【2018米蘭車展 HONDA】CB家族大進擊!!!

圖：【HONDA官網】
文：【李英豪】

今年HONDA在米蘭車展上可謂然來勢洶洶，首先將先前在法國巴黎車展上的Neo Sports Café concept 概念車，以CB650R的名字正式推出量產車，補齊了 Neo Sports Café家族中排氣量產品的空缺。接著讓擁有炎之劍影子的CBR650R取代了原本車型中的 CBR650F，除了賦予具侵略性的LED應眼雙燈之外，動力經過重新調教並新增了滑動離合器，車重也減輕了11.6 磅，前插升級倒叉+對四輻射卡鉗，戰力可謂大幅提升。除此之外也推出了小改款的 CBR500R、CB500F、CB500X三兄弟，以及以CB125為素材改造的CB125X及CB125M兩部概念車款。

【HONDA CBR650R 2019】認祖歸宗

原先CBR650F車名中的「F」，就是希望在純種600RR仿賽之外，提供一款既可以在市區街道穿梭、也能在賽道享受操駕樂趣的全能運動車款，也因此與擁有較高把手位置與較舒適的一體式坐墊，並強化了低轉的動力輸出，但由於CBR600RR目前已經停產，也讓HONDA的中量級跑車呈現空缺狀態，因此新一代CBR650F正式將車名改為CBR650R，藉此整合進CBR的大家族中，但相較於純種仿的「RR」系列，只有一個「R」的他，仍然算是在運動與休閒當中取得平衡的產品。新車在用料上比起上一帶CBR650F好上不少，除了外觀上帶有不少CBR1000RR的影子之外，底盤、懸吊、制動系統等接較上一代更為提升。

HONDA CBR650R 2019特色如下：

採用了新世代CBR-RR的家族外型，但也保留了不少CBR-F的設計概念
銳利的雙燈型LED頭燈與進氣口造型，但保留原本CBR650F半裸露式的整流罩設計
CBR650R保留了一體式坐墊設計，座高度也為持在810mm，雖然少了些跑格，但擁有更舒適的雙酨表現
騎乘三角經過調整，騎姿往前30mm、腳踏後移3mm並拉高6mm，相較於上一代更為戰鬥一些

動力方面搭載向前傾斜30度的649c.c.四行程DOHC直列四缸 16V引擎
透過更加緊湊的凸輪軸，壓縮比從原先的11.4:1拉升到了11.6:1
優化燃燒室的幾何搭配銥合金火星塞來提升燃燒效能
不對稱活塞裙進行改良、凸輪鍊條透過釩塗層大幅度減少摩擦耗損
汽門經過重新調整，在5,500轉時削除輕微的扭力斷層，並且在10,000轉以上多提供5%的馬力峰值
引擎紅線較上一代提升了一千轉可輸出於93hp/12,000的最大馬力與、64Nm/8,500的最大扭力
新的雙沖壓管從整流罩一側導入，可供給更大量的空氣提升冷卻效果
排氣系統採用一組更大的尾段管，從原本的35mm升級到了38mm，並且出口再向上揚升
新增滑動式離合器，在升檔的槓桿負荷減低了12％，快速退檔時可避免後輪鎖死
新增HSTC循跡防滑系統，具備手動選擇關閉功能

鑽石型鋼管車架被保留了下來，搭配壓鑄的鋁合金搖臂，整體車架比起前代要輕了6kg
前懸吊從原本的正叉升級為41mm的SHOWA SFF USD倒立式前叉
制動系統從原先的單向雙活塞卡鉗升級對向四活塞輻射卡鉗與雙浮動碟
輪圈造型經過重新設計，變得更加動感有型

HONDA CBR650R 2019

引擎規格

引擎型式：四行程DOHC直列四缸16V

缸徑 x 行程：67 x 46 mm

排氣量：649 c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：93 hp / 12,000 rpm

最大扭力：64 Nm / 8,500 rpm

壓縮比：11.6：1

油箱容量：

變速系統：濕式多片6速，鍊條傳動

車體規格

車架型式：鑽石鋼管車架

前輪懸吊：41mm SHOWA SFF USD倒立式前叉，行程120mm

後輪懸吊：預載可調單槍避震，行程128mm

前輪尺寸：

後輪尺寸：

前輪煞車：NISSIN對向四活塞卡鉗，310mm雙浮動碟盤

後輪煞車：單向單活塞卡鉗，240mm

外型規格、重量

長x寬x高：

軸距：1447mm

座高：810mm

裝備重量：207kg

【HONDA CB650R 2019】Neo Sports Café家族新成員

HONDA 於2017米蘭車展展出了全新世代的CB1000R，連帶發表了小老弟CB300R及CB125R，以「NEO SPORT CAFE」為概念採用復古圓燈+未來金屬的設計元素，成為次世代CB家族的特色。事隔一年在2018米蘭車展上也推出了全新CB650R，正式的讓CB-R家族全員到齊。CB650R除了在外觀上共享家族的設計風格，車上也搭載了HSTC可調式扭力控制系統（Honda Selectable Torque Control）及滑動式離合器，提供更有樂趣的騎乘感受。

HONDA CB650R 2019特色如下：

融合科技與復古的圓型LED大燈是新世代CB-R家族不可或缺的特色之一
外觀較CB650F看起來更為簡潔、精粹，並加入了「Neo Sports Café」設計理念
油箱、水箱兩旁設有金屬飾板點綴，提升整體質感
採用全新LCD儀表板，藍底白字設計提供良好的辦別度

動力方面搭載向前傾斜30度的649c.c.四行程DOHC直列四缸 16V引擎
透過更加緊湊的凸輪軸，壓縮比從原先的11.4:1拉升到了11.6:1
優化燃燒室的幾何搭配銥合金火星塞來提升燃燒效能
不對稱活塞裙進行改良、凸輪鍊條透過釩塗層大幅度減少摩擦耗損
汽門經過重新調整，在5,500轉時削除輕微的扭力斷層，並且在10,000轉以上多提供5%的馬力峰值
引擎紅線較上一代提升了一千轉可輸出於93hp/12,000的最大馬力與、64Nm/8,500的最大扭力
排氣系統採用一組更大的尾段管，從原本的35mm升級到了38mm，並且出口再向上揚升
新增滑動式離合器，在升檔的槓桿負荷減低了12％，快速退檔時可避免後輪鎖死
新增HSTC循跡防滑系統，具備手動選擇關閉功能

鑽石型鋼管車架被保留了下來，搭配壓鑄的鋁合金搖臂，整體車架比起前代要輕了6kg
前懸吊從原本的正叉升級為41mm的SHOWA SFF USD倒立式前叉
制動系統從原先的單向雙活塞卡鉗升級對向四活塞輻射卡鉗與雙浮動碟
輪圈造型經過重新設計，變得更加動感有型

HONDA CB650R 2019