全新第四世代NEW MONSTER 台灣發表上市

DUCATI 在2020年12月發布了全新大改款的Monster 937，如今在DUCATI台灣總代理碩文的努力下總算通過台灣嚴苛的環保法規，正式宣布在台發售，建議售價738.000元，並提供三種車色給消費者選購：黑色輪框的杜卡迪紅、紅色輪框的飛行員灰和黑色輪框的Dark Stealth。另外廠方還將提供一系選購配件，讓車主可以進一步個性化Monster 937的外觀。

新車特色重點整理：

• 搭載937c.c.水冷Testastretta 11度L Twin引擎
• 最大馬力111hp/9,250rpm、最大扭力93Nm/6,500rpm
• 採用源自Panigale V4鋁合金車架取代過往的衍型鋼管車架
• 全車乾重僅166kg比起上一代的Monster 821輕了18kg
• 針對騎乘姿勢進行調整，讓騎士能以更直立的姿勢騎乘，在都市間穿梭更輕鬆
• 具有820mm標準、800mm低坐墊、775mm低坐墊+降懸吊套件可供選擇
• 全車採用LED照明、4.3吋TFT全彩儀表搭配多媒體藍芽系統、USB插座
• 具備三種動力騎乘模式、彎道ABS、DTC循跡防滑、DWC防浮舉抑制、DQS進退快排、DPL彈射起步
• 提供DUCATI紅、航空灰、匿蹤黑三種配色，若選擇Plus版本則是配則有小風鏡以及單座蓋

從圓潤飽滿到銳利纖巧的外觀

Monster向來以圓潤飽滿又充滿肌肉感的外型散發出獨有的設計美學，讓不少支持者深深著迷，然而新世代的Monster已經看不到標誌性的圓燈+短尾+渾圓又飽滿的油箱等標誌性的設計元素，取而代之的反而更偏向日系運動街車的尖銳風格，裸露的V2引擎則位於整個視覺範圍的中心，在緊湊纖巧的設計理念下，實車看起來相當小巧，有種300-500c.c.黃牌輕檔車的錯覺。鋁合金後搖臂採用鏤空結構，也是現行高性能超級跑車的主流設計方式。排氣管採用右邊雙排雙出的佈局，不但外型簡潔，排氣岐管設計在引擎正下方，讓整車視覺更加緊湊，也有助於重心集中。

New Monster全車皆使用LED光源，車頭換上更接近菱形線條的大燈，外框則有著環狀日行燈設計，圍繞著中心的「魚眼」大燈，替車頭增添不少科技感，後方則是採用清晰簡潔的LED尾燈設計，從不同角度有著不同的視覺效果。整合在油箱護罩兩旁的”流水式閃爍”的方向燈具備轉向自動關閉功能。

鋼管車架?不!我們追求的是極致的輕量化

Monster 937取消鋼管編織車架可能會讓很多車迷感到錯愕與失望，畢竟都看了快三十年了，總覺得Monster就該長”這個樣子”，但從上一代的821和1200 Monsters的鋼管編織車架明顯小於前幾代，僅安裝在發動機蓋上便可看出端你，在材料與技術不斷進步的背景下，已經不需要龐大厚重的車架為車輛提供支撐，其實Monster當初設計的核心理念之一便是採用當家跑車的車架來提高車輛的操駕極限，因此全新世代的Monster搭載了源於自家Panigale V4仿賽車的鋁合金車架，同樣將引擎作為車架的一部份，也讓937的前車架比起821輕了4.5kg，而後方的副車架同樣大有來頭，使用了GFRP玻璃纖維增強聚合物技術製作而成，更加輕巧結實。另外為了降低車重，後搖臂同樣也使用鋁合金製造，比起821也輕了1.6kg，這可都是滿滿技術力的展現阿。

Ducati的看家本領-90度L Twin引擎

動力系統部分，搭載了夾角90度的937c.c.水冷Testastretta 11度L Twin引擎，壓縮比達到13.3:1的誇張數值，用上Ducati專有的Desmodromic氣門正時系統，令到引擎於各個轉數域都能維持高燃燒效率，符合歐盟5期Euro 5廢氣排放規制，具有最大111hp /9250rpm的馬力輸出與9.54kgm/6500rpm的最大扭力，與之前的Monster 821相比，馬力增加了2 hp，扭矩增加了0.7 Kgm，尤其是在扭力輸出的部分在6000rpm下有著20%的提升，這對於日常行車的實用性大大增加。且厲害的是，即便新車的排氣量加大，引擎重量反而透過使用更先進的材質減少了2.4kg。此外，重新設計的油壓離合器輔助系統，讓按離合器拉感實所需的力量減少20%，以減輕會日常代步用的車主負擔，再加上新車還標配了進退檔快排，讓New Monster除了可兼顧日常通勤之餘，想熱血也能隨時提供火力支援。

電控滿配，讓你輕鬆馴服胯下猛獸

新款Monster搭載了全新4.3吋TFT液晶儀表、並可透過藍牙模塊將智能手機連接至DMS多媒體系統，並通過車把上的按鈕管理某些功能，例如螢幕上可顯示“音樂播放器”命令，耳機連接狀態，來電以及收到消息的警報等。而在輔助安全電控方面，New Monster將彎道傾角感應式ABS防鎖死剎車、循跡系統TCS、起跑Launch Control、前輪浮舉抑制Wheelie Control這些列為車輛標準配備，而騎乘模式有Sport、Touring、Urban三種選擇，並可以過儀表輕鬆切換，切換之後分別都會對油門反應、ABS、TCS等等系統設定參數做改變。

懸吊系統部分與Monster 821設定上沒有太大的差異，採用了Kayaba 43mm 倒叉(130mm行程) 與Sachs後單槍避震(140mm行程，預載回彈可調)，剎車系統則是Brembo M4-32輻射卡鉗搭配與320mm前雙碟與後對向單活塞卡鉗搭配245mm碟盤，把手上原廠的離合器與剎車拉桿都為可調式，讓騎士可以輕鬆地找到最適合自己的騎乘設定。前後輪胎分別配用倍耐力Diablo Rosso III 120/70 ZR17及180/55 ZR17。輪框同樣採用的新的輕量化技術，比起821減少了1.7kg。

輕量化與低座高讓嬌小的女生也能輕鬆駕馭

New Monster 的座高為820mm但藉由刻意收窄的前座與油箱的寬度，有著相當親民的雙腳貼地性，此外還可以選配800mm低坐墊以及775mm低坐墊+降懸吊套件，即便是嬌小的女性騎士也能輕鬆貼地無壓力，而台灣總代立碩文引進的版本預設為800mm低坐版。除了座高之外，新車在騎乘三角方面也著重在日常使用的便利性與舒適性的，與821相比，Monster 937的把手更靠近駕駛者，大幅度向後移動了72mm，可以獲得更貼身直地騎乘方式，腳踏的位置降低了10mm，並向後移了35mm，讓腿部活動空間得以提升，有效減輕駕駛的負擔。且為了實現都會間的良好操縱性，新車款的軸距只有1,474 mm，較Monster 821車款縮短了71.1mm，轉向舵角方面比原本的 Monster 821 多出 7 度，提升至 36 度，在穿梭車陣與小巷子迴轉時能夠更有效掌握車身動態。

三種車色與更運動化的Plus版本

New Monster將會有三種配色，分別是紅車色配黑鋁圈、灰車色配紅鋁圈、與黑車色配黑鋁圈這三種，Monster Plus版本則是加上了車頭小風鏡與後單座蓋的運動版本。

回歸最初的造車理念

Monster系列車型可說是DUCATI品牌裡的一個極具特色的代表車型之一，初代Monster自1993年推出以來，結合鋼管車架與那極具線條感的油箱搭配動力充沛的雙缸引擎，可說震懾了當時車壇，迅速成為Ducati最暢銷車型，到現今為止已經累計生產了超過35萬部。新一代Monster 937作為這個暢銷車系的後繼者，一經發布就引起了車友的廣泛討論以及關注，由於新款Monster 937顛覆了許多過往Monster系列車型的標誌性元素例如鋼管車架、渾圓又充滿肌肉感的獨特造型美學，不少車友覺得新世代的Monster失去了該車系的靈魂，但其實Monster 937的基因裡仍然保留Monster最初的精髓，那便是使用當代最新技術的跑車車架配上適合街道使用的高性能引擎，打造出最輕、最緊湊和最富操駕樂趣的運動型街車，就這點來說，New Monster 依舊延續著這車系的造車精華，不妨放開心胸，好好享受與體會新世代科技所帶來的便利與騎乘魅力。

DUCATI Monster 2021 規格表

引擎規格

引擎型式：四行程L型雙缸OHC 8V

缸徑X行程：94mmX67.5mm

排氣量：937c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：112.5ps/9,250rpm

最大扭力：93Nm/6,500rpm

壓縮比：13.1:1

油箱容量：14L

變速系統：6速鏈條傳動

車體規格

車架型式：鋁合金車架

前輪懸吊：Kayaba 43mm 倒叉、行程130mm 

後輪懸吊：Sachs後單槍避震、行程140mm，預載回彈可調

前輪尺寸：120/70-ZR17

後輪尺寸：180/55-ZR17

前輪煞車：雙320mm浮動式碟盤、Brembo M4.32輻射對四卡鉗、彎道ABS

後輪煞車：單245mm碟盤、Brembo雙活塞浮動式卡鉗、彎道ABS

外型規格、重量

長x寬x高：NA

軸距：1,474mm

座高：820mm標準、800mm低坐墊、775mm低坐墊+降懸吊套件

裝備重量：188kg (淨重：166kg)