2023年，DUCATI將成為FIM Enel MotoE™賽事上，唯一的車輛供應商，究竟從“汽油除草機”到“電動除草機”帶來怎樣的轉變呢？電動車市場隨著全球趨勢因素，成為了兵家必爭之地，而DUCATI更是領先一步，搶佔全球二輪賽事的最高殿堂，在MotoGP的FIM Enel MotoE™賽事開啟了篇章！

圖：DUCATI官方媒體中心
文：歐文

全新開始 V21L正式參戰

對於全球致力發展碳中和的同時，頂級賽事也正在轉型，MotoE™賽事更成為了頂尖二輪電動車市場的必爭之地，而2023年DUCATI將成為MotoGP™賽事中的MotoE™級別的唯一車輛供應商，此舉也似乎向廣大的電動車市場宣告DUCATI對於運動化電動車的野心。

代號為V21L的電動車輛，由DUCATI以及DUCATI CORSE的設計師團隊所打造，它將採用全新的電池模組、電機系統以及伺服馬達控制，來創造出符合MotoE™賽事使用的車輛，預計在2023MotoGP賽場上，會看到18輛次的V21L“無聲”的奔馳在各個國際賽場中。

外觀設計上，可以看到V21L比起過去的電動二輪車款都來得更加纖細，同時外型也與自家市售車款有著極為神似的賽道DNA，血統可謂是相當純正，這當然歸功於DUCATI的R&D部門，從內部電池、電機引擎、控制系統到外觀線條、塗裝設計等等，都一手包辦。

將最重要的供電系統，打造成為車身與引擎的一部分，就像是Ducati Panigale V4的發動機一般成為車架的一部分，V21L也是採用相同的設計理念，利用碳纖維外殼包覆電池，讓電池成為車架的一部分來增加強度，讓前方的環抱式鋁製車架僅重3.7公斤，同時將電池外型塑造成為車體的外觀造型，一改過去對於電動車那厚重的下盤的既定印象，電池總重達110公斤。

V21L的馬達系統，可以提供總重225公斤的DUCATI MotoE擁有150ps的峰值馬力以及140Nm的峰值扭力，當然，高負荷的動力表現，自然需要對應的散熱系統支援，提供雙迴路的水冷散熱系統，肩負起電池、電機以及控制器的散熱，達到99%的動力控制轉換器，僅重5公斤，熱源的積累，將成為電動車輛的惡夢，就要看實戰上，能否克服這樣的困境了！

車輛在開發過程中，除了DUCATI的設計團隊外，更有多位車手協助測試，Michele Pirro、Alex De Angelis 和 Chaz Davies，幾位過去在WSBK都有著相當豐富經驗的車手，對於DUCATI內燃機引擎的熟悉度，來共同測試與修正，試圖將V21L打造的宛如過去所習慣操駕的車輛一般。

也因此，在電控配備上，Ducati Traction Control、Ducati Slide Control、Ducati Wheelie Control這些不論是牽引力控制系統、動力控制系統，皆與上述幾位車手在賽道上測試的車輛無異，也意味著未來參與MotoE™的車手，將會大大減少變換動力系統後帶來的不適感，讓賽事更為精彩。

車輛在懸吊與制動配備上，當然維持了DUCATI那一貫的頂級作風。前懸吊系統採用Öhlins NPX 25/30倒立式43mm的全可調前叉，後懸吊系統則是採用Öhlins TTX36全可調的避震，制動系統整套皆為Brembo的制動品，前方採用了雙碟338.5mm的鋼製碟盤，採用GP4RR M4 32/36活塞大小的輻射式卡鉗搭配PR19/18的直推總泵，後方則是採用34mm的雙向活塞卡鉗搭配220mm的鋼製碟盤與PS13的液壓主缸。

在車手的測試下，最高時速跑出了275km/hr的成績，測試車手Michele Pirro表示，騎乘上V21L其實與過去騎乘的GP賽車幾乎沒有太大區別，對於DUCATI開啟了新的紀元篇章，Michele Pirro表示非常的興奮，如果不是測試時太過安靜，Michele Pirro説這與一般燃油的車輛，將沒有多大的區別。

最終，讓我們來期待一下2023的電動車賽事的車手陣容吧！相信在未來的10年內，MotoE™賽事將會成為全新戰場，也將會有更多的電動車手在賽場上“無聲”的奔馳！！