在東京車展上發表的E01，在2022年正式進入量產測試階段，在日本首年度將投入少量的生產，並且進入試運行模式，招集日本民眾進行實際使用，來觀看產品的成熟度與市場接受度。對於擁有多項充電方式，同時擁有全新的電機控制系統的E01，究竟能否在日本當地成為新主流的摩托車產品，向2050年的減碳目標踏出長足的第一步，同時也奠定下進軍全球的基礎，就看日本民眾的反應如何了！
圖：YAMAHA官方媒體網站
文：歐文
全球碳中和 電車當道
全球對於碳中和議題可以說吵得沸沸揚揚，為了就是希望在人類居住環境上，能夠減少碳排放量，有效減少溫室氣體進而達到正負抵消，實現「零排放」的境界。而YAMAHA也同樣在這條減碳的道路上向前邁進，以目前125c.c排氣量的車款來說，全球的電動車與燃油車比例還不到1:9，而YAMAHA則是希望在2030年，電動車能夠成長到20%的佔有率，在2050年達到90％的電動車佔有率。
然而，要達到這個目標，電動摩托車不僅需要大幅的銷售充斥於市場，更重要的是高速下的長途巡航以及續航能力。在發展前期，台灣各地開花的電池換電站，滿足了都會區電動車車主的使用，但是想使用電動二輪車輛進行長距離的移動，取代燃油機車的續航力與便利性，就目前而言，為時尚早。
YAMAHA跨時代機種 E01
E01可以說是YAMAHA在電動二輪車輛的歷史上，奠定了一個跨時代的地位，定位在等同125c.c排量的車款，同時要滿足中短途移動距離的使用需求，並保持中高速的移動能力。這樣的設計，無外乎就是以打造一輛可以具備通勤、中短程交通使用，輸出表現中規中矩的動力，滿足整體大眾在日常使用的重點車款！
當然，最重要的絕對是在於能源動力上的問題，得以被克服。E01採用了三種不同的充電方式，分別是：快速充電、一般充電、便攜式充電。快速充電部分是配合現行建立的充電樁，可以提供1小時的快速充電能力，讓電池從0%充至90%，這也是目前車輛行駛在外，能夠快速而有效的進行車輛動能補充的主要手段。而一般充電模式下，則是將充電系統設置在家中停車位置，使用200-240V的電壓供電，將車輛從0%充電至100%，約需花費5小時，作為長時間停放，補充車輛動能的主要作為。而便攜式充電設計，則是運用小型化的充電設備，使用100-240V/200-240V的電壓，提供車輛進行充電，使用100-240V的電壓充滿電約需14個小時。
打造絕佳的EV電車 以人為本的騎行體驗
車輛設計，一直以來都是YAMAHA在造車時的強項，著重人因工程，同時保有相當明確的車輛風格。E01擁有簡約的線條，圓潤的設計外觀，用黑與白切分出來，黑色部分著重在車輛功能性上，而白色的塗裝部分，則以外觀為導向。從騎士乘坐空間來俯視，向內收斂的線條與集中感，給予重心高度集中的視覺，在車體下部，俐落的線條感，使用三爪六幅的輪匡與漆黑塗裝的後搖臂，整合了牌照架的一體化設計，讓車尾線條更優雅。
車頭的黑與白，用色塊的拼接，讓機能與視覺被完美的融合，車頭的充電接口，用定位燈來強化線條，而下方的LED是大燈，則有著自家R1/R6的“魟魚頭”的設計感。隨著兩側的線條，水平向後延伸感，一直平拉到車尾，從側面看上讓E01擁有格外穩重的線條感。儀錶部分採用直立式的全彩液晶儀錶，具備電量、剩餘里程、充電狀態、時鐘、溫度等細節資訊，搭配上Keyless感應式鑰匙，實現E01的科技感。
3種Power Mode 實現電控速克達的操駕
E01具備三種動力模式可進行切換，分別是PWR（全功率模式）、STD（標準模式）、ECO（節能模式），提供E01具備8.1kW（11.0ps）的峰值馬力，以及30.2Nm（3.08kgm）的峰值扭力。在不同的模式下提供不同配比的動力輸出，PWR&STD模式下最大馬力皆相同，主要差異在扭力的反應上有所不同，而ECO模式則是讓最高時速限定在60km/hr，來提升長途續航性。
執得注意的是，E01也具備倒車模式，提供車輛進行1km/hr的倒車動力，便於車輛在都市通勤、停放車輛、牽移車輛時更易於操作。這顆全新開發的風冷電機引擎，比起125c.c的水冷引擎，擁有更快的加速性以及高原化的動力輸出，讓車輛更易於掌控，在PWR模式下，1,950rpm即可發揮最大扭力，也意味著可以更安靜的運行，達到更為寧靜的騎行感。而為了讓E01更具有燃油車的騎行感，E01在油門關閉的瞬間，讓馬達電機提供一定的阻力感，實現出引擎煞車的阻力，來達到車輛操控的特性與樂趣，讓車輛更平穩地減速，減少馬達與後輪的轉速差，不過這與目前現行的油電汽車設計並不同，不具有回充的功能，是略為可惜的。
採用皮帶傳動的E01與現今國內大多數的電動車有所不同，常常聽到疏於保養的電動車鏈條，在終傳鏈條上發出巨大的敲擊聲響，而E01的皮帶則具備了低摩擦與低震動的運轉特性，同時原廠更搭配了低噪輪胎，讓E01的運轉分貝值直線下降。利用”VCU（Vehicle Control Unit）”、“BMS（Battery Management System）”、“MCU（Motor Control Unit）三種控制元件，實現車輛的高效率、高輸出的動力特性，將每一分電力轉換成輸出動力，讓E01更貼近同級燃油車的動力輸出。
回歸最初 實用的速克達
對於設計，YAMAHA的堅持與貫徹，可以實現在車輛的每個細節，對於E01來說，誠如文章前面提及的，E01是建立在以125c.c燃油車為參照目標而生的車款，以通勤、代步的高實用效能的電動機車。在現行的電動車市場上，車廂一直都是大家所在意的，也因此，在舒適寬大的座椅下，同時提供了23L的容積量，車廂具備鉸鏈可以自動支撐並開啟座椅，座椅採用無車縫線的壓印椅墊，圖片上的質感相當精緻。
在前方空間上，貫徹了過去旗艦大羊的外觀設計，採用封閉式的手套箱，左右各一的手套箱設計，內部提供12V的DC輸出孔，這點倒是頗讓人感到意外，在USB電源已經充斥市場的時代，竟然維持著DC輸出孔，顯得有這麼一些不符合時代！
目前這套系統，正在日本進行驗證的階段，僅製造500輛次的E01在日本境內試運行，同時車輛上皆有CCU的功能，能夠將使用者騎乘運行的狀態，透過網路雲端系統，來收集實際的騎乘狀態、充電訊息、停車位置等相關的資料，透過收集的資訊，在未來更完善E01以及YAMAHA後續機種的開發與設計，進而提早實現碳中和的理想目標。