EMF 動態試駕

隨著台灣山葉最新玩樂電動車EMF發表後，隨即選在大家最熟悉的麗寶卡丁車賽道舉辦了賽道動態試駕，就竟這輛10吋的都會小鋼炮能夠帶來怎樣的操駕體驗呢？就讓我我們快點看下去！

緊湊感十足的個性車款

EMF是一輛主打單人騎乘的玩樂車款，採用了現今主流車款罕見的中央龍骨加上10吋輪胎的設定，為的就是想塑造出視覺上的“凝縮”感，短翹的車尾用了類似單座蓋的設計，整片可動式的車頭更是在造型上走出自己的獨特性，展現出YAMAHA最自豪的外型設計功力。

走出自己的路！全新開發的車架與搖臂

以往PBGN聯盟的車款受限於與GOGORO車係共用車體平台，只能在有限的範圍內設計自家品牌的車輛外觀，多少給人“換湯不換藥”的感受，為此YAMAHA抱著大破大立的覺悟，在EMF上採用全新開發的車架，比起EC-05減輕了12%的重量，同時藉由多項減輕重量技術讓EMF整體乾燥重量低於100kg，搭配全新設計高剛性的輕量化後搖臂，能有效減低車身晃動，提升操駕極限，達到更勝以往的操控性，使是搭載是10吋的輪胎，原廠宣稱EMF能達到不輸12吋車款的左42度、右44度最大傾角。

對四輻射卡鉗很好，但連動煞車系統讓人擔心

為了彰顯EMF的運動性能，原廠直接配備了對四輻射卡鉗，讓人十分期待實際騎乘時的表現，但礙於法規規定，出場的新車都要配備ABS或UBS連動煞車系統，由於EMF全車很多零件都是新規開發使得成本難以壓低下來，若是配備ABS，價錢很難壓在10萬以內，雖說連動煞車系統在一般的使用情況下是滿方便的，但在激烈操駕的情況下反而會是一種阻礙，只能說是不得已下妥協的結果，不過目前市面上已經有改裝套件，相信也不是太大的問題。

10吋胎的靈活性毋庸置疑

當天試駕活動總共分為兩大部分，分別是繞錐、直線加速測試與賽道試乘，首先在繞錐部分針對都會玩樂性質的EMF車身尺碼為1740X765X1110mm，軸距則為1305mm，與自家的勁戰六代相比小了一號，10吋的設定果然帶來相當靈活的車身反應，加上電動機車後輪少了笨重的傳動機構，整車的重心都位於座墊下方，操控起來相當得心應手，但由於測試當天下了一整天雨，路面相當溼滑，電動車轉動電門的順間會爆發強大的扭力，對於繞錐這種要連續快速銳角轉向同時出彎急加速的情況來說反而不太好掌控，一不小心就會出現打滑的情況。

起中加速表現令人驚艷

YAMAHA表示EMF當初設想的使用環境是針對都會內移動且非通勤使用，隨著換電站的普及，不太擔心會撐不到下個換電地點，因此行駛里程並非EMF考量的重點，索性解放它的動力限制，讓他徹底展現玩樂車款的操控樂趣，EMF維持PBGN聯盟的換電模組，並採用系列最大功率的電池，可輸出10.3匹的最大馬力，與26Nm的最大扭力，雖說齒比與EC-05相同，但藉由採用10吋的鋁圈設定，在靜止起步加速的力道整整比EC-05大了19%，原廠宣稱0-50km/h加速僅需3.5秒，可說是目前PBGN聯盟中性能最強的車款之一。實際上路，EMF在直線加速的表現確實讓人感到驚艷，全力轉下電門的瞬間，人是被“彈射”出去的，甚至有點浮頭的感覺，在如此溼滑的路面還會擔心後輪有些打滑的情況發生，對照以往的試車經驗，體感上覺得比光陽的S7R還要來得猛，就動力來說EMF確實是在同級對手間的表現數一數二。

在體驗完繞錐與直線加速之後，接下來輪到賽道的綜合測試，首先來講一下EMF的騎乘三角，原以為10吋設定的EMF雙腳可以很輕鬆的貼地，然而跨坐上車後發現由於兩旁的車殼把腿撐開，以筆者173公分的身高雙腳沒辦法貼地，如果坐後面一點甚至有點接近筆者自己TMAX530的踮腳感受，對於身高較為嬌小的女生可能就不是這麼友善了。另外一點令人感到意外的是，為了造型考量導致面積較小、厚度較薄的椅墊實際坐起來舒適性還不錯，平整的座椅方便騎士找到最舒適的姿勢，不過置腳空間受限於中央龍骨以及前端為了閃躲前叉左右打到底時所做的內縮設計，可移動的範圍有限，舒適性稍微打了點折扣，不過這也是因為EMF原先設計之初就不考慮長途通勤的使用情況。

優異的騎乘三角，操控隨心所欲

如果是要較為激烈的操駕，EMF的騎乘三角設計倒是相當不錯，主要歸功於平整的椅墊方便騎士快速移動身體，手把的位置同樣適中，平整的車殼在側掛時能讓小腿靠在上面為身體提供穩固的支撐，可惜的是由於EMF為單人騎乘的設計，並沒有設計後座的置腳空間，激烈操駕時腳底沒辦法有更好的支點，若是車殼的凹槽可以再往後延伸一些就更好了，不過其實一般的用路情況也很少會做出側掛的姿勢，因此這點問題同樣不大。

優異的車身鋼性提高操駕時的信心

EMF不再與GOGORO車系共用平台，而是採用了全新自主研發的車架， 除了讓新車在造型上有所突破之外，較輕的車重也讓EMF的反應更加靈活，新設計的後搖臂使得後避震的角度更加傾斜，朝向更為運動化的設定，在急加速、重煞入彎時車身並未出現扭動不安的情況發生，表現確實相當優異，還未試探到車架極限前反而是先感受到懸吊與輪胎的不足，原廠所配置的懸吊以勁戰六代有著類似的問題，偏硬的設定雖說可以提供足夠的支撐性，但阻尼卻拉不住彈簧導致回彈過快，經過較差的路面時輪胎無法抓在路面上，不得不放慢速度，原廠所搭配的輪胎在濕地的表現同樣不盡理想，電動車強大的瞬間扭力在出彎加速時更是讓後輪頻頻打滑，建議如要激烈操駕得優先升級避震與輪胎。

連動煞車系統使用上須小心

由於EMF配有連動煞車系統，之前就擔心可能會影響賽道上的表現，果不其然，在彎中大傾腳的時候，無法單獨使用後煞修線，按下煞車時由於前輪也一併介入迫使車頭拉正，反而打亂了整體的過彎節奏，且連動系統先天左右拉桿的“拮抗”反應，基本上沒有煞車手感可言，無法更精準的控制煞車力道，一般日常使用是無傷大雅，但如果喜愛操控的車友，可能會覺得礙手礙腳，不過有了六代勁戰的前車之鑑，相信很快會有廠商推出改裝套件，車主可以依照自身的使用需求，來決定是否改裝。

改裝也是EMF樂趣之一

EMF可算是YAMAHA展現造車工藝的武力宣示，如同GOGORO1以概念車一般橫空出世，不計成本，不考慮實用性，而是去嘗試一種可能性、近未來的美型外觀與天馬行空的獨創配置，成功吸引了所有人的目光，對YAMAHA而言，橫跨幾個世代依舊不顯老的美學設計功力、與操控息息相關的車架剛性、騎乘三角、重心配重等“know how”的掌握已是爐火純青，同樣的那些“枝微末節”的不足之處，就是留給車友“盡情發揮”的改裝空間，要買實用且大眾都能接受的車款可去找EC-05，想要特立獨行、樂趣至上？那EMF正是賣給男孩的大玩具。