HONDA GOLD WING F6B/C 2014

HONDA GOLDWING可說是最高等級的旗艦休旅車，搭載汽車等級的水平對臥六缸引擎，不論舒適度、霸氣都是一等一，然而高達343kg的乾重數也讓很多人望之卻步，因此本田在GOLDWING基本架構下，修改為較輕巧動感的巡航車款，那就是短風鏡版本的GOLDWING F6B 與無罩版F6C 車系，在優質的引擎重心配置下，成為重型巡航車種中靈活輕快的新選擇。

HONDA GOLD WING F6B/C 2014的特色如下：

F6 指 Flat 6 水平對臥六缸引擎，F6B/C 的 B 意旨 “Bagger”、C 則是 “Custom”，代表著美系車種的雙箱旅行車與手工車風格
GOLD WING車上擁許多豪華設備，幾乎等同沙發椅一般的座墊、Panasonic 音響、LCD 液晶儀錶板、巡航定速控制、PGM-FI 噴射供油系統、電動倒車檔、杜比環繞喇叭等，甚至加入前座安全氣囊提升騎士主動安全性，因此車輛按鍵及數量是目前量產機車中最複雜且最多的，只不過F6C 因為少了整流罩，所以並無這些設備
F6B/C配有巡航車的 725/735mm 的低座高設計，雙腳可以很容易平放地面，手臂與腰部姿勢都很輕鬆自然
因為1832c.c. 引擎的扭力之大，所以 GOLDWING 全車系都是採用油壓離合器設計
水箱位置並非常見的為在前輪後方，而是在油箱座右兩邊
F6B/C 使用軸傳動單搖臂懸吊系統，僅需定時更換齒輪油，保養方面比起鏈條來得好維護，動力傳遞上也比鏈條來得更直接
F6C採用全 LED 燈組，包含頭燈、煞車燈及兩旁的方向燈與都是採用 LED設計
針對長程旅行使用，油箱總容量為 22 公升

14_CBR300_Red_Rear 169

外型風格：

F6B削減了後方靠背的置物箱設計，搭配短俏的風鏡造型，整體看起來還是有些GOLDWING 1800影子存在
相較於短風鏡板的F6B，F6C 更像是有著美式經典造型的Valkyrie Rune為了要更貼近於美系巡航車，所以前後輪的輪框尺寸分升級為19/17 吋輪組
車側看去，水平對臥六缸的引擎以及超大的水冷排相當引人注目，鍍鉻的汽缸頭外蓋上刻有Honda的字樣，上方水冷排的飾蓋上則貼有Honda招牌的夢想之翼
F6C的車頭燈造型充滿科技感，LED大燈燈具上方包含更儀錶板外蓋也是使用鍍鉻件，車尾部分則是美式巡航車設計的圓潤車尾，搭配 LED 尾燈組與方向燈組
排氣管採雙邊雙管設計，每管三出口，外管為白鐵電鍍處理，出口端則有斜切造型出來
採用軸傳動單搖臂懸吊系統，從右側看去完全看不到鍊條，相當乾淨俐落，左側看去則可以看到完整輪框
F6C採用圓滑的後輪拱線條，尾燈設計於輪拱下方，因此弧形線條得以延續得更完整，讓車尾整體看起來性感迷人

引擎技術：

動力方面搭載代號 SC47E 的 SOHC 水冷四行程水平對臥六汽缸，採用對置設計，單邊三缸橫擺，排氣量 1832 c.c.是本田最大排氣量的機車用引擎，最大馬力在 5500rpm 時能提供 117ps 輸出，最大扭力僅需 4000rpm 就可輸出驚人的1kg-m，數據甚至比許多汽車還大
水平對臥汽缸的特點就是缸體橫置，所以汽缸會凸出引擎車體，為避免凸出的汽缸會燙腳，或者倒車時會壓到腳部等，前端有原廠的引擎保桿，倒車時就不用太擔心腳部壓傷的可能性。
只有5個檔位配置的F6B/C，4、5檔皆是超比檔，由於這顆引擎的驚人扭力，在路上也不會覺得力道不足
當F6B/C採用軸傳動系統，動力的傳遞更為直接，同時也降低了鍊條所帶來的噪音，但缺點就是比較重，會讓後搖臂的重量偏重，靈活度也會有些許的影響

制動與懸吊系統：

懸吊方面本身因為車體較重，加上車體的設定為休旅巡航車種，GOLDWING F6B/C 使用 45mm 粗內管的正立潛望式前叉組，並特別在前叉內管以外增加塑膠護罩，增加前叉組壽命，也能保持車體的一體造型
為了保有操控性與支撐性，後輪懸吊使用中置單槍 Pro-Link 多連桿懸吊系統
制動方面前輪採用 310mm 的浮動式碟盤，搭配 NISSIN 對向四活塞固定式卡鉗，足以對應約超過300kg 的車體重量，並配有 ABS 防鎖死煞車系統，所以在濕滑路面或者突發情況時能避免輪胎鎖死造成危險
後輪煞車系統則是使用本田車系上少見單向三活塞浮動式卡鉗，搭配比前碟還大的316mm碟盤，制動力有不凡表現，當然後輪也是有 ABS 防鎖死煞車系統保護