KAWASAKI 於2014年的德國科隆車展推出了賽道專用的H2R與一般道路使用的H2，可說是結合旗下所有部門的技術資源，傾全力打造出的最極致速度機器，車上搭載了話題性十足的機械增壓，其中全輸出版本的H2R能輸出連MotoGP廠車都為之汗顏的300hp最大馬力，為了訓服如此猛爆的動力，使用更有彈性的鋼管骨架搭配後單搖臂，再輔以當代最現今的電控系統，全車整流罩皆使用碳纖維材質打造，輔以綠色線條點綴出銳利的速度感，車頭融合航太流體力學技術，打造出有如機翼般的定風翼，特殊的鏡面烤漆也讓，讓這台增壓怪獸看起來未來感十足。
KAWASAKI H2R 2015的特色如下：
- 動力方面搭載998c.c.四行程並列四缸DOHC-16V 機械增壓引擎
- 機械增壓的原理是在曲軸運轉的同時，利用皮帶帶動風扇將大量的空氣強制帶入引擎，帶來比自然進氣更加猛烈的輸出
- 可輸出令人詫異的310ps (Ram-air: 326ps)/14,000rpm最大馬力與13.6kg-m/10,500rpm的最大紐力
- 由於進氣量與引擎轉速同步，所以沒有渦輪增壓動力不夠線性的問題
- 車上所搭載的機械增壓採用行星齒論的構造，優點在於承載能力大、體積小，純扭矩傳動，有著出色的傳動效率
- 利用齒比差距藉以放大曲軸轉速，當引擎到達紅線轉速14000rpm 時，渦輪葉片轉速會高達130000rpm
- 為了確保葉片能夠承受 130,000rpm的工作環境，本體採用鍛造鋁塊經由五軸CNC 切削加工製成，確保其強度與精度
- 增壓風扇本體直徑為69mm，上頭共有六大六小的葉片，表面的細小溝槽能幫助氣流的流通
- 為了能對應300hp馬力的猛爆輸出，引擎結構特別經過強化，可承受一般公升級自然進氣引擎的1.5 到2倍的壓力
- 燃燒室經過特別設計並使用平頂活塞，藉以將壓縮降低為8.5:1
- 氣門使用名為Inconel(鎳鉻鐵合金)製造，藉以承受增壓後造成的極高溫
- 進汽門經過拋光處理，藉此獲得更好的進氣效率
- 每個排汽門都有一個獨立的出口直到排氣管頭段，讓廢氣能更快速的排出
- 採用每氣缸雙電子燃油噴注供油，噴出的氣油同時還具有散熱的功能
- 為了擁有更佳的動力傳輸效率，使用了MotoGP 與F1 上常見的齒環變速系統
- 容量6公升的集氣箱使用鋁合金材質製成，有著更優異的熱傳導效率，幫助通過增壓後的空氣降溫以提高氧氣密度
- 鋁合金集氣箱上是其中一組電子燃油噴咀，而另一組則噴嘴則設置於電子節氣門之下
- 鋁合金集氣箱內沒有空濾設計，這樣的設計有助於燃料霧化與降溫
- 車頭正中央的LOGO創立於1870年代，對川崎來說只有具有歷史意義與劃時代的尖端產品才能夠使用這個Mark
- 融合飛機流體力學概念的H2R車頭與側面整流照分別設有兩大兩小定風翼，在高速行駛時能產生足夠的下壓力
- 使用鋼管編織車架，利用鋼管車架能產生些許變形彈性，來吸收高速時的震動，也讓引擎有更好的散熱效果
- 引擎外觀上可看見明顯的Super Charged 字樣
- 採用半罩是整流罩是為了提供機械增壓引擎更好的散熱通風
- 外型經過精密的流體力學計算與風洞測試，散熱效率是其餘同級車款的1.5倍之多
- 車尾同樣經過精密的流體力學計算，兩旁的凹槽在高速下能擁有更好的穩定性
- R版設定為賽道專用，因此沒有配備大燈與方向燈，但仍保留了尾燈設計
- 電子輔助控裝系統方面，包括KTRC循跡控制系統、KLCM 彈射起步系統、KIBS賽道專用ABS、Ohlins 電子式防甩頭
- 採用兩條全碳纖製造的導管把新鮮空氣直接引進機械增壓內
- 經過壓縮後的高密度空氣再經由紅色導管傳進風鼓內
- 當披回外殼時，巧妙的讓碳纖導風管成為整流罩的一部份
- 搭配鋼管車架目的是希望藉由鋼管車架的韌性來吸收高速的震動
- 採用短軸距的單搖臂設計，讓H2R便能保有與一般彷賽同樣的彎道運動性能
- 高速下的穩定性則靠優異的空力流體外型來維持
- 為了追求輕量化，4出1的原廠排氣管採用鈦合金材質打造
- 前懸吊使用43mm KYB倒立套筒前叉，全功能調校，120mm行程，調校旋鈕全設於前叉頂上
- 後懸吊使用KYB單槍油壓避震，全功能調校，135mm行程，搭配Uni-Trak 多連桿系統
- 前煞車採用雙330mm浮動碟配+Brembo一體式輻射對向四活塞輻射卡鉗
- 後煞車採用250mm碟盤 + 雙活塞卡鉗
- 配有跟ZX-10R相同的電子式Ohlins 防甩頭，能自動根據車速、加減速等情況，自行改變阻尼
- 輕量化合金輪框與輪胎接合面採用齒形咬花設計，可避免輪框與輪胎之間產生滑動以對應強大的動力輸出
KAWASAKI H2 2015的特色如下：
- 道路版的H2同樣搭載1000c.c.直四機械增壓引擎
- 最大動力設定為 200ps (Ram-air: 210ps)/11,000rpm、13.6kg-m/10,500rpm
- 僅有進排氣、凸輪軸、離合器等部分構造與H2R不同，其餘部分皆與H2R相同
- 整流罩及車頭兩旁的導風管也改為塑膠製品，左邊的導風口還增加了扇葉
- 儀表採用液晶搭配類比指針轉速的設計，黑底的轉速表面，其轉數會隨指針攀升而顯示出來，提供更好的識別效果
- 右邊的液晶儀錶板還多了顯示機械增壓的壓力的功能，全部的模式設定都可透過把手上的按鈕直接操作
- 車頭兩旁類似飛機翼的擾流板被更改為整合方向燈的後照鏡
- 扁平流線的照後鏡的設計目的是在保留H2R 原先車頭的翅膀功能，能達到穩定氣流的效果
- 新增了LED大燈下方還有兩盞定位小燈、車尾也多了尾牌架
- 側邊整流罩上的擾流翼比H2R小了許多
- Ninja H2 同樣只有單座設計，坐高為825mm
- 座墊後方兩側更設計了臀部支撐塊，幫助騎士在強大的加速力下穩固身體
- 換上輔合噪音與環保法規的排氣管
- H2 同樣保留了全數的電子輔助控裝系統，包括KTRC循跡控制系統、KLCM 彈射起步系統、KIBS賽道專用ABS、Ohlins 電子式防甩頭
KAWASAKI H2R / H2 2015
引擎規格
引擎型式：四行程並列四缸DOHC-16V 機械增壓
排氣量：998 c.c.
缸徑X衝程：76.0 X 55.0 mm
冷卻方式：水冷
最大馬力：310ps (Ram-air: 326ps)/14,000rpm / 200ps (Ram-air: 210ps)/11,000rpm
最大紐力：13.6kg-m/10,500rpm
壓縮比：8.3:1/8.5:1
油箱容量：17L
變速系統：溼式離合器 六速鏈條傳動
車體規格
車架型式：鋼管編織車架
前輪懸吊：KYB 43mm 全可調倒立式前叉 行程120mm
後輪懸吊：KYB 全可調後避震 行程135mm
前輪尺寸：120/70-ZR17
後輪尺寸：200/55-ZR17
前輪煞車：雙330mm浮動碟配+Brembo一體式輻射對向四活塞輻射卡鉗
後輪煞車：250mm碟盤 + 雙活塞卡鉗
外型規格、重量
長X寬X高：2070 x 770 x 1160 mm / 2085 x 770 x 1125 mm
椅墊高度：835 mm / 825mm
軸距：1,455mm / 1,450 mm
裝備重量：216kg / 238 kg