KAWASAKI H2R / H2 2015


KAWASAKI 於2014年的德國科隆車展推出了賽道專用的H2R與一般道路使用的H2,可說是結合旗下所有部門的技術資源,傾全力打造出的最極致速度機器,車上搭載了話題性十足的機械增壓,其中全輸出版本的H2R能輸出連MotoGP廠車都為之汗顏的300hp最大馬力,為了訓服如此猛爆的動力,使用更有彈性的鋼管骨架搭配後單搖臂,再輔以當代最現今的電控系統,全車整流罩皆使用碳纖維材質打造,輔以綠色線條點綴出銳利的速度感,車頭融合航太流體力學技術,打造出有如機翼般的定風翼,特殊的鏡面烤漆也讓,讓這台增壓怪獸看起來未來感十足。

KAWASAKI H2R 2015的特色如下:

  • 動力方面搭載998c.c.四行程並列四缸DOHC-16V 機械增壓引擎
  • 機械增壓的原理是在曲軸運轉的同時,利用皮帶帶動風扇將大量的空氣強制帶入引擎,帶來比自然進氣更加猛烈的輸出
  • 可輸出令人詫異的310ps (Ram-air: 326ps)/14,000rpm最大馬力與13.6kg-m/10,500rpm的最大紐力
  • 由於進氣量與引擎轉速同步,所以沒有渦輪增壓動力不夠線性的問題
  • 車上所搭載的機械增壓採用行星齒論的構造,優點在於承載能力大、體積小,純扭矩傳動,有著出色的傳動效率
  • 利用齒比差距藉以放大曲軸轉速,當引擎到達紅線轉速14000rpm 時,渦輪葉片轉速會高達130000rpm
  • 為了確保葉片能夠承受 130,000rpm的工作環境,本體採用鍛造鋁塊經由五軸CNC 切削加工製成,確保其強度與精度
  • 增壓風扇本體直徑為69mm,上頭共有六大六小的葉片,表面的細小溝槽能幫助氣流的流通
  • 為了能對應300hp馬力的猛爆輸出,引擎結構特別經過強化,可承受一般公升級自然進氣引擎的1.5 到2倍的壓力
  • 燃燒室經過特別設計並使用平頂活塞,藉以將壓縮降低為8.5:1
  • 氣門使用名為Inconel(鎳鉻鐵合金)製造,藉以承受增壓後造成的極高溫
  • 進汽門經過拋光處理,藉此獲得更好的進氣效率
  • 每個排汽門都有一個獨立的出口直到排氣管頭段,讓廢氣能更快速的排出
  • 採用每氣缸雙電子燃油噴注供油,噴出的氣油同時還具有散熱的功能
  • 為了擁有更佳的動力傳輸效率,使用了MotoGP 與F1 上常見的齒環變速系統
  • 容量6公升的集氣箱使用鋁合金材質製成,有著更優異的熱傳導效率,幫助通過增壓後的空氣降溫以提高氧氣密度
  • 鋁合金集氣箱上是其中一組電子燃油噴咀,而另一組則噴嘴則設置於電子節氣門之下
  • 鋁合金集氣箱內沒有空濾設計,這樣的設計有助於燃料霧化與降溫

 

  • 車頭正中央的LOGO創立於1870年代,對川崎來說只有具有歷史意義與劃時代的尖端產品才能夠使用這個Mark
  • 融合飛機流體力學概念的H2R車頭與側面整流照分別設有兩大兩小定風翼,在高速行駛時能產生足夠的下壓力
  • 使用鋼管編織車架,利用鋼管車架能產生些許變形彈性,來吸收高速時的震動,也讓引擎有更好的散熱效果
  • 引擎外觀上可看見明顯的Super Charged 字樣

 

  • 採用半罩是整流罩是為了提供機械增壓引擎更好的散熱通風
  • 外型經過精密的流體力學計算與風洞測試,散熱效率是其餘同級車款的1.5倍之多
  • 車尾同樣經過精密的流體力學計算,兩旁的凹槽在高速下能擁有更好的穩定性
  • R版設定為賽道專用,因此沒有配備大燈與方向燈,但仍保留了尾燈設計
  • 電子輔助控裝系統方面,包括KTRC循跡控制系統、KLCM 彈射起步系統、KIBS賽道專用ABS、Ohlins 電子式防甩頭

 

  • 採用兩條全碳纖製造的導管把新鮮空氣直接引進機械增壓內
  • 經過壓縮後的高密度空氣再經由紅色導管傳進風鼓內
  • 當披回外殼時,巧妙的讓碳纖導風管成為整流罩的一部份
  • 搭配鋼管車架目的是希望藉由鋼管車架的韌性來吸收高速的震動
  • 採用短軸距的單搖臂設計,讓H2R便能保有與一般彷賽同樣的彎道運動性能
  • 高速下的穩定性則靠優異的空力流體外型來維持
  • 為了追求輕量化,4出1的原廠排氣管採用鈦合金材質打造

 

  • 前懸吊使用43mm KYB倒立套筒前叉,全功能調校,120mm行程,調校旋鈕全設於前叉頂上
  • 後懸吊使用KYB單槍油壓避震,全功能調校,135mm行程,搭配Uni-Trak 多連桿系統
  • 前煞車採用雙330mm浮動碟配+Brembo一體式輻射對向四活塞輻射卡鉗
  • 後煞車採用250mm碟盤 + 雙活塞卡鉗
  • 配有跟ZX-10R相同的電子式Ohlins 防甩頭,能自動根據車速、加減速等情況,自行改變阻尼
  • 輕量化合金輪框與輪胎接合面採用齒形咬花設計,可避免輪框與輪胎之間產生滑動以對應強大的動力輸出

 

KAWASAKI H2 2015的特色如下:

  • 道路版的H2同樣搭載1000c.c.直四機械增壓引擎
  • 最大動力設定為 200ps (Ram-air: 210ps)/11,000rpm、13.6kg-m/10,500rpm
  • 僅有進排氣、凸輪軸、離合器等部分構造與H2R不同,其餘部分皆與H2R相同
  • 整流罩及車頭兩旁的導風管也改為塑膠製品,左邊的導風口還增加了扇葉

  • 儀表採用液晶搭配類比指針轉速的設計,黑底的轉速表面,其轉數會隨指針攀升而顯示出來,提供更好的識別效果
  • 右邊的液晶儀錶板還多了顯示機械增壓的壓力的功能,全部的模式設定都可透過把手上的按鈕直接操作
  • 車頭兩旁類似飛機翼的擾流板被更改為整合方向燈的後照鏡
  • 扁平流線的照後鏡的設計目的是在保留H2R 原先車頭的翅膀功能,能達到穩定氣流的效果

  • 新增了LED大燈下方還有兩盞定位小燈、車尾也多了尾牌架
  • 側邊整流罩上的擾流翼比H2R小了許多
  • Ninja H2 同樣只有單座設計,坐高為825mm
  • 座墊後方兩側更設計了臀部支撐塊,幫助騎士在強大的加速力下穩固身體
  • 換上輔合噪音與環保法規的排氣管
  •  H2 同樣保留了全數的電子輔助控裝系統,包括KTRC循跡控制系統、KLCM 彈射起步系統、KIBS賽道專用ABS、Ohlins 電子式防甩頭

 

 

KAWASAKI H2R / H2 2015

 

引擎規格

引擎型式:四行程並列四缸DOHC-16V 機械增壓

排氣量:998 c.c.

缸徑X衝程:76.0 X 55.0 mm

冷卻方式:水冷

最大馬力:310ps (Ram-air: 326ps)/14,000rpm / 200ps (Ram-air: 210ps)/11,000rpm

最大紐力:13.6kg-m/10,500rpm

壓縮比:8.3:1/8.5:1

油箱容量:17L

變速系統:溼式離合器 六速鏈條傳動

車體規格

車架型式:鋼管編織車架

前輪懸吊:KYB 43mm 全可調倒立式前叉 行程120mm

後輪懸吊:KYB 全可調後避震 行程135mm

前輪尺寸:120/70-ZR17

後輪尺寸:200/55-ZR17

前輪煞車:雙330mm浮動碟配+Brembo一體式輻射對向四活塞輻射卡鉗

後輪煞車:250mm碟盤 + 雙活塞卡鉗

外型規格、重量

長X寬X高:2070 x 770 x 1160 mm / 2085 x 770 x 1125 mm

椅墊高度:835 mm / 825mm

軸距:1,455mm / 1,450 mm

裝備重量:216kg / 238 kg