YZF-R6 自2006年進行全面大改款後，原廠刻意調教萬轉後的猛爆動力，再加上極為戰鬥的騎乘三角，讓YZF-R6 幾乎是一輛道路版賽車，隨後經歷08、10兩次小改款，外型上並沒有太多變動，主要是針對引擎內部、車架、排氣等管做修改，並導入YCC（YAMAHA Chip Controlled）技術加強了低扭的反應

YZF-R6 2010的特色如下：

• 現行款R6整體皆延續08年的設計，唯獨10年後的排氣管，為因應環保法規而長度增加
• 08年後的R6，採用了YCC-I技術來改變入氣管道的長度，加強了低扭的反應
• 極為戰鬥的騎乘三角，被譽為現今日本四大車廠之中，表現最賽車化的中量級仿賽
• 結合YCC-T和YCC-I兩項技術和高達13.1:1的壓縮比，達到每公升排氣量200ps的效率
• 採用滑動式離合器與鎂合金引擎外殼、副車架

外型風格：

• 車頭正中間的大型進氣口是鮮明的特色之一
• 中央定位燈改為更尖銳地類十字的造型
• 後座尾殼由一體式改為兩件式
• 整流罩通風口外型經過些微修改
• 10年後的R6排氣管尾段稍微加長至超過後搖臂

引擎技術：

• 引擎轉數紅線高達17500rpm，壓縮比高達13.1：1
• 最大馬力增加為129hp/14500rpm，Ram-Air 則為135hp，每公升排氣量達到200hp的效率
• 進氣口、空濾盒與活塞重新設計，提升引擎高轉極限
• 除原本的YCC-T 電子線傳油門之外，加入YCC-I可變進氣系統
• 利用改變進氣歧管行程的長度，藉此在不同引擎轉數下達到最佳的進氣量
• 最大扭力比前一 代R6 提早1000rpm 出現，提升低轉時的反應
• 同樣搭載滑動式離合器，提高激烈操駕下的後輪牽引穩定性
• 連接二號缸和三號缸排氣岐管的直徑增大了30%
• 排氣管內有鈦合金活瓣EXUP技術，強化了低速時的扭力反應

車架與懸吊系統：

• 配備的輕量化高剛性的Deltabox車架，不同部份的厚度經過更改
• 採用鎂合金作為副車架的材料，較上一代輕了450g
• 鋁合金後搖臂的剛性提高，搖臂接口部份也提升至鍛造規格
• 並略為修改轉向幾何與騎乘三角，將座位往前移5mm，把手也更著往前並降低5mm
• 前後輪重心比改為 52.5：47.5提升操控性
• 為了配合增加的前輪荷重，前叉重新設定，下三角台也經過強化
• 懸吊採用全功能調較41mm倒叉，前後行程都是120mm
• 碟盤厚度由上一代的4.5mm增厚至5.00mm，提升高速急煞的

YAMAHA YZF-R6 2010

引擎規格

引擎型式：四行程直列四汽缸DOHC 16V

排氣量：599 c.c

冷卻方式：水冷

最大馬力：129hp /14500rpm，135hp /14500rpm(Ram-Air )

最大扭力：6.71kgm/11000rpm，7.05kgm/11000rpm(Ram-Air )

壓縮比：13.1 : 1

油箱容量：17.3L

變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動

車體規格

車架型式：鋁合金DELTA-BOX車架

前輪懸吊：41mm全可調倒叉

後輪懸吊：外掛氮氣瓶全可調避震

前輪尺寸：120/70 -17

後輪尺寸：180/55 -17

前輪煞車：對向四活塞輻射卡鉗310mm雙浮動式煞車碟

後輪煞車：雙活塞卡鉗210mm單煞車碟

外型規格、重量

長x寬x高：2040mm×105mm×1100mm

軸距：1380mm

座高：850mm

車體淨重：166kg