【海外快訊】FIM Enel MotoE™ X DUCATI 全新挑戰


2023年,DUCATI將成為FIM Enel MotoE™賽事上,唯一的車輛供應商,究竟從“汽油除草機”到“電動除草機”帶來怎樣的轉變呢?電動車市場隨著全球趨勢因素,成為了兵家必爭之地,而DUCATI更是領先一步,搶佔全球二輪賽事的最高殿堂,在MotoGP的FIM Enel MotoE™賽事開啟了篇章!

圖:DUCATI官方媒體中心
文:歐文

全新開始 V21L正式參戰

對於全球致力發展碳中和的同時,頂級賽事也正在轉型,MotoE™賽事更成為了頂尖二輪電動車市場的必爭之地,而2023年DUCATI將成為MotoGP™賽事中的MotoE™級別的唯一車輛供應商,此舉也似乎向廣大的電動車市場宣告DUCATI對於運動化電動車的野心。

代號為V21L的電動車輛,由DUCATI以及DUCATI CORSE的設計師團隊所打造,它將採用全新的電池模組、電機系統以及伺服馬達控制,來創造出符合MotoE™賽事使用的車輛,預計在2023MotoGP賽場上,會看到18輛次的V21L“無聲”的奔馳在各個國際賽場中。

外觀設計上,可以看到V21L比起過去的電動二輪車款都來得更加纖細,同時外型也與自家市售車款有著極為神似的賽道DNA,血統可謂是相當純正,這當然歸功於DUCATI的R&D部門,從內部電池、電機引擎、控制系統到外觀線條、塗裝設計等等,都一手包辦。

將最重要的供電系統,打造成為車身與引擎的一部分,就像是Ducati Panigale V4的發動機一般成為車架的一部分,V21L也是採用相同的設計理念,利用碳纖維外殼包覆電池,讓電池成為車架的一部分來增加強度,讓前方的環抱式鋁製車架僅重3.7公斤,同時將電池外型塑造成為車體的外觀造型,一改過去對於電動車那厚重的下盤的既定印象,電池總重達110公斤。

V21L的馬達系統,可以提供總重225公斤的DUCATI MotoE擁有150ps的峰值馬力以及140Nm的峰值扭力,當然,高負荷的動力表現,自然需要對應的散熱系統支援,提供雙迴路的水冷散熱系統,肩負起電池、電機以及控制器的散熱,達到99%的動力控制轉換器,僅重5公斤,熱源的積累,將成為電動車輛的惡夢,就要看實戰上,能否克服這樣的困境了!

車輛在開發過程中,除了DUCATI的設計團隊外,更有多位車手協助測試,Michele Pirro、Alex De Angelis 和 Chaz Davies,幾位過去在WSBK都有著相當豐富經驗的車手,對於DUCATI內燃機引擎的熟悉度,來共同測試與修正,試圖將V21L打造的宛如過去所習慣操駕的車輛一般。

也因此,在電控配備上,Ducati Traction Control、Ducati Slide Control、Ducati Wheelie Control這些不論是牽引力控制系統、動力控制系統,皆與上述幾位車手在賽道上測試的車輛無異,也意味著未來參與MotoE™的車手,將會大大減少變換動力系統後帶來的不適感,讓賽事更為精彩。

車輛在懸吊與制動配備上,當然維持了DUCATI那一貫的頂級作風。前懸吊系統採用Öhlins NPX 25/30倒立式43mm的全可調前叉,後懸吊系統則是採用Öhlins TTX36全可調的避震,制動系統整套皆為Brembo的制動品,前方採用了雙碟338.5mm的鋼製碟盤,採用GP4RR M4 32/36活塞大小的輻射式卡鉗搭配PR19/18的直推總泵,後方則是採用34mm的雙向活塞卡鉗搭配220mm的鋼製碟盤與PS13的液壓主缸。

在車手的測試下,最高時速跑出了275km/hr的成績,測試車手Michele Pirro表示,騎乘上V21L其實與過去騎乘的GP賽車幾乎沒有太大區別,對於DUCATI開啟了新的紀元篇章,Michele Pirro表示非常的興奮,如果不是測試時太過安靜,Michele Pirro説這與一般燃油的車輛,將沒有多大的區別。

最終,讓我們來期待一下2023的電動車賽事的車手陣容吧!相信在未來的10年內,MotoE™賽事將會成為全新戰場,也將會有更多的電動車手在賽場上“無聲”的奔馳!!