回首當初，當台灣各大車廠都已經推出了超越150c.c排氣量的運動型速克達機種時，YAMAHA台灣山葉依舊以125c.c迎接各大車廠的挑戰，以更為均衡的車輛體質，車體設計，在市場站穩腳步。然而，時代的變遷，市場的洗牌，在2025年，YAMAHA讓勁戰重返運動速克達主戰場，全新的七代勁戰，不僅維持了過去均衡性極佳的特性外，更值得注目的是在產品設計上，迎合大市場的需求，不僅維持125c.c級距的產品銷售外，更是突破桎梏，推出全新級距的運動型速克達「YAMAHA CYGNUS XR」。155c.c的水冷引擎，最大馬力14.7ps的動力表現，成為勁戰成長史中，首輛150c.c up的機種，讓許多過去勁戰的車主眼睛一亮，究竟全新的YAMAHA CYGNUS XR會帶來怎樣的騎乘特性呢？讓我們拭目以待。
圖/文：歐文
試駕車手：TSR現役B組選手 朱子毅
活動邀約：YAMAHA 台灣山葉機車
活動場地：麗寶卡丁車場
CYGNUS XR已經上市販售了，2026年可以說是各大車廠爭奪運動速克達的關鍵點，而YAMAHA山葉機車面對目前同級對手而言，是否有一戰之力呢？首先我們先來看七代勁戰中X以及XR的差異吧！XR最主要的分界點，就是排氣量的劃分，從125c.c.一舉躍升成爲目前YAMAHA勁戰體系以來最大排量的155c.c.，或許這30c.c.的排氣量對於消費者來說可能無足輕重,但是對於熱愛YAMAHA勁戰車系的車主來說，這一步可是讓許多人等了20年之久。
在外觀上，XR版本的配色更為豐富，除了XR基礎版的黑、白、烈焰灰外，XR DX版的黑、白藍、銳炫鈦以及經典的競技藍都是XR專屬配色。此外，獨屬XR的Y-AU雙色溫變色大燈組，提升車輛在雨霧氣候下的燈光穿透能力，這也是過去在旗艦機種AUGUR下放的技術，也象徵了YAMAHA CYGNUS XR在YAMAHA速克達產品線中的地位。外觀上除了燈火器的差異外，在外觀造型上，XR車身造型更具侵略性，正前方的盾牌上，XR版獨有的進氣壩，塑造出強烈的運動風格，若是搭配上原廠的空力擾流件就更顯XR版的運動特點。
在硬體配件上XR版獨有的雙槍掛瓶後避震，提供車輛無段調整的後懸吊系統，讓運動性能相比X版本更為出色。另外，專屬於XR DX版本的手機感應解鎖功能，也是CYGNUS XR的一個賣點。整體來說，XR版本相較於X版本來說，更專注在運動化騎乘這件事上，不僅在動力表現上的提升，在操控性上也做出了相對應的升級表現。
30c.c.的動力提升究竟帶給車輛怎樣的動力特性表現呢？如果你是期待你可以因為這30c.c.就能一飛沖天的車主，那你可能會大失所望，畢竟從125c.c.提升到155c.c.來說，用通俗的說法，大概就像是125c.c.的車輛套上58.5的汽缸一樣，在不更動原廠壓縮比，不更動供油電腦、傳動、節流閥大小、汽門、曲軸等硬體配件下，提升的體感其實非常有限，當然並不是說XR這樣的提升是沒有必要性，XR的排氣量升級，讓整體協調性更好，車輛在彎道時的動力反饋也更佳，在全原廠的動力條件下，你可以獲得更好的動力湧出感，來帶動車輛推出彎道。
對於不想變更排氣管、不想花大錢寫電腦的車主來說，原廠條件其實已經能滿足一般車主在市區以及郊區的騎乘使用，看似不多的30c.c.恰到好處的滿足了在彎道頂點時，轉速降下後讓扭力遞補動力輸出的甜蜜點，這樣的動力特性在山區道路時依舊適用，對於長期騎乘125c.c.的車主來說，這看似不多的扭力感，正在悄然發生作用。
當然，還是必須要提到，若是你已經是習慣騎乘改裝車，車身設定動輒放上58.5全套，又或者習慣了更大6字頭的改裝設定，那請不要對XR有太多期待，畢竟原廠車要符合政府規章、環保設定、耐用度設定等條件下，對動力的調校與取捨是各家車廠的一把尺，如何提升產品妥善率以及耐用度的情況下，最大程度地壓榨出動力表現，我想YAMAHA車輛的引擎品質是接受的起時間的考驗的。
回到騎乘體感，其實整體騎乘調性跟過去試乘過的CYGNUS X大致上來說是相同的，不過後懸吊的強化，讓整體車輛在進入彎道時有了更強的支撐性，在保持原有的靈活度與轉向性的特徵下，讓車輛可以擁有更高速進入彎道的本質，不過前叉並沒有因為後懸吊的提升而做出相對應的變動，這點在整體騎乘感受上，試車手認為在協調性稍稍不如125c.c.的版本，但是在整體上來說，依舊可以做到進彎前的穩定表現以及彎中穩定的支撐性，同時在出彎時不會因為懸吊過軟而軟腳的出色表現。
如果你的目標，是以不更動原廠的動力輸出，以耐用、省油為前提的角度下，那編輯推薦你就直上XR吧！原廠更為飽足的動力，更優異的後懸吊表現，以及日常使用上DX版本提供了手機解鎖、Keyless的便捷性功能，對於大多數的騎士來說多出的部分都是相當實用的項目；如果對於動力還是不滿足的車主，或許可以考慮從傳動、電腦升級，至少在出遊跑山，日常通勤的狀態下，可以保有全原廠的外觀，不用擔心被警察攔查造成額外的麻煩。
當然，還是有車主抱持著「我的車，我做主」的理念，喜歡特立獨行，想要展現自我風格，那毫無疑問的，挑選125c.c的CYGNUS X版本，在協調性十足的基底下，你可以挑選自己需要提升的部分來進行升級。想要大刀闊斧的的針對動力改裝，不僅可以規避排氣量超過150c.c的牌照稅稅金外，你可以用更低的價格入手車輛，進行個性化的改裝。不過，對於編輯來說，少量的稅金買到更多的快樂，再加上XR版本有著更為高度的便利性以及功能性，未來真的想要升級，也依舊不受限制，是不是更香了一點呢？簡單來說：「小朋友才做選擇，大人～我全都要！」
編輯想說的是，其實從1代到7代，每一代的改款，每一代的變動，或許都曾經或長或短的騎乘過，從運動型速克達，慢慢地轉向都會通勤、假日休旅的實用型速克達，回到第七代，那種純粹的運動性又回來了，在保有運動性能上，保持了一定程度的實用性，如果是要把7代跟過去的勁戰做個比較，那我想最貼近的應該是3代勁戰，那種更純粹的人機一體的騎乘感，同時在轉向指向更為清晰的情況下，更像是三代的改裝版，如果你對勁戰曾經有夢，或者想要重溫小速克達熱血運動的感受，那7代戰絕對是你不可錯過的一輛車，找時間去YAMAHA車行試試看吧！