【新車發表】SUZUKI新世代街車GSX-8S 搶攻中級距運動街車市場


SUZUKI在2022年米蘭車展中,發表了全新世代的運動化街車GSX-8S,打破過去SUZUKI一直以來堅守的並列4缸引擎,又或者是那顆經典不敗的水冷V型雙缸引擎,進入了全新世代的GSX-8S,採用並列雙缸作為核心動力,提供這部運動化的街車83hp的馬力輸出。作為新世代的街車,當然也導入了過去SUZUKI不多給的S.I.R.S電控系統,不得不說,在帳面數據上看起來,8S打破了過去陳規,成為SUZUKI中級距車款轉型的第一步!!

圖:小P
文:歐文
採訪邀約:SUZUKI台鈴機車

全新世代 水冷雙缸街車

從外觀上來說GSX-S8可以說承襲了全新一代的GSX-S1000的外觀設計,強烈的線條感,塑造出車身的運動感,不過在引擎部分的線條,從過去龐大的四缸引擎變動為並列雙缸引擎。SUZUKI特意地將車身線條設計的更為陽剛一些,用來強化他的車身辨識度,不過這麼陽剛的線條,不免讓作者想到歐系的運動化街車,似乎有這麼點相似的份圍感。

車頭的上下分離魚眼大燈組,可以說是GSX-8S的獨特亮點,運用蜂巢外觀的底版,搭配上魚眼燈具,垂直的排列,兩側再增加LED的定位燈條組,讓8S的“臉部”有著相當強烈的辨識感。車身整體看起來相當的緊湊,裸露的藍色副車架,成為了辨識SUZUKI製造的“完美標記”。

車尾部分設計的想當簡潔,連燈具也直接設計在後排架上,讓車尾的線條感乾淨利落,沒有多餘的拖泥帶水感,如果未來能將大牌架改為短牌架,相信應該可以讓運動氣息更為凸顯。應該會更像是Street Fighter的氛圍感吧!可以看到8S在細節處頗細心,包含像是腳踏的設計,也巧妙的運用幾何形狀的簍空造型,來跟車身相互呼應。車身的軸距尺寸還是略大一些的,軸距尺寸來到1,465mm的大小,不過透過錐狀手把與腳踏位置的設計,讓騎士三角不受到軸距影響,可以維持運動化的騎乘姿勢。

SUZUKI不再原始 科技感滿滿

你厭倦了上個世代的SUZUKI,總是給你一顆好的引擎,卻把電控設備拔的精光,給你一部最單純的車輛了嗎?那,恭喜你,你獲得了全新的SUZUKI!!疫情的來襲,病毒不僅僅改變了我們的生活方式,更改變了摩托車製造商的”腦袋”?或許是面臨到全球摩托車產品的擠壓,SUZUKI在疫情爆發的這幾年裡,率先的一刀Katana GSX-S1000S問世,我們看到了這十年磨一劍的毅力與決心。而後的GSX-S1000、Hayabusa隼、GSX-S1000GT以及今年陸續上市的V-Strom 1050 XT以及今天的主角GSX-S8,不得不說,用改頭換面、脫胎換骨來形容SUZUKI在電控科技上的改變,一點也不為過。

講了這麼多,回歸正題!SUZUKI這樣的轉變,並不是他有了多先進的電控設備,而僅僅是他把原本在別車廠上能看到的電控設備,”歸還“給了各位鈴木粉們,但是不要小看這一步,阿姆斯壯說過:一個人的一小步,是全人類的一大步,這句話我想對於鈴木死忠粉絲的你們,無疑是最貼切的!GSX-8S在電控設備上提供了車主鈴木電子控制系統(S.I.R.S),透過車身所具備的雙向快排、動力模式選擇(S.D.M.S)、牽引力控制系統(S.T.C.S)、滑動式離合器、電子節流閥等多項電子配備,讓車主可以更輕鬆的駕馭車輛,在不影響騎乘的樂趣下,享受騎車帶來的刺激與樂趣。


S.D.M.S 鈴木駕駛模式選擇系統

透過內建的模式用以區分油圖,在不更動最大輸出的設定下,給予車輛不同的動力輸出反應,搭配上牽引力控制,來實現操控的樂趣。共區分為A、B、C三種模式進行切換。

  1. A Mode(主動):敏感的油門反應,給予車輛快速的反應,簡單來說就是SPORT模式
  2. B Mode(平順):最大輸出不變,但是油門反應較A Mode遲緩,可以視為NORMAL模式
  3. C Mode(舒適):保持最大輸出情況下,給予更柔和線性的動力輸出表現,類似RAIN模式

S.T.C.S 鈴木牽引力控制系統

藉由前後輪速感應以及油門開度、曲軸位置、檔位等多項感測,判定當後輪打滑時,進行介入干涉動力輸出。系統具備三段可調整的牽引力控制,同時具備可關閉TC的選項。


除了上述這些“新科技“外,過去的Easy Start、低轉速輔助系統這些也是加諸在車身配備上的!看到這裡,你還沒改變想法嗎?除了這些規格表與電子目錄中可以看到的“制式化”設計外,在引擎供油上也進行了調整,採用GSX-R1000的噴油嘴,強化霧化效果,搭配上不等長的進氣岐管,讓車身的動力反應更為出色。至於實際騎乘感受,我們也會在日後向台鈴商借車輛進行拍攝,來跟讀者分享車輛各項動態表現。

四平八穩的 懸吊與制動配備

SUZUKI GSX-8S車身再給予了你電動配備後,在車身懸吊與制動系統上則顯得保守了一些。原廠前後懸吊採用KYB的倒立式前叉以及多連桿後避震,前叉部分不提供阻尼與預載的調整,而後面多連桿部分,則是考量8S的載重以及掛上側箱的需求,提供多段式的預載調整設計。

前後制動部分,採用了前雙後單的配置,前方採用NISSIN輻射式卡鉗搭配上310mm的浮動碟盤,後方則是採用NISSIN單活塞卡鉗搭配上240mm固定碟,前後皆有配備ABS煞車防鎖死系統。這樣的設定真的是中規中矩,不算特別出色,在同級距的產品中,算是四平八穩的存在。

運動化的街車戰場白熱化,在台灣雙缸街車同級產品眾多,GSX-8S的橫空出世,對於台灣消費者來看,無疑是多了一項全新的選擇,在電控、懸吊、制動、車體都相當均衡的設定下,還可以搭配上一組5吋的TFT全彩液晶儀表,真的要雞蛋裡挑骨頭的話,大概就是少了與目前3C科技配備的連動,會是8S的唯一致命傷吧!

全台巡迴展出

發表會上由台鈴機車公布SUZUKI GSX-8S的建議售價為408,000元(不含牌險),預計2023年第三季在台灣開始販售,至於想要賞車的車主們,可以由上面圖片中的告示,前往全台各地經銷商賞車。


SUZUKI GSX-8S 2023原廠規格表

引擎規格

引擎型式:四行程DOHC 並列雙缸 4V

缸徑×行程:84.0×70.0mm

排氣量:776 c.c.

冷卻方式:水冷

最大馬力:83 ps/8,500rpm

最大扭力:7.96 kgf-m/6,800rpm

壓縮比:12.8:1

油箱容量:14L

變速系統:濕式多片6速,鍊條傳動

車體規格

車架型式:鑽石鋼管車架

前輪懸吊:KYB 41mm 倒立式前叉 行程:130mm

後輪懸吊:KYB 多連桿中置單槍後避震 行程:130mm

前輪尺寸:120/70 ZR17

後輪尺寸:180/55 ZR17

前輪煞車:雙NISSIN輻射對向四活塞卡鉗+310mm浮動碟盤、ABS

後輪煞車:後單活塞浮動式卡鉗+240mm固定碟盤、ABS

外型規格、重量

長x寬x高: 2,115 × 775 × 1,105mm

軸距:1,465mm

座高:810mm

裝備重量: 202 kg