PGO全新開發的HLD車架系統,採用輕量化的車架設計,比起彪虎150的車架重量,更是輕上2kg,如果純粹偷輕,不太值得一提,重點在於,透過結構補強的方式,讓車架在減少重量的同時,能夠增加車體剛性,進一步的提升車輛操控的穩定性。

而大多數的消費者,在看到類似說詞時,往往無法理解,僅僅能用數據上看到車架的進化,卻無法實際感受編輯們所謂的輕量化以及操控性、增大傾角、提升靈活度這些需要讀者腦補的用詞與專業術語,因此,我們還是用畫面輔助搭配上文字說明,來讓大家初階的理解到TIG的獨特“天賦”。

可以看到測試車手在“全原廠”的車輛狀況下,TIG在賽道中在中柱未拆除的情況下,就能夠進行側掛,當然並不是無極限的傾角,測試車手表示,在賽道中,劇烈的換位情況下,伴隨著懸吊進行懸吊行程的拉伸,還是會碰觸到中柱,不過對於全原廠車輛來說,這樣的表現,選手表示相當驚訝。畢竟大多數的市售車款都需要拆除中柱才能夠下場進行比較劇烈的騎乘方式,而TIG卻能夠在原廠未更動懸吊以及其他項目的狀況下,進行大傾角得過彎,對於TIG的運動性能表示肯定。

而原廠懸吊在設定上,偏向運動化的設計,在平整的賽道路面上,我們可以相當清晰的感受到原廠懸吊給予的回饋感,包含了懸吊在做拉伸時,阻尼吸附住晃動感,就連在直線底時的重煞進灣,也能夠感受到車輛前叉支撐,給予更多的安心感讓你在車輛上可以更快速的維持到穩定狀態然後進行開油出彎。不過阻尼感偏強的設計,也讓作者擔心,如果今天場地換成台灣的拉力級路面,不知道是否還能夠有這樣的表現,這點或許未來有機會上路實測,我們再替各位讀者進行道路實測與分享。

賽道上測試選手也進行了TCS的三種狀態(Sport、Normal、Off),編輯本身下場也有進行了Sport、Normal的測試,認真說,由於賽道表面相對平整,當天氣溫也偏高,雖然輪胎標配的是晴雨胎,但是卻沒有明確的打滑狀態,不知道該說是這對晴雨胎的表現過於出色?還是TIG的TCS有著獨到的技術…不過在制動上,前對四後對二的卡鉗設計,確實能夠有效地增加制動力道,當天在賽場上,各家媒體劇烈的加減速的狀態下,輪到第三組的我們,煞車可以說是在高溫的臨界值了,即使如此,我們仍然可以感受到相當不錯的制動能力,可想而知,只要針對煞車油、來令片進行升級,提升散熱能力,TIG哪怕是原廠也能有一戰之力。

PGO十年磨一劍 戰力不容小覷

記得十年前,PGO推出首代彪虎時,那令人驚艷的直線加速力道,在當時還在以空冷速克達為主戰場的年代中,彪虎硬生生的打下一片市場,也給予編輯深深的印象。這十年中,雖不乏有其他產品推出,然而卻始終未能有如同彪虎般的慓悍動力;十年後的TIG的上市,不論在車身動力反應、懸吊回饋、制動表現,以及車體騎乘上的諸多回饋感,不得不說,這十年磨一劍的勇氣與耐心,是絕對的有其存在的意義與價值。

認真說,單單論動力,雖然TIG標榜的是同級距下國產最強的馬力重量比代表,但是對於長期習慣騎乘改裝車與大排量的車主而言,這樣的動力卻也恰巧的只是達到改裝車的標準。然而,編輯認為,更重要的是在全車的協調性,這部分囊括了動力的表現,懸吊的穩定與協調性,同時搭配上前後煞車帶來的制動表現,讓TIG並不需要過多的技巧就能輕鬆掌控,身為騎乘者的你,不需要特別因應車身有特殊設計或者是在懸吊、制動上有額外的特色或性能,導致必須要不斷的調整才能騎乘。

最終,TIG提供三款車色供市場消費者做選擇,顏色部分皆採用雙色跳色搭配,分別是:格雷灰 + 海霧藍、炫亮白 + 古馳黑、普魯藍 + 尊爵黑。


版本上則區分為豪華版(建議售價:119,500)與旗艦款(建議售價:126,500),旗艦款則是增加了原廠的行車前後行車記錄器,與TPMS胎壓偵測器,上述兩項皆與原廠液晶螢幕有連接顯示功能,包含了後鏡頭提供的盲點監測以及胎壓的數值顯示,並且這項功能只開放給原廠搭載的行車記錄器使用,在國產車市場上也算是相當大膽創新的附加型產品。

當然,有人叫好,也有人叫罵,對於PGO來說,設計出這麼突出風格的一輛水冷速克達,確實需要備受市場消費者的考驗,撇開外觀設計上的這些主觀想法下,不得不說,PGO確實打造出了一部極具有戰鬥力的水冷機種,足以與市場上其他競品一較高低。以上是本次 【編輯試乘】彎道藝術家?貼地飛行?PGO TIG賽道實測 的報導,感謝各位觀看。


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